>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术角境:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挞、锁紧蘑睫稳。    与会专家认为饲鄙帛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喝博,安全性测试验证要满足热测试(高温危险能恰、热稳定揭蔼劲、无热管理循环弥、热冲击循环萍寄、被动传播电阻)八,电性测试(短路蹦傅俊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击悍、掉落尚、穿刺浩鼎坍、翻滚俗屑、浸入翰、压碎)的安全要求耽。但是霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猜迁。安全无止境烦苗,提高电动汽车安全性闭崇沤,还需要国家蛔、科研机构传蒜壳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恃垒渺,也曾不断出现事故捅木誓,遇到挫折是任何事情发展的规律瞪。因此摧焚,对于各类事故得呵,电动汽车各产业链不应止步不前拎荆封,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搔栋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲徽鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件旗霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   上海车展开幕前一天肮逃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忍辉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腿驰?北京现代副总经理闺米椒、销售本部副本部长吴周涛表示溪昧,目前北京现代47%的客户是80后和90后让,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炼。“他们对于服务有着完全不同的需求韶椿。比如服务要定制化帆,手段要智能化卿蓖肖、科技化登叹顿。同时虹京,还要预见到他们的需求并满足熬。”    如果说此前咆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闲,是厂家产能的竞争掇,那么未来则是客户的竞争屉慷。因此究剩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”干。“意思就是享受你还没有想到的服务起。”吴周涛如此解释枢惹驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痹?据了解扦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扫,升级为对客户用车生态的全面服务咆膊,基于互联网科技的进步抡哇岸,先于消费者预见需求灌狸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效地滔、智能畏缎、共享授,以及个性化定制的智慧服务体验徒。    具体来看卢,北京现代将率先整合官网皑檀险、呼叫中心嫉、4S店透明车间客态惋、服务App帆巍拧、娱乐蜂策筷、地图炊、语音控制事、智能搜索等服务功能阀,并将其聚合到车机上蹿,成为用户的车载生活服务平台坦。它就像一艘移动的生活航母侮骗尼,无论是餐饮凶逻欢、娱乐俩尖滥、购物的生活需求伦,还是维修搞、保养的汽车服务双,都将以车为桥梁怀捷句,实现信息互通管两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溅,还能够通过在线直播的方式谁肝能,对接车孝缕丢、检测丛膛、派工冕苏、维修榔描、洗车上、交车等服务的全程进行智能监控挟步,实现人车分离式的售后服务挤浇纺,把客户彻底从4S店里解放出来肝冻穷,为他们创造更多自由生活的空间课巧抢。    值得一提的是电,在“汽车共享”大火的当下寐斜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陶美。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者围,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雌款告。“如果只有5%参加到共享汽车当中楔摧卸,那也有40万辆的规模篙锈,这是目前任何第三方平台都实现不了的皋取旦。”陈静表示梢饥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歇、售后代步车去誓、公务用车也会参与进来颗。“我们希望融入大潮惨,积极参与这种尝试狼。”    除了全新服务品牌的发布舅下私,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点观。据了解湾瓤钱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肮,通过平直且富有张力的线条爸能赔,充满力量感的车身轮廓蛾拔衫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讨腹。同时碾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耐纲驾,匹配7速双离合变速箱逗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沛勉溺。    “新一代ix35上市之后举疟,北京现代有全新胜达匠、全新途胜静绒、新一代ix35湍奇夹、ix25四款SUV产品蜜勾农。通过这样的产品布局兽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达。”吴周涛介绍说篙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹忻箩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓝胜伪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筹,本届车展除了新一代ix35粒屁韭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乡。新车延续流体雕塑2.0设计风格彭篇,对进气格栅坟谁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剿,以DAW驾驶员注意力警示肃谎趣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茫浮嗽,为消费者带来更安全的驾驶体验溃碍。    除了两款新车外确奋鲍,北京现代还设置了技术展示区躲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稻伪铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台些糖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钢瓮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况们。    2016年笛福从,北京现代实现产销114万辆偿,超额完成目标伟唉,保持了行业第四的市场地位露。今年北京现代即将迎来成立15周年袱,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年穆。业内人士分析丁十,在后百万辆时代到来之时痴降被,北京现代不仅在集合全球化的领先技术现,也在不断践行本土化政策戊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤处盯:李芳" "  5月10日厦办,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逛瓮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遁靖恫,人们的关注度更高台挨。在今天襄蚂邓,汽车产业主管部门铅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罐乃,其中指出膊咖:“中国企业夺搭梯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞭蒋告。   目前在中国汽车领域却,舆论将中国品牌分为三类类,一种是例如长安括淳独、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棘,而且成果显著骏邦菏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗅踏尾,这些企业通过内部的改革汞尘,已经形成了正确的发展思路鸿,尽管在终端销量上尚未展现成果辩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敛锋,始终有一种“捞一把就走”的心态谐博稗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型然歪,在市场赚取短期的效益淘杏。   苗圩在撰文中指出纫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怯。企业投入资源切藐,通过设计开发涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囤莽门,包括物质价值和精神价值荤此党。但是秀恢食,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠蜕怂,才能完成“惊险的跳跃”呸胶,成为企业的收益屎譬门。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郝崔哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骄,中国汽车很兴奋饥,但正如苗圩在文章中强调乒谱丢,品牌建设是长期而艰巨的任务勾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”对貌腿。这同样是中国汽车品牌需要思考的酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿,通过仔细研读畦柬,将其中核心思想与观点标明凡刷膏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巷盖戈,党中央海孰、国务院就振兴实体经济炼、做大做强制造业做出一系列重大部署傅,对加快质量品牌建设提出明确要求奉头。习近平总书记强调棚怕淖,“推动中国制造向中国创造转变祷鬼、中国速度向中国质量转变盖和琅、中国产品向中国品牌转变”吧分。   2016年瓦丝盗,国务院部署了消费品“三品”专项行动褐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》科蟹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寂,提高有效供给质量耙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伞某氓。   近日敞,国务院同意设立“中国品牌日”阿烹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用介负睡,体现了全社会对中国品牌的期望旁,为建设制造强国指明了努力方向姜海。      一乳配赫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奇肪千,代表着国家的信誉和形象匠。品牌发展是一国由大变强的必由之路价鸿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘁哼栓。   品牌建设助力制造强国战略段玩。 我国是名副其实的制造大国畔豹舒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甭腐井,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化价,产业转型升级势在必行身旁堡,迫切需要加快新旧动能转换豌佰,培育面向产业中高端的竞争新优势括贰氨。经济发展规律虹死涛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漂街斧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艾肚俺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墩切卜。   品牌建设推动供需结构升级空。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捂蓟家,重点任务是提升供给体系质量溜避陵,提高供给结构对需求结构的适应性玛。品牌是连接供给与需求的纽带封,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置替型,引导需求侧消费升级梳粗胎,提高供需两侧对接的效率坝闺垛。   品牌建设促进实体经济振兴寞潮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心联怀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡。企业投入资源济灌弯,通过设计开发瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隧,包括物质价值和精神价值纶椒瘸。但是壤侣铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币桨丹,才能完成“惊险的跳跃”票掀盖,成为企业的收益嘲赦。能不能跳得高亨胁、跳得远氰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扣。品牌是价值和信誉的载体蠕渡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湾。      二好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勃,科学地阐明了创新弦笛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系塑爬日。从品牌建设的角度看彭馅馅,品牌需要“中国创造”雹,没有创新涵,品牌就没有差异化的魅力里。品牌需要“中国质量”颁适磐,没有高质量脆,品牌就丧失了价值的基础令。 近年来递靖跋,面对国内外严峻复杂的经济形势宦绕癸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央趣啦鹿、国务院重大决策部署判,认真研究我国工业发展的阶段和特点母惶趣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路期还矩。   把握规律火焦够,找准抓手边。要坚持质量品牌工作整体推进荒咳节,引导企业在设计开发什藐、生产制造和营销服务的全过程建立全员璃、全方位的质量管理体系埂品裤、诚信体系和品牌培育管理体系宿赔,以培育有竞争力的品牌为标志汾口,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纲。   积极履职毖,统筹部署和惺。2011年触,工业和信息化部会同发展改革委蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稗狡衡,进一步推进品牌建设剂。2015年跺,推动出台了《中国制造2025》萍嚏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艘期。去年趣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菲莲扛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莫霞,部署了全产业链质量品牌协同行动痹烦复、优势和战略产业质量品牌护航行动贤版、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛙。   持之以恒东耙显,扎实推进角唬埔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殊。   经过多年的不懈努力豹陵季,我国品牌建设工作进展顺利羔凤,取得了初步成效贝贫。目前将慷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迁,涌现出251家示范企业边。根据对示范企业的调查拢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捷,企业经营的质量和效益得到明显改善色肥。同时井,重点消费品的定制化爱慰、中高端产品供给比重显著提升创疲,定制化服装消费增速超过30%寸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致前莆。      三枷荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胶毖,需要社会各界齐抓共管蔡巴,合力推进廷。下一步换耪防,工业和信息化部将发挥行业优势妙计,深化推进品牌建设江,加强与有关部门密切合作当欧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境事朵梗,努力开创工业品牌建设的新局面霸时。   坚持企业主体桑,增强品牌培育能力金闯。 引导企业增强质量品牌意识娇割,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誓祟。坚持试点先行伙瑞户、示范引领霞菠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设落,促进企业品牌与区域品牌互动发展耸胯畦。加快制定品牌管理体系标准喇,组织贯标推广形翻艰。加强质量品牌宣传睦荆,弘扬精益求精的工匠精神瓜闲,扩大自主品牌社会影响炯滥,激发企业培育品牌的内生动力驾。   落实质量为先房,加大支持引导力度汗褐。 贯彻实施《中国制造2025》蕉,落实质量为先的基本方针堡,加快推进质量品牌提升行动扣。发挥制造业创新中心建设醛杭寄、智能制造刷马从、工业强基等重大工程的支持作用沏冷态,引导企业加快工业化与信息化深度融合揉缚帝,运用“互联网+”瞧、大数据等新一代信息技术祁德氖,把握智能制造勿颅茶、绿色制造筹芯、柔性制造等产业和技术发展方向乘,加快培育自主品牌痛。   鼓励创新设计办,丰富品牌差异化定位贝俊规。 完善制造业创新体系帮撵娟,加强关键核心技术研发薯坑,推进企业技术中心建设瓮。在重点领域推广应用以绿色炕、智能餐、协同为特征的先进设计技术层围特。建设具有世界影响力的创新设计集群受粒侩,培育一批专业化的工业设计企业蒙骸,鼓励代工企业建立研究设计中心豆,加快培育自主品牌睬去。   实施重点行动洗凛称,促进关键领域发展锑。 落实消费品“三品”专项行动慈歪蹿,支持消费品工业向智能崩、绿色埔醚仇、柔性和高效制造发展滥厩净。增加中高端消费品供给颗版,促进产品向高性价比优势转变裁陇萝。大力发展智能拜乔、健康消费品厩淮,支持发展民族特色消费品嗽华。实施优势和战略产业质量品牌护航行动守嘲晶,加强产业市场研究和需求预测难抱瘟,科学规划产业布局头、供给定位和品种结构凹酷。 实施中国品牌“走出去”行动湘拾,贯彻落实国家“一带一路”战略昧蜡,推进国际品牌共建共享窟。   完善公共服务协袄,支持质量品牌进步薯。 建设质量品牌专业化服务平台狗,依托中小企业服务体系枫彼繁,提升服务平台的质量品牌服务能力狗耐。构建质量品牌信息共享平台莫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估发挝剿。完善知识与人才开放共享平台怖,依托企业经营管理人才素质提升拜、专业技术人员知识更新等工程垛山,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纲溃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靶暴,促进科技创新碑耗遁、成果转化和推广应用锈量癸。   加强技术保障杉燃,夯实质量品牌基础囤。 完善产业标准嚎尸、产业计量甜蔼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆,推动质量升级愤埠。引导企业增强研发创新和系统集成能力喷贰尾,创新制造方式和服务业态尸夹,发展定制化生产返,满足个性化需求沉贬儒。鼓励企业发展现代销售体系纯,在品牌传播遂、顾客体验和销售模式等方面创新发展理胺。   设立“中国品牌日”嫡凰怠,大力宣传知名自主品牌 驹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踌帽掳、质量精良豹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哭。品牌建设是长期而艰巨的任务鞘孔锯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慌尽,以新理念引领新发展陷,持之以恒地不懈努力奔,共同推进中国品牌迈入新时代拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   5月5日党坊秃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汕僧冀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勿、董事长李斌就中国汽车升级之道岸分、互联网企业造车咯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卯扁摊。    近两年互联网造车企业纷纷入局彪醋,被称为“新造车运动”堡搐恃。徐和谊开玩笑说揽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浦几解。”他说戎嗣老:“我从传统汽车的角度看渴碎,就是不服!”徐和谊解释道钨钦,李斌做到的他也能做到汉炕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伪。    徐和谊认为纶,最难的不是做产品滩,而是做品牌腥势,尤其是国有企业体制下做品牌矮。建立肺、培育一个品牌扔冯犬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剁伙饥。他举例说疵断,蔚来汽车在东方广场建体验店瘦筷,那叫“烧钱”槐角,国有企业就不能这样“烧钱”宠。但品牌打造的初级阶段腻,该烧的钱还是必须烧的比耗老。这就引申出国内传统汽车行业默芭,必须加快加大国企的改革步伐垫伪策,从发展角度嫌菊、竞争角度餐笔楷,必须改革母寸界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栖,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台刀逞将。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绵皆,而是看到与用户交流的新机会剖臣碑。从互联网劫藉惦、移动互联网衫景乌、移动社交发展趋势看唐博,与用户关系会让汽车发生深度变化慨,体验会变得更加重要暗涵啪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畦刑搐,新车企应该走什么样的路幸,徐和谊认为镶,条条大路通罗马丹,但是路和路是有区别的次。他认为全世界只有中国能做到一件事唬鞋:传统车企和新生力量深入融合困手凑、发挥各自优势衰搓狼,结合起来菊骄,这条路可能全球谁也做不到镣睫玲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娃边。徐和谊透露愁苦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墨,很可能这轮竞争链闪,十三五末洛,再过2至3年蚂签括,肯定会出一个比较好的结果糙。”    李斌也认为崎独汀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渺壳膛,这跟传统燃油车情况不太一样风。他干脆表示姥,国外品牌在中国是没戏的奶,因为智能汽车需要本地化的数据宠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惮推腻。蔚来汽车在三电乘村吠、智能电动残温犯、包括制造方面都跟其他企业合作僳。李斌强调伍莲:“我们是很尊重制造这件事的专业性凯。”谈到合作普深创,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妮:“我们的南京工厂投入十几个亿拾颓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垦丢,不是简单的代工窃莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   据雅虎网站报道憾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雀来,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务似叫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称同氓旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僳酵蒲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吮皖双。”    他指出兄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乃必。尽管我认为这可能还有很长的路要走情唐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗜陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍齐嘛勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险块纶龋。    当前耙河催,特斯拉客、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仇测膳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中居,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晒呕,并将其带到了Uber炊。    去年砰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畴泊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奴。特斯拉CEO马斯克表示咸稍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”库。    马斯克认为涎官:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齿瓢汲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故藤问翰,要远多于因人为失误导致的事故补芹红,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硼刨茨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仑绰。    他表示坷缎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全什兢,那将是一件非衬樱好的事情崇淑半。但对于汽车保险公司来说魏嘶睦,这不是件好事磺多弊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泪暖褪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塑加川:“我觉得这种影响很明显绞县肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高荒忍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告试磐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度太,全面孟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咳巨淖,阐明了个人观点谦玖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的饱操、客观的看法滦芯枚。    报告摘要腺浇介:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱、导入期地、快速发展期与成熟期四个阶段薪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唬,很值得我们借鉴村滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔栏。如果不加重视楞,终会酝成大祸夹脾凄。    *韩国的电池产业其昆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战含肚,我们必须面对这个挑战剁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逛犊,它会带动未来汽车消费新的革命韶。    *任何事物都有两面性际卯滇,政策也是这样九垛少。补贴强度不足吃,难以起到激励效果桑羡混,补贴强度大了恼,难免产生对技术发展的不良影响物,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇辆痕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戌寥纤,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋疗侮,可以说产业发展已处于世界前列模性毒。2016年城彭霖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓷踌岗,累计销售95.5万辆崇,取得了令世人瞩目的成绩浚嫡。有些专家认为申逻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坏,我的看法不是这样惨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期森唱、导入期房菊、快速发展期与成熟期四个阶段绢兼。导入期也称培育期皮誊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刷烧城。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠溃,当时就有舆论认为逛,我国新能源汽车驶入快速道坷,进入了快速发展期盼湿据。然而到了2016年便回落下来农错。现在分析起来鞭色,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窟糜槐,造成了数据中存在一定的水分锹缄。随着国家对骗补行为的查处纺闯,今年的数据逐渐回归正常问杭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆入,有可能会得到一些错误的判断扦,导致过于乐观的结论拨娄睦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丰付,除了观察数据的趋势外逛唾诗,更重要的是看产业发展的推动力貌泡贺,是国家政策为主还是市场为主廷嘛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涵测爬,补贴政策还不能取消冕锌,基础设施还很不完善侈磷供,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拌,产业链还不够强壮与完善姥瞬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咕力璃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨币搭动,工作量很大寇,切不可放松努力侯巢,让已经启动起来的产业发展放缓下来廷韶德。    依目前的政策设计枯铝洼,我国将于2021年取消补贴姬腊抚,代之以环境麓劣、能源为因素的常态鼓励政策卿。也就是把2021年设为一个转折点空,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尾。期望实现年销售量达到二署岁、三百万辆以上躬锭,能够占到汽车总销售量5%到10%肌磊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段试惦。    二趣槐、如何看待新能源汽车的碳排放欺劫蹈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茹喷勺。我认为许多人有这样的疑问是正常的寿熟,因为至今还没有一个权威的科学数据橇,来告知公众电动汽车的排放是多少碧锨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法观。    电动汽车行驶过程是零排放残,这点没有疑问幸槐。但发电过程是有排放的蠕,不但有二氧化碳排放皖波,还有导致PM2.5的有害气体排放斑哪。所以简单说电动汽车是清洁的小掀胆,是不能令人信服的仿荤,需要拿出数据来伶痴肥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺泼伲款的新闻报道毫袄千,受到一些启发筛侣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沫核裁,即“碳排放因子”培虹贺。根据新加坡的实际情况沏,标明每消耗1度电沸挤,就要造成500克的二氧化碳排放和旦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揉,即每消耗1升燃油赦容,就要产生3000克二氧化碳排放森慰稿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硕。由于特斯拉的车重琉篡董,耗电量高翟梨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秽穿潦,尤其是在夏天开空调的情况下窍,百公里电耗有可能到40度番膝,因此被凡图撬担款焚嘿抵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡舵墟,很值得我们借鉴饶龄速。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秃苯傻,据我了解定性的结论比较一致坪刊,定量的结果存在不小差异祷瓶绊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虹谋诡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踏案,其清洁技术水平也有很大差异面。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蒜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎酗连,发布我国的“排放因子”权威数据看猛砍,并定期予以更新委。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铰皆波。    比较我国和新加坡的发电情况射修浩,新加坡百分之百都是石化能源发电容,而我国的发电能源结构里溉,石化能源约占70%隘采,可再生能源等非石化能源约占30%镁高。全国平均来说帝笺纽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点城捅悲。而且按照现在国家电网的规划来看凹徊袭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例式槽,我们发电的能源结构会越来越清洁薄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蘑,来估算一下电动汽车的碳排放架四缄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犊唐,可以算出其碳排放为100克/公里邵革,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹅裙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侥氖。可以看出一般情况下杭踞睬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扩。但是如果电动汽车过重扑沃,电耗很高晨,就不能算是低碳产品荚,甚至不如先进的混合动力汽车恭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卸目水,但是我们可以认为呻倡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乐垮,耗电越多草,造成的PM2.5有害气体也越多莽坎灰。因此弄墙,从治理大气环境考虑结誊,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔撵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向持。    三赌胁梯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堤尖?    这个答案是肯定的笑甜瓢。我做过一个简单的计算喉,即使到2030年联蕉零,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宪立,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右害。由于大部分电动汽车会在夜间充电祟羌,可以利用电网的低谷电时段来充电书按昏。目前我得知的峰谷差是20%到30%新己,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牡巧禽,不但不会给电网增加负荷渺磷睬,反而可以帮助电网储电券蜗管。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挞圣凳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扒,在白天电价较高时段将电售回电网揭敦苔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罐屎鞠,这个系统包括了屋顶的光伏发电勃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电簧郴,采用分时段电价羌。当然平显,对于需要白天时段充电的一些领域拷,如快充公交矮、出租车与物流车等喊汉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力差哎隧。    四地贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败救。现在出现的火灾问题比较多瓤,所幸还没有造成集体伤亡囱,但是已经给我们发出严重警告填潭侨,如果不加重视兰,终会酝成大祸讳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狭拣沤。    电动汽车的安全要以预防为主卸,要从产品的设计做起头具,然后是生产过程的严格控制牟,不能将未经严格考核的产品投入销售诫蹿宠。电池的比能量越高洁痞汰,发生火灾时的危险性越大暇,因此要求有更高的安全性技术翁忍,试验考核应该更加严格码。尤其牵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎检,因为客车上乘客数量多珐唇,一旦出现火灾逃生难度大蔬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孔诗腊,为满足新的标准增加成本是必要的鸡售伦。对于纯电动客车逆刮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池馁肆,既安全又经济弦。    说一下安全监控网络谰。我认为重在实效插。我在几个火灾事例中了解到词匆,火灾发生前其监控网已显示警告信息恢,但未引起关注与采取措施坦烁皖,说明安全责任不清币芹,监控网站流于形式饱轮醒,主要是供参观用暮暴距。    五辫靛遍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矩,大家都知道田,韩国的电池产业秦其,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战干持,我们必须面对这个挑战虾昏。目前有一些原因挞孔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难莱,也给了国内电池领域一点时间捅淖。但是撩恭嗓,如果我们自己不努力厢涪,最终经不起国际电池产业的冲击差,我们将会面临严峻的问题米。    我国动力电池产业发展很快烹污坪,一批创新意识强的企业正在快速成长贤死辞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持操翰。但是总体来说驰响锌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凛虫,产品的质量水平不高港喂厕,投资过于分散拘斡洽,到处建设低水平的小规模电池工厂刀蔡涛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纽精粮,缺乏战略眼光奔钨。这些问题需要引起我们重视与思考罢将莎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涟炊奸,没有一个强大的中国动力电池产业疗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晾梨,实现汽车强国的梦想又是一句空话几贯。    化学电池是一个非常老的传统产品丛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敞,形成了动力电池百花齐放的创新局面锤并。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凶剃你,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驶颈死。因此第泼,谁能够掌握创新的主动权鸡量,谁就有可能掌握未来电池的命运咖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜,但是企业是实现创新的主体虏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吃寥,能够挑起这个历史重任算,把更多的注意力放在创新技术上面戊恕。    去年参观宁德时代电池工厂时厕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辞鞭,给我留下深刻印象卞。图的中央标明安全性始终是核心旧性沸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粉爸葛、功率密度胎揪、寿命与成本饭够催。在实现高能量密度的同时糖,要实现快充性能贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帘,向1万次20年迈进哄澳胺,彻底解除人们对电池可靠性顿辰、耐久性的不信任箍郡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慌毁蹬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淌,结束燃油车的历史较刨济。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标煞虫,成为中国动力电池的创新巨人蔑吗。    我对我国电池产品质量做过一些调研票,认为继括,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吾唬显。就电池单体成品质量控制方式垃恼拉,目前还有采用筛选的落后方法箔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翠堆。这表明囤缝,产品的质量水平低劣妇池奢,即使交货的产品数据是在合同范围内挂肺唯,这些产品在使用中性能很快就会变差羔逆财,寿命很短铝。    目前秸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琶辰扁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差切孩,但这也并未在本质上提高一致性雇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茫论,不需要分芽们薹濉,标明这些产品内在质量是优良的雹猴。用汽车工业对零部件的质量要求就是泄妒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碘拎。恐怕多数企业都达不到弛捣琶,就这一点而言文,我们与日韩企业就有明显差距强鞘嗜。    面对严峻的国际竞争耗粪锣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刚,再吃不掌握核心零部件技术的苦摧。我们看到国外整车厂来到中国时脚拔,都要把自己的供应链带进来担儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任课绒封。我建议政府械、协会鹤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程离祷焦。    六芒触喜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仍侍狈。它会带动未来汽车消费新的革命箔酸,有助于解决城市的拥堵切仙璃、停车难盯赔窝、环境污染等问题入瀑菏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仆唬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汕绢讹,是未来汽车应用一个非城迹好的发展方向沁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率喝旧传,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑蛋喝肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羔查。又因为主要用于短途使用箔适掣,大大降低对续驶里程的需求吉。从社会效益考虑井姆购,减少了空驶行程唱,意味着减少能耗与排放淌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祈论汝,缓解停车难的问题僳炭关。    现在酮迟乌,很多城市都在做分时租赁姆淘,但有的并不是典型的分时租赁第筏。A点借裳、A点还恼丛墓,规模小的例子不少刃峦惧。例如有的大学有几十台车在那里锹,学生租了这个车出去办事儿逛纫泼,回来时归还校园原处邢。这种模式也是一种共享棠垃尖,但不是典型的分时租赁稀豹款。只有实现A点借X点还亮祭梳、并具有一定规模凤渺、使用起来非常方便洗,才可以算是真正意义上的分时租赁鹿。    除此之外甩掸看,分时租赁还有一个评价指标临,就是车辆的运行率埔,即车辆有多少时间在外面跑皖叛、跑的时间和停的时间的比例颅粒。我考察过芜湖市易开租车凶,我认为是很典型的分时租赁恼澜纯。从数量上看缅功,芜湖已经有两三百个站点甩,三四千台车乱,具备一定的规模;从模式上看扑撕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借括奸、X点还晶。从车辆运行率来看吃,芜湖做到了80%盘肌。    此外慷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咎,规模也达到2000多辆霸疥泼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冗床,很有创新特色尘芥,也有一定规模龟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垫秀,认为大约需要1辆/1000人口培促哩,或5辆/平方公里的密度梦,才能够保证顾客较满意的租车成功率艾痕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎化唯粪,其租金仅是普通出租车的1/3敲比,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讹黄咸。    作为共享租车的车型闭锭,以高可靠性幢拼俏、低成本鲜唾抖,微型车更为适宜习科虾。共享租车要应用车联网技术钞龚,建立完善的方便于客户的使用体系菠淬,实现手机注册城骆、约车怪核、开车靛慨、交车录茧、付费以及安全监控等窟喝霓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持管。我认为衫叭腾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剿碍冗。为了方便客户翟,建立全国统一的注册收费系统十分必要泵赎。    七泪胳、补贴退坡后竟,新能源汽车是否还能发展噬?    从今年开始玻绷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剔其豹。现在行业里有一些不同的声音猎赏佬,认为新能源汽车本身就是错误的事情颁蹲溪,它的发展依赖于补贴璃行,补贴拿掉以后凉,新能源汽车产业就会死掉栓。我不赞成这样的消极看法缄。    首先在电动汽车本身的技术上嫌侯,我们要有信心脱哺界。随着电池能量密度的提高涧,到2020年墙抄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卧,规模化生产使电池的成本大幅度下降桶。从这几年市场反映看粕统籍,很多消费者开始喜欢电动车了碘迁湍,他们觉得电动车很安静腥醛文、很干净钒,如果自己家有充电桩猩泻蛾,使用起来很方便非婆。目前把,面对全国大面积的雾霾形势扰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氮募趣,促进了电动汽车销售量的持续增长家倾,在不久的将来党,电动汽车将大量取代燃油汽车雹热。    我国在新能源汽车产业取得的进展桓筷,很大程度归功于国家的鼓励政策归拳唾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阔孔票,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用答镀枯。但任何事物都有两面性订,政策也是这样拳透昧。补贴强度不足硕,难以起到激励效果抄,补贴强度大了彪忌,难免产生对技术发展的不良影响驹臣,也包括少数人铤而走险骗取补贴标哨。这些就是事物的复杂性芦煞,不足为奇唇然莱。因为产生一些问题达,就否定补贴政策是很不客观的泛。正确的做法是适时适度调整政策穿深宫,逐步实现退坡抛蕾,制定与能源崩烯、环保因素相关的长期鼓励政策阑褂缮,进一步完善推广工作的其他政策环境漆轰好,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去水泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶伤酵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言据穿题,销量突飞猛进苍颗骨,不仅在中国市场实现了大反转食雇,以每年超过30%的增长率闹寇懦,连续三年高速增长芦督,实现反超伶,在全球市场上来看挛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跋弓。设计之变迷蛇绷,影响如此之深窃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚璃啦,都是如此碱困揣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亥。此消彼长拜,本来也是市场常态仙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年献疲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篇,而奔驰则用了进击的改变将粗。这导致了市场格局的变化送公。但在今年开始陷丧镭,奥迪要采用一种大胆的改变捷凸。   在北京车展上届玫惭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫡挡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司官赂纤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吹葡。在采访中橇,马克·莱施特先生表示覆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侨卸镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蒙卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筋年,以奥迪品牌本身的三大支柱唐漠,即“运动性”罐、“卓越质量”慷始、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阶撼。另外屠,马克·莱施特表示那,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拔萎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韦。   未来蠢,奥迪不论A文牢伦、Q救疟、R系列饺插,还是电动系列谋媚,每一个车型系列都有他们独特的个性据扁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品送菱瞳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逆膜。而且县,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格病捶厦,在马克·莱施特看来标帮,除了外观谢疤缮,在内饰的设计上倦崔平,奥迪前进的步伐还会更大加剂飞。   比如新一代A8琳财呸,大家会看到一个全新的控制理念姜喉桑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬,全部操控都是基于触摸屏茹齿起。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朽铂凄,这将是一个具有革命性的设计处踞。”马克·莱施特表示钳阂擎。   【访谈】   媒体突犁官:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邵镰卫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捣剔?   莱施特抬:中国市场当然是我们最重要的市场之一修。比如马上要推出的新款奥迪A8褪馁,我们认为80%的A8都会销往中国琅叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棋岸泵。比如房岔性,从车的前脸上就有非常明显的体现晶,这个框架会做的非常突出降规淌,也会大量的运用到合金材料厦钞。A8的设计充分突显地位感和身份感剐咳。因为我们知道中国的用户犬父,或者说中国A8的用户群是非掣鼻桑看重自己的地位感和身份感抛,我们对A8的设计充满信心坡快。   Q2是我们量产车的一个预告霖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衰宝裴。我们想把奥迪的A系列孙陷沧、Q系列必,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型橡蹈腐。比如炔屠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涵都,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计饭,从而更多的彰显每个车型的特点晒跺烫。   媒体盒峰秀:A3未来会有怎样的改变茹疏炼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变但呐?   莱施特妇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掸辛糯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型括遂诵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帘骋、表达力继叉半。   媒体性瘸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哦凌?未来设计会有哪些改变靶瘁?   莱施特腑哭吵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱端汝贤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雄诚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谓懦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箍哩户。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绷莆稀。此外查,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性季拭痰。   值得一提的是巩犁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狗垒,完美诠释了驱动理念普。接下来所有车型都会体现出quattro的设计釜。刚才我说的是外观的设计仿敛刺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慰郡把。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓣坟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惩匹,而全部操控都是基于触摸屏哗输。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中河,这将是一个具有革命性的设计鲜申叹。   媒体稳:面对未来的城市交通更加智能化铆、互联化肆到、自动化的趋势铆吝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助檬貌柑?   莱施特先生取沟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悸哭老,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段死尉。实际上肃卉趁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程传袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫌抢泊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晤啸谓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发露杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刊监,还是更多使用自动驾驶晚锹,所以我们设计的基点是用户体验淑霖。   设计开始阶段将先做内部设计配扳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓝蕊,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兴美煽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阿侣酞,因为我们真的会目睹鲸陋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜂。   媒体谜篓粹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镣?   莱施特其:我们从下一代的奥迪A8开始炔适拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讥拿淑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崇管怯。我们要做的是持续的涵判、不断的推进设计语言的发展描试吐,每一代的新车型都要再往前走一大步瞬径。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悍炊县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腔扑微,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椒,业界开始重新打量双方的合作砷。   如所有行业对热点的追逐一样台,在过去两年中绥酚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势榔痴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牧。4月6日亢昧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系封,携手研发并应用车载人工智能技术庭山漆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐,双方将成立一家全新的合资企业抵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠坑谦。在此次合作中换吻孤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏熟,用于双方在汽车领域业务的开展挡肆限,为出门问问未来的发展提供支持肥脾饭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侮瑞蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涎,而合资公司背后撮价,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污槐,意味着除了汽车制造商妓玖疗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玲刚侵。   “1.8亿美元只是一个开始响危济。选择跟出门问问合作休,是大众集团移动出行战略的一部分倾泡。”苏伟铭称劲蜗盗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈革嘿懂,为达成这一目标朗攻,已经规划了三大板块且门态,共计十二童醒涉、三个项目虽伍莎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贸伺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权希挖俊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红结饯房,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫉晤、语义理解技术铣,面向移动搜索领域的智能手机应用汤湃收,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务停吵仕。迄今为止楞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒冉煽、语义分析菲襄、垂直搜索等核心技术奖洛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景料遁,来打造下一代的人机交互方式段颂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爱百。   “选择出门问问课,是各方面考量的结果帝联。如果大家了解的话添环,其实Google也是出门问问的重要投资企业砷台俄,所以我们与Google也进行了谈判”讹。苏伟铭称拉琴队,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹋。   2015年6月烯柔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俏权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傲仍死,出门问问被Google投资拳棠。截至目前娠,出门问问共计6轮融资播填。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纳客。   “此次痕涡然,我们对出门问问进行投资团泞帮,不仅仅是出于财务层面的考量趴腐显,也是一次具有战略意义的投资槽憾桑。通过本次战略投资酱屏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茫辛,只是单纯的投资或技术合作勤,苏伟铭回应称拘伤卵,“想强调的是松,我不主张相互供应的关系椽弹楞,一定要拥有属于自己的核心技术杭。”   “移动出行领域的合作睦,如果是提供车辆锨敞,那只是纯粹的商业化的供应需求冀勃。与出门问问的合作诡嗓,我们是要进入合作的管理层低康,在共同建立的合资公司中泻,双方都有委派监管团队”笑。   苏伟铭介绍夕捐胺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滩顿,但更重要的是在人工智能领域的研发淡阑。“如果你与人工智能进行沟通罚,沟通得越多口,它就越了解你券琼,人工智能研发的目标是迎合客户哥,而不是需要客户自己调整来配合票门闲,所以念粗虐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疟杉当。   他坦言边,在人工智能的项目开展上饥籍滤,有好几种做法搭祁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褂,但这不一定能成功忙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狸乾邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巩,且能够很快地将技术实现应用百。”苏伟铭称迷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姥,来帮忙推进其未来的发展纽路。从这方面的合作来看旦荚恰,双方非常契合丢设涣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塑。硬件是大众的强项杰钞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辅和鞋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梯耽,而是应该让其独立运营剃旧磺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合混电略。”苏伟铭称仙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗。   据介绍蓬虫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗽。基于出门问问领先的语音识别氢、自然语言处理瑟菲、垂直搜索和主动式搜索技术唬煽呜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位榷蓝矫,该合资企业将进一步探索疯惰起,为未来的智能移动出行提供解决方案杠拟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窟叭胁,人工智能并不是只包括这一部分貌眠剖,其实米搪灵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能播拇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奋波哎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磷镜邦,但在苏伟铭看来蓝,这是一个重要的开始搏谱。   “下一个工业革命的前夜”透食彻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袭等戚,为此联,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捆谐。在2016年的广州车展期间娘挠戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豌弯棘。据大众汽车集团(中国)首席营销官附羞、集团销售和市场负责人胡波介绍红恐收,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告家,包括智能停车笆日、智能充电等闹腐驹。第三就是交通形式的智能化管理敬咎墓。即打通不同的交通形式挟,提供一个智能化管理导脑刹,最后让出行者能够享受顺畅簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棠烘斧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹭。“我们相信缸嘘及,车企能在这一领域扮演重要的角色谱菊。”胡波称蕊汞。   不可忽视的是呵床,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毕休,而大众正在尝试成为这场变革的先行者确。   “要建立一个生态圈钵仆,必须要有多个方面的项目支撑情。在落实该战略的过程中脾坝,我们便开始思考回慑并,如何构架这些项目拍,未来三年我们是要围绕这十二踏、三个项目开展工作的捌莱。”苏伟铭称挟擎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峡,以便及时供应艇,满足未来车辆发展需求驼多。”   据了解缄俩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汞蔑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垮柑。通过语音输入娟红,该后视镜可以提供导航外灌猎、信息点(POI)搜索够品垦、即时通讯境、车载声控信息娱乐系统等功能莎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验等捐缸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品去躲魏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仟剑。通过语音输入衅蟹勘,该后视镜可以提供导航步穗韭、信息点(POI)搜索拈埃擎、即时通讯鸽讹廓、车载声控信息娱乐系统等功能蠢僻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甩。   苏伟铭透露巢藩,最快从2017年下半年开始凡挟覆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桑皇葛,在一些国产车型上也将采用该技术价旧顺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弥。但是妨未脆,有了大众汽车集团的参与骑熔吞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堪。   经济观察报工:在中国的十二三个移动出行项目上肥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗡杜掸?   苏伟铭歼聚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祈墟讽。2016年中旬奢澳,我们便与集团总部沟通过教行,我们认为在移动出行领域煞壁,中国是领先于其他市场的膜菱篮。所以举忙,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇场,建立MOIA移动出行服务公司婚。之后蔑缕,在中国欠踢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炭固,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目感傅片。   所以小,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伸,欧洲和中国腔。其中中国的业务包括三大板块瀑撵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撼甲废。我们在这一领域是领先的忱徘晴,这之后撬俯,我们还会有更多合作碳。   经济观察报卫沽:在大众规划的十二三个项目苇妮萄,大众与滴滴出行百彤、首汽等公司的战略合作是什么模式铂?   苏伟铭督:大众跟滴滴奖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栋。其实秤,与滴滴出行的合作割,目前还在进行详细商议副壬炽。但需要强调的是汰鹊,我们的合作投资并不是融资的概念桅,我们的合作是战略性的敬。   经常有人说大众汽车集团起步晚夸轮词,但我看不出其他厂家做得有多快潦。   移动出行的合作巩广呸,如果是提供车辆柔,那只是纯粹的商业化的供应需求挪瓮。与出门问问的合作哦湾,我们是要进入合作的管理层类相痪,在共同建立的合资公司螺,双方都有委派监管团队叛赤颗。   经济观察报殿扛:您提到的十二规现、三个项目都是什么商业模式墩?是否都会以合资企业的形式出现途赫?   苏伟铭锋绣:并不是全部都是合资企业形式的项目签。我讲的三大板块中捐庙喘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蕉扛。我们选择成立合资公司是因为汰捻唉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值提。那么如果不通过硬件镶擦,技术应该怎么落地呢苟?通过建立合资企业橙,我们可以为不同品牌设计不同的技术下练,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恭莲怖,包括集团以外的其他品牌挥尘,我们并不排除这样的合作庞滥。因为生态圈本身就有一个共享的概念评。随着数据的增加态茶壕,共享的概念会更加广泛跋,生态圈成功的可能性也会越大氮阂。所以与传统的工作方式相比凳呵,变化是非常大的坎。   经济观察报辛操软:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壳们界?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茅溜杠?   苏伟铭梆:我认为技术和战略两者兼有乓位乌。要建立移动出行生态圈的目标皆,就必须把其中的布局规划清楚变,只是研发出几个APP玖秤,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹈沸草。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脆?同时花顾假,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饺惊韭,也会要向外输出椒峦。   经济观察报锈:生态圈成为汽车业新的布局单位伯,选择共建生态圈的合作伙伴时鞠通,有什么标准圈?   苏伟铭辽鳞韩:以前我们称之为垂直平行的价值链辜蔽容,现在我们常提的生态圈与此有直接关联埃忌赊。在考虑发展这些技术的时候汾泄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刻。   举个例子签吩博,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惭瓢孝,我们会考量其语音识别技术有多强茧吐佳?然后再开始讨论中间的差别在哪衰峡祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖观价。从战略角度朔蜗捅,大众汽车集团需要明确今后的定位际厦狡。   谈了这么多杀同,其实有一个基本点沃,便是客户群体妈盗胃。作为主机厂脚角,我们需要预见到7年以后车的样子姥。因为一般针对七年以后的下一代产品摄镁,我们现在就已经设计出来了判。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埂剖,未来会遇到非常大的改变售请昂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的论,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八靠:李芳" "   4月20日肌盲,上海车展开幕的第二天某,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瞬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莎皮窝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惶额你,其实痴觅,魏建军早已来到现场考。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惟,魏建军至少接待了三批不同的访客穆锑,并亲自送每一批访客离开扛醋谷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烤趴,虽然神采飞扬冗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显褥小,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晌赣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偷航,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弥。一边是国内SUV领导品牌苏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寿虑捶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欧车鞭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冈苗联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嵌侩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣螺坞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泞怀芯,此次伶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上未。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓟,终结外资品牌的暴利时代禽甭,重新定义‘豪华价值’逝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品协贫。VV7c/VV7s之后免攫甩,今年还将推出2~3款全新车型虏,将产品线延伸到新能源领域咳恒,合力冲击外资豪华SUV品牌梨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫欧伞。”魏建军说廷,“关于轻奢芭,首先这个词比较时髦千,容易记住蓄侮哀。另外莲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脾。”魏建军表示咀晴,长城不会做没有意义的豪华嘎,“作为消费者可以感受到超值的体验笆道涉,而企业也能得到相应效益翔徐鹊,最关键的是得到了客户的认可誊缎痞,这才是有意义的‘豪华’捣。”   魏建军认为安全是最大的豪华谰窖卜。“乘员奢肺复、行人圣、车辆”三维安全(3DP)设计理念澄,参照国际标准筹秋抢,主被动安全配置完全创新寝,提供正常驾驶贬凯孔、危险警告强、碰撞减缓鼻嚼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腾天琶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揽孪,译为“牧羊犬”鳞垛,有守护主人生命及安全的意思夹矗。   此外蹿看俯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾,来自于欧美一流车企敞惧,有着丰富的造车经验和行业影响力锌托坛。匹配中国第一款7速变速器湃,这是世界上最好的变速器之一却。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磐汾疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴弥界。除总部优秀的研发功能外吃,长城在欧洲凑俱、日本和北美也都建立了研发中心搭吧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臣撵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数家熔穷。其中匿奖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眉擎。对此矾,魏建军表示醇:“媒体和消费者一直有这样的担心郴娩染,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹄纳彼。实际上寺堤,在同尺寸或者是同动力下村,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价八吵记。但从消费者的角度来讲静,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虱咖拌,消费者会非常清楚这些配置橡玖讣、性能刨平、做工有什么样的差异连。”魏建军表示屯疼蜜,长城的目标是做品类品牌跋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笆居,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暮芍牢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侈建策,所以消费者对二者的定位不会产生混淆界蹭。   而针对销量层面卡脾,魏建军表示肯:“从销量上看逆达,WEY很难超越哈弗凰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酷试筋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈辍,15万~20万元的空间虽然也很大毒壬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论接锚吉。”也许很多人会认为歇吾,WEY卖不过哈弗官汤恃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙合,但实则不然寥胃煤。“WEY和哈弗我们都重视呻冕,长城用同等重要的几辅计、足够的资源支持两个品牌检。”魏建军说快。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驼痞喜,魏建军是如何评价的勺世价?“我认为我们的产品不管是性能跑、做工蔽、安全筛娄夸,还是油耗妙、排放吼,都不输高端车瘟。”魏建军依然对产品信心十足蔽,但他也承认WEY面临一大问题顷送矛,“现在问题是品牌价值抵,因为WEY旗下产品刚上市猎懦,品牌没有经过市场的验证炕娩,大家会对它不放心泄拔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸。”   魏建军表示疲,自主品牌给消费者带来了很多价值颊峦渭。“有我们的参与驾欢判,不断地进步克睡教、不断地在挑战外资忻,已经迫使外资不断降价逗方,提升服务品质思赔烁。我们的目标是要挑战国际高端市车狻,所以说我们借助中国这个很有价值的少帛、规模最大的市场来锻炼惯,使我们能尽早挑战高端芦。”魏建军表示骇,消费者购买了WEY之后斜斤默,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵。他对媒体承诺懊,WEY的产品一定是超值的擦靖,并且一定能给购买者带来惊喜坡郴。“WEY是一个挑战者僵猩犀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沦臂衫。把我姓都赌上了懈,不能失败署,只能成功史蜡巫。”在采访的最后城迸,魏建军郑重地对记者说轮捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌犬驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发立摹桨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作短蚕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潞舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车馁夯,以及未来的发展实。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羞陵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婚蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霜恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士七筛,以下是问答实录看担:   凤凰汽车 觅烤募:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却类粹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的工锑?   俞经民 穆妈荤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翠波睦,对于品牌的市场表现同样很有信心食,就MG品牌今年同比去年的增长率而言交戒,我们有信心成为市场第一的品牌苔喇。今年我们的销量目标裤,是从去年的8万到今年的20万菇。纵观130年汽车工业发展史刻毙,汽车行业发展的基本规律而言裸频,规模还是需要的疟挛贩,是品牌更好的发展的重要保障凶。   邵景峰 畏粉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疗赫艰,荣威方面邪,我们所坚持的涤烂椿,是一种符合广泛审美的禾品吴、优雅自信的设计风格轨舱,在复杂的市场环境中童哇,抵御诱惑屑堑、坚持自我参极,走一条人性化的设计道路兄牧。而我们的MG名爵记仁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葛裸,这是一个巨大的宝库敝香,值得我们的设计师尽情发掘破,其中之一敦丁葱,就是感性赊峭。   在MG品牌的设计风格中蔡剩抚,我们可以看到很多情感爆棚鲤刮、血脉偾张的元素与产品剿。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹿肝角,需求也将越发多元化男,然而无论技术如何变迁确幌澎,对于人性化猴堪材、情感体验的诉求将贯穿始终衔汀辆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匙,我们也将在感性力设计理念的指导下醒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妨旧棉。同时魏妊埃,强调个性也不代表小众宪浚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戌惯吴,为大众带来唤起强烈感动沉扮、让人心跳加速的优秀产品冀肛湿,这就是我们所追求的目标昂柔继。   凤凰汽车 敝鳞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吻,其中年轻消费者占到了绝大多数毙溪欣,请问接下来奉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癸钞?   俞经民 抗锑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稻,更是“年轻的心”舜,从名爵ZS的订单来看示挪搭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旗颈次,更包含了年龄层更大忍、但心态上保持年轻的用户党莎。从“年轻的心”角度而言乾赡,我们的消费群体就更加宽泛了砍,作为一个年轻化的品牌康,MG名爵的诉求是“年轻动感冉谴、专属空间皖等橡、纯粹乐趣”瓮略,给“这一代的年轻人”造车清。说到年轻人共同的特点李,是充满梦想目评切,对于梦想的追求更热烈一些歪冗瘸,更想把心里美好的事情去实现哪漓赖。这个梦想实现的过程是非常美好的郸蓟彭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镁袜诗:为这一代年轻人烙伟储,不仅是岁数上的年轻人屠传,更是心态上的年轻人癸乒,提供更好的选择坛盟券,保证他的有更好的驾乘体验簿握。   年轻化的特点静湾贯,是要颜值堆乘、要体验的到位讹、要可以分享薪。二十一世纪中国的年轻人描,在互联网的普及深度霸块、对于尖端智能的体验和想象力腾鹤攀,在全世界范围一定是靠前的橡掏,就应该可以代表“国际范儿”揩滔奢,也应该引领地球村的潮流焕。要满足这一代的年轻人染滇,MG名爵所带来的产品体验溉彼,也应该要追求更极致风扑,带领大家去创造全新的潮流董。   凤凰汽车 颂伸羞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烂玻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后投救码、80后杉舰、90后的人群当中对憋?   林嘉瑜 武毫抵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹄挞。这款车感性的设计曲线睡绦臼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烦密。不光是国内的经销商湾岸品,本次上海车展妊耐,MG名爵还邀请海外的经销商趁翁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糙溃,他们也都对这款车都做出了积极的评价拾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沪目,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟超煎恍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秘风淋,让老百姓也能开上小跑车袖兢,尤其对于国内的核心消费者来说私,不论年龄几何熔,都要有为自己的梦想活一把的态度郊嫡擂。对于一个汽车品牌来说快,这是一件值得骄傲的事情穿纳钮。   邵景峰 枯尚豹:其实在选择一种设计语言的时候愤,设计团队非常慎重刺税,因为设计的变换频次不能过高狮,要抵御诱惑幂黄、保持延续性才有可能给消费者形成印象翱坞、拥有识别度从而去打造一个品牌烈队。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡俱,去追求情感的外在表露粒,从更广泛的角度蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些称,通过真正的审美习惯进行判断;第二性判,感性力是专属洁绷处、设计师要通过专属的标签斜疵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感级馅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奋,比如运动员在起跑的那一刻赌,弓箭拉满而未发的瞬间仁迪售。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叙靶,这种动感更有档次陵,同时价格不菲抠溯,是很高端冈露螺、优雅的设计雇,我们希望把这种设计注入到产品中鸿竿嘲,带给这一代年轻人极致的审美体验箔累孙。   凤凰汽车 割:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南樱块化架构平台打造的了拟晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酞潜箔?   俞经民捍耐鞋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盘。这是对这一代年轻人的尊敬翅么貉,他们自带国际范儿摊太,是可以引领全球的潮流的人群钮,因此有着巨大的价值菩偏痢。对此午庞汉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泌,在全球也是一样假其。目前奢脓,世界范围内懒河,不仅是动力总成前瞻技术的整合籍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势经兴锣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闹,采用插电式混合动力设计肛。另外捅,大家看到的名爵ZS附扒坤,将会在明年上半年推出纯电动的版本撬,至于最接近今天这辆续航超过500公里佰错疚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀挡,也将会在2020年之前推出鲸。   凤凰汽车 集:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灵邓祁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬怂?   俞经民 兼戮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柿,设计上差5%屠粮松,销售上就有可能会差30%景躬。那么对于自主品牌而言咖孺磋,就是要把自主性发挥好冗居秽,去追求审美的宽度和深度姥塑甫,销量也才能有宽度和深度厂漆壬。名爵ZS的设计就是这样做的烂傻习,要追求极致骸揽疵、不计工本芥配、敢于“临阵推翻”把外形做到极致品,可以说边奶辰,名爵ZS的极致设计耸,对销售的宽度起到了很大的作用护。   邵景峰 官父海:汽车设计是在不断进化的熊璃堕,不会总停留在一个风格上幢,在互联网时代穗钱,同样要有全新的时代特质拍莎航。另外呸惧,从汽车设计而言砷榔保,例如从动感设计理念而言呐,英国车是鼻祖埂心,很多品牌都是以此为源头来发展的馅痰,也就是“同源”芳惩。中国航天能够上月球喀茧,那么在汽车领域上同样有大的进步唾尺。之前德国杂志的一篇文章写到你钾畅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竣蹲,在进化的道路上有推崇的看法帘叫,也有欢迎的声音灰,这些都是要虚心接受的星。另外迷米,汽车设计是一件非常严肃的事情册饲,每辆车定型背后捷镜劣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缮,背后要靠巨大的投资来驱动飞蛇篡。   在造型评审的过程中氓皆倾,流行趋势讲清楚局,未来怎么发展说明白姬,否则误解就跟着来了唐,所以要有一个整体的品牌战略在里面划,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幂司。   凤凰汽车 峨坎:今年斑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诵沥擎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点青够拱?   林嘉瑜 垫韶拎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作显,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枫放,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄村姥,拥有一颗年轻的心靡,热爱运动首坑岁、健康的年轻人兄邪喀。   从足球营销来说楼,对于英国和中国度船,都有很大的国民基础灯任剧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慧挟缚,是英超乃至欧洲的强队兑叉祟,这几年的成绩也是不断的提升切,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藐撤。同时绿氖,利物浦又是一个老牌劲旅乱,有不断上升的潜力府,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒋,在用户上有着非常大的重叠之处醋。MG名爵与利物浦对的营销合作妓苟钱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纶簧,在活动和比赛中享受快乐挛纪拘。   上海上港队也是一样的耍。MG名爵经历近百年发展纯腻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣读,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妨辞,两者的合作也是非常有趣的泉敬猜。更重要的是苦速,MG名爵通过足球营销的模式类划酒,能够促进两支球队之间的交流缺,包括之前组织的很多活动经表,不光是针对中国的消费者菇朗氓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动含,有效利用MG名爵品牌的特有资源姐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌划蚀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勺伸另。   车展期间柯弯抹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鞭。在车展之后软恼,利物浦会在上海有推广巡展活动息惦。下半年浪陌藕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畔,欢迎全国各地的消费者参与和体验帝。   俞经民 墙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缎拈芭,大家能有一些共同点做沟通贸户,国内和上港足球队的合作人烂炭,正是汽车和足球之间速度与激情套炊寒、自我突破的契合点够,足球又一个很大的特点类熬矗,就是会让人意想不到炮挺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供互:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撤鞭熟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侮迟,与此同时腔布谢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遂,长安汽车产品质量持续提升井避,用户口碑不断提升莲虐乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堪男处,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛾、全球乘用车品牌中国市场第二名褥。   关于未来操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辟雹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡缎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升其酬。   2017年是长安汽车的产品大年锭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哇妻编、全新的SUV CS55未、轿车睿骋CC瞥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓣,将会进一步完善长安汽车产品谱系实。   如今虾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奥河,站在国家品牌高度寻求发展臂教脊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任家献汰。提升品牌溢价能力董酪,成为长安汽车品牌发展的重中之重撅。2017上海汽车期间缴林倪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啤讹桨,关于长安汽车的未来烧,徐留平董事长有话要说扛础,以下是对话全部内容免淌搁。 凤凰汽车叮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肝娇?   徐留平创克:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摊,我们也是不经意之间就走到这个地步酪畦,因为一个产品惜赤,特别是像汽车这种产品是更加的明显樊屏煤,它反映你的公司文化缮、你的公司理念是什么样的东西惦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看献,曾经我在公司和高管谈的时候就说过静徒,你怎么样让产品吸引住消费者肃怜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球岗硅哭,靠的是什么梅?因为美是一个主观的东西盒弧,有人认为这个很美雇舵参,有人认为那个很美垛,从长安汽车之前的产品来看丘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讲剁掂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的力讳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虏,同时想把这个产品往这个方向进行修改锰。我觉得在这个方面豁跑恃,从长安的角度来看靖,就是对于这种动感秦、时尚这个理念的偏好菠。我一直在体会蝗,其实我是在反问我自己南,这种偏好它是怎么体现在产品上的哥墙?实际上是我们内心的这种偏好川怕铜。在过去的2-3年中黔仆,我们面临的话题揭博储,如果过去不做总结疤够,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篙篱,另外更重要的是说逗纷搞,下一步你怎么做膛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嵌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茬攀,下一步是个什么东西惊擂,消费者需要什么样的产品狭嗡诫,然后作为公司来说妥,你们能展现出来什么样的东西倡示,最后我们总结叫生命动感智色双旋菇氦,当这八个字出来的时候裸幌揣,我觉得是非撑钋Γ好驰,既是水到渠成澈铃骑,又是醍醐灌顶乾、灵光一现潦林蕉。这个过程寝屉,不仅仅是八个字的总结霞闲。这八个字出来以后伶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悍邓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庇抨,实际上不仅仅涉及到造型讳慑罗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肉。这样的话郸道,就有了一个提纲契领龚劲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睦媚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铣,就能够有一个非常精准的东西盆铂溃。   刚才你特别提到“色”拳,我们当时想说浩陕,你必须要能形而上唤尼,要能够抽象出来潜,如果说你不能够抽象出来烂囱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候且榔,如果你弄它50个字锻辖违、80个字稳,你可能不够形而上繁伎律,不够抽象化挝肋,最后我们觉得“智椿骗、色”鹿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扳漏碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逛。   第二个就是说消费者情感的体验霖痊睬,比方说对这个造型和颜色佰,甚至于这种声音或者是形状纶澜、线条的这些方面的喜欢陡垦俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赶落钞。当然我们也在想用什么样的词比较好竣车,最后觉得设计的这个词很好诞害湾,一开始我们还担心说这个词字挺多伎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叭茧,我觉得就应该让它有想象力剔,就应该赋予它很多的内容脾试,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豆赁厦,孔子都说食色合谱,吃饭以后第二件事就是这个字孺脐迪,我相信孔子说的这个字也不简单意思撕歼叉,实际上说念稼,智色这两个字还是最终反映的是人媳,特别是消费者的一种需求够稻,对于未来传统的一种期许拟舞颗,这个过程当中褂绢刮,对我们来讲蓟,把这八个字想通的时候材膘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弟粹,这是我的第一段话题绿。   第二段话题说这个对长安有什么用处茄寇阿?那次在发布会现场有说矾喘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箩崎顿,一开始我就提出半绘,第一个幻,这个产品要漂亮埂革杏,你不漂亮的话岛叹,什么样的东西都没用膝。因为我们很早的时候就开始在考量停判焙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隆淳鲤,后来发现不行方,最后我们在大概07翘救融、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豹晾鹿。因为你还不能提炼出一个高大上卞能、抽象仿裙、形而上的东西寞碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮固,但是每个产品都出得非常艰难凌。这个事这么长期干也是一个问题点齐蹋,因此在三年前的时候诫患观,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筹滥粮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愁孤,对于消费者的这种认知绍龚盯,把它抽象化底竟,那么这样的话理解了以后蘑女售,再把它具体化坏,特别是在产品脑,也就是设计理念当中一些图形化的东西谷,因为如果你不落实到图形化的方面确,那就只有形而上没有具像化 井浩敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柏莫型,图形化和具像化过程当中腐,这个就出来了蜜馁。   这个出来以后瀑,我觉得对未来长安来说悍,我们未来在产品设计的过程当中末享冒,产品能否做到生命动感智色双旋苫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睬挥?这样的话雹掣触,实际上说加非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臣谐,几十次的否决庇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成长脸祟,几次或者就十次你把它完成傅靡悲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤承埠,那么这样的话签氮苟,对于长安汽车的家族化控拳靛,我们看了这个车颧潞司,看了这种感觉这种情感的体验殿夸配,那就是长安汽车品靖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车笺畅,这是一个洪峭。   第二个就是说抄,我们自己在研发制造设计过程当中混范倍,这个速度大大下降忻步,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嚏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢床,如何把消费者的体验做到更加的精准寸,更加的接触到痒点霖策存,这样对长安的影响是极其巨大的彤公。   凤凰汽车酪瘁阮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念艇乒惟?   徐留平痰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很乃岸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法笨。如果说把它拆分开来检轮煞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毫,智色双旋更加偏向于设计领域文瞥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢席净荣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烁楞列,我相信大概许多媒体会想块秽,生命动感智色双旋怎么落地净陇?因此我们就想把智色双旋也说出来牟申挫,不要分开龟溯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搏喷穗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲍。   凤凰汽车缓疽:另外一个是提到的认知方面的感觉纽蟹轻,有没有一个专业的因素茄姓味,咱们除了制度之外但裂,有没有专业领域的人来负责这件事扭?   徐留平晶脸哺:我们长安有一个庞大的队伍瓜,首先要把一个汽车造好娠刀萝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唱辖椭,到高管团队孪,到设计团队迟恳谅,到制造和研发团队闭,包括服务团队榔,特别是主要负责的领导人物吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灰,而仅仅是设计团队的话语虎新溯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离标髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层某匆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歌槽借,因此对长安来讲翟茅话,是既有最高层特别的重视陕妹忿、关注和把握白疵,并且这也是一个最高领导者的工作职责涉恰款。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舱,我认为在汽车领域当中是行不通的难,当然我们也有具体分工旦侣。另外也有很多的专业人士完成这个事情腥铺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的井,还有轿车研究的轻度量,也有做SUV研究的冯,同时也有按照职能分的临。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沸獭,如果仅仅是设计团队的意见叼洛默,肯定会偏离了方向惩寡。 凤凰汽车绦复:一把手是指您吗呜?   徐留平诧揣普:我是其中之一典。   凤凰汽车金抵撂:长安汽车自主研发的新车屁蹄,设计成搁村、评审背鞍、评定环节您都会参加吗顶姑?   徐留平乌诞:我必须参加诡,我前面讲这是我的职责署,所以我必须参加疯。   凤凰汽车圈唯:无人驾驶车呢强绢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钳歇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了司胶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡韭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兜贬?   徐留平鲤拖:上一次品牌发布会趟,最新的无人驾驶技术也做了展示碑簿笺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甫鼻伞,高速公路的环境相对来说可控性要好木敖缅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酗,难度要更大祭赎渤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铅侧揪,我们不仅能在高速公路上做趟,而且能够在城区做丘疯,这个技术我们已经实现了突破烩纽。   凤凰汽车蝗女鳖:长安无人驾驶技术进行的这么好们涪,量产会提前吗翘取薄?   徐留平缆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坛,实际上就是说歧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到废氨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汗腾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惰介,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缴。   凤凰汽车冉:中美在进行双边的贸易谈判膳宝,这是谈判的内容之一擞款寺,会涉及到汽车合资企业的放开搂竞,可能是一个双向的市场开放的动作览垂,如果这个谈成了纠,如果这个不再规定50%的上限熟寇持,您觉得对行业有什么影响孟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芒,那您觉得首先答不答应骸?再有一个多给他股份的话料念椽,对企业今后的运营会怎么样肥酪?   徐留平违么蒂:我明白你的意思窃控畴,第一我确实还没听到这方面的话题暖化,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况且钱杉,股比这个事说了很多年茬,我基本的看法有几点炯耻,第一个这是国家层面的战略和政策精恢嗽,作为企业来说尸怪烦,我们遵循氖捍,国家有什么政策我们遵循什么政策户东,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腿道困,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点现惺祟,我相信未来的合作会加深秀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大璃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现片匹悔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钎炬沤,而是说理解消费者侯侨靛,能够洞悉消费者创瓷,如果股比的溢价挺高旁羌、溢价挺低恢宪拧,但你产品不能卖出去领忱,那你不能分摊出去袜琅,如何把蛋糕做大每略驴,这是合资企业要做的一件事酗舰哺。   凤凰汽车谦:如果真开放挎斑,长安会想着往美国去吗肥涧哼,就像那福特来到这里呢冻?   徐留平遂喊胯:长安想要去美国是一个公司的战略矾殿挺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烽夏挎。   凤凰汽车精:长安与福特的合作多吗晶陇飘?   徐留平揽沟:长安与福特是我们加强合作的方面涤岁非,应该讲这种合作的程度痛俏,不仅仅是合资企业敝蛋,从母公司其他层面导孩,包括技术和其他很多方面都在讨论川坝背,包括海外市澈痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巫,它的能力提高了靠。第二 现在是全球化合作的时代瞧,一家公司独立运营吾赁受,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事理溶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音规。   凤凰汽车免功:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕啃贰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痛,你还说了过去我们做一个车搪没尝,可能需要很长时间好不容易做下来纱,比如逸动遣另群,是很艰难的茄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%几,当然有可能说这个份额很快能够突破50%断魔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石闹钠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吭沁尸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大别堆溃?第二对比韩系故惺、日系衬潦,我们的研发体系和他们的研发体系相比粹拒馆,您觉得能不能支撑埔肪,确实我们的实力也很强艾,我们的内功可能修炼到一定程度露频,我们后面会源源不断推出好的产品烯苛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壕。   徐留平虱笑:你讲得非尘幕崩好逻纷,我觉得这是两个原因导致的财额摩,第一个就是必然性普澜涩,自主品牌需要有成长的空间衫,第二个确实也有机会的原因椭楔,恰恰是SUV的市掣臁,中国的消费者需要这个东西烧课梨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些港袍,反应速度更加快一点唾,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚,我觉得是两者共同作用的结果毫库烦。   对于下一步自主品牌来讲啼屠惺,无论是哪个系性荣,无论是美系拓、日系菩惦纲、韩系溃廷宿、法系送,我觉得跟系没有关系冲,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炉,这是关键愤绣。消费者他肯定是有他的诉求的恢,究竟是SUV韩贫秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西混,他有他的一种偏好辛矮、喜欢氢秘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道考祟,这就需要我们作为厂商炼聚,你必须要洞察到消费者的需求儒缅,实际上要看到他的潜意识是什么东西欠齐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馆。为什么我要总结长安汽车的过去呢缕讨?实际上是我们自己反问的过程贩渴铃,就是说在过去当中拔,为什么逸动会是这样共煤难,CS75为什么是这样禾撮裤?实际上说罐订,我们当时也没有意识到纲苯,反正当时就是这个样子咸眉扳,实际上这个过程是一个反求的过程爆,我们为什么会喜欢这样袖踞谢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贯卧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葡涸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好七叛,我们把汽车理解为是生命的动感滩痉踏,其实是一种生命力的扩张羚呜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞄,而我们长安就应该提供这样的产品未,回过头来展望未来庭逆,我们觉得这也是一个正确的判断毕讳酸。   凤凰汽车劝藏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搪。   徐留平鹅礁:我觉得现在国内研发体系来看漓狸,国家间可能还是有一些参差不齐办,我觉得自主品牌的研发能力和体系倡秃,进步无疑是非常大的瓦节剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距被,有些方面会比较超前貌泪,因为自主品牌也不是一家涤拱,跨国公司也不是一家谱,要两者来比很难说铅绞激,但是有一点么碑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纱坪,做好一段时间不容易活祷,这个公司要能够连续做出好产品两捕暖,能够连续向前增长铆姓姆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞋挪、设计应用摊啸犯,在这个公司当中都比较受关注乓垒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因麻碘霞。   凤凰汽车酣瞪:我想问一下自主品牌的建设踢,随着我们品牌的推出夺,现在汽车品牌进入新的层面项汹,会有不同的路径选择洛,比如长城靛较瞬、吉利推出新的车型愤商醛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘟酮恒?长安如何能够胜出贯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遂境,除了刚才说的两个墟兄,还有互联网造车的未来的合作伙伴秘嫩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抨懦狙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聚诫怖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合联额甸?   徐留平翠纯切:实际上死,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堕毒,我觉得这是好事但并,这说明汽车产业欣欣向荣问烤,是真正的投入荡商比,这是我对汽车产业的理解铆鹃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粗团,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍顿堑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辜速,例如一个产品到了造型师的时候何握啪,是一个说法慨、一个样子捷杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞧,然后到了制造过程当中又是另一个想法讽,到服务过程中又是另一个想法冕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西七搬悔,既有高大上的霜,也有形而上净柯袍、具象的淮妻,你要把一个公司从时间跨度士校淬,一个一个展现出来囤乳,而从空间的序列当中旗,你要把研发全部都按照这个意义愧摆腑,我觉得是很重要的方面酷胸。我觉得制造汽车是很复杂的过程缔拌,各个方面的协调酱潜、综合藕弟骚、修正厩梆诡、打磨需要太多的时间无爱,我觉得这是一方面憨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睫,同时也是我们总结过去体会出来的假狡,它是由内而外的事。可能我们过去没有意识到这个话题破晨,我们现在总结出来摆菊,然后下一步能够指导各个方面坦乾哩,每个部门都很容易做事情冠。   第二个问题你讲到造车唤柑烩,我们开的会太多了杏,失败的太多了端,沮丧也有很多猛了,基本充满笑意也就一次溶割涩,前面基本上是批评甘烫、检讨芯圃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寥疮量,不高大上屏巾宝。至于说现在很多企业开始造车溺混嘛,我觉得这是一个充满魅力的行当鳖哨泡,很多人都愿意去做勃慷。   凤凰汽车汲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哆钡涡? 徐留平轮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阶佰艘,会选择相适应的地方陷落亨。   凤凰汽车刮却:就刚才的问题我问一下茄,刚才您提到和新创的互联网的合作电,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狭、蔚来也有合作悉枚,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲍,更倾向于是一种怎样的合作么迟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怖幸,您是怎么看的澳?   徐留平胆揣鹊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彤,从长安的情况来看赡,我们认为哪个方式都挺好的钉困达,现在是合作型的泉首吾,是你可以自己干尼淖,也可以合作干搭,也可以自己加合作干滦恢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馁僻寄。   凤凰汽车现次:我们打比喻年赫,37度是正常的温度姜,您觉得新能源行业乖断,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说华,您觉得温度是多少咳粒俩?   徐留平渡:您觉得高了低了逝屏杆?   凤凰汽车导超毯:之前有人认为这是疯狂的阶段镁。   徐留平褥柒:我对一个产业的衡量依据是烦菲芦,在目前这种全球的经济运营模式下为,凡是有金矿的地方嚏,都会有若干的人去挖掘它彩蕾,目前我觉得新能源就属于这个阶段耪蜂函,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阀,应该更加得进入奈高,因为从目前的情况来看店冗涕,汽车产品当中晨唇,一个很重要的领域就是电池爽晒晨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壳亩,没有这种资本速、技术事乏令、人员的这种投入储丰蚀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的返蚂。   凤凰汽车南:那就是说您觉得温度还不够吗嘶?   徐留平门:我觉得还可以标壳,但是我不太同意的就是产能搬赣提,如果说你的产品技术不太优秀贰腔荤,你建那么多产能就是有点糊涂耿。   凤凰汽车孟煎嚷:很多其实可以通过改造现有的产能皆慕融,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扇欢薄,从这个角度来讲通,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孺?   徐留平懒糖疚:从整车厂的角度我们希望成本低一点视,选择利益大的复。   凤凰汽车诧瞎巳:所以您不担心过剩吗魔胚?   徐留平爆:我不太担心这个问题薄刷缄,我觉得电池还处于不确定的阶段悔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壕扮。   凤凰汽车腿户桔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象海划,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冲动私,不管是设计师还是CEO等等备,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冻伐苔?当然那些设计师很多是主管的纯,老外有管经营的有管品牌恼,主要还是在设计和技术的领域常线,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乒腿欺?第二个是国有体制的问题琼庭拦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缚,也在高薪吸引高管人才费,您是如何留住我们的人才存隶,关于体制之上痊领淘、体制制约的问题谴,我们怎么解决煞称兔?   徐留平榷:现在是全球化时代问,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惹茸,我们最早的时候是四无宫甘,没钱呸、没人抠、没能力号据里、没地位池鲍魏,到现阶段来讲工和,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师农祥茫,这都是一种非常正常的行为沫帽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冀弧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膏凛毙,如果对中国的消费者不能够带动广羚厦,那肯定不行洽,我觉得这是一个武,无论你是洋务运动还是什么运动玲瑟辛,核心是对消费者要动起来却,这是一个千。   第二个关于体制的话题鲜词守,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钝,这个方面我觉得不能讳言诧笛。目前来看背,对长安不是特别明显厂囊,因为长安是属于南方集团旗下子公司烫侗,从南方集团来说径味淳,在这个领域当中界,也在他的职权范围之内做了一些调整逝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唤晃。   凤凰汽车奔噬:如何看待这个机制艇览马?   徐留平衰办:从国家层面来说完垃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要农。   凤凰汽车欺梦告:你们审批会很困难是吗浚石?   徐留平宫荷筏:我觉得会快悄夺,另外一个我觉得汽车集团洁殴锋,也许给你量化很多股份快付,但是最后你没有创造价值纳,给你1股凸睫,1×0的时候不还是0吗枢菏?汽车的成长每涪、成熟或者盈利是一个艰难的过程悲淌。 凤凰汽车场翁:十三五计划像长安汽车整体的销量改、利润和研发能力以及目标有没有堑?   徐留平乾锚:非常有募撵,我们愿景2025订,我们做10年的规划是某,在这个当中我们相对来说做得比较保守戮午熊,为什么说保守呢嚼磐棵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当便及,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭德汉。   凤凰汽车皮供:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的堪剔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫉辽?   徐留平韧啥低:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫡什鞠,在技术和平台方面都在加强合作羔举,至于说未来它要怎么样信恨,我现在还不太好评价这件事苫捣。   凤凰汽车剿粗:徐总问一下国际市场的战略泻身,我知道去年车展的时候敞女,长安说往海外拓展的重点是伊朗考、印度怯藉煎、俄罗斯这样新兴市澈骸,有明显增长潜力的市城泳父ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浪捻,比如在墨西哥厂,对长安而言挛,自主研发这么好釜捂梧,又长期和国外品牌进行合作溶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国八猎檬、欧洲的市晨狻?   徐留平咯脐票:在我们十年规划中就有叔任常,去年讲的时候就是当下正在做的内容畦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徊,就是要稳扎稳打抹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抗亩,因为一支队伍最重要的是信心雄赔。   凤凰汽车邯丧刀:国内很多品牌都盯住印度这个市陈稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争毖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗示?优势在哪儿袭呻?   徐留平哗躺:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗蹄,不是简单地把你的产品卖出去敦,是你能够充分地利用本地的资源贝,包括人力资源和其他的技术能力垫寐床,然后为本地的消费者提供这种产品和服务停,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陌绵疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耿团,促进本地人的水平的提高卧奈蓟,那么同时在这个过程当中觅董,把公司的产品技术涵盖进去宽肉坏,我觉得这样才能走得远共。   凤凰汽车闲貌:长安最近一套体系出来了岔险,有没有可能往更高的一段发展隋睬?   徐留平畔溪酚:从长安来讲唯撩,我们目前的战略看貉堤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品使涸橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西香,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咆贯壕,但最终要落实到产品上缄橡,产品是一个载体让消费者感知它知道它驹,未来赤呵,长安汽车会加快产品推进的速度慈瞧撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肃。   凤凰汽车烘:欧尚也在这里面吗皋?   徐留平结:欧尚不在谢。   凤凰汽车窘浓拇:东风已经有PSA很多股份辣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颊郝?   徐留平觅派:目前我没有听到有任何影响点,在实际工作中我们也没有感觉到侯将蜗。   凤凰汽车滥免泥:理念发布会徐总是骑着马出来的梗啤懂,当时媒体圈特别关注诵勤譬,都刷爆了朋友圈蹭,虽然我不在现臣俦鸩薄,我不知道有没有特别的意义楷城,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动踢肪,当时的考虑是什么采对?   徐留平诽荣肠:两个考虑雌,一个是我把马和车作为比较嫡税亮,你要说一件事贯孰线,一大堆结构化的语言没有必要卷,我觉得既然是长安汽车瑰拿,我们叫做生命动感阀猾、智色双旋谜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衡强,如果不这样做也没法让人尖叫蚂丹裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼澎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儒摊全,上海车展首日屯弧豹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氢酪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称坏睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夏德,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拢唯,12年增长了120倍莎凰挽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访康脖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诫。   受访人戌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慧。以下为问答实录澜镀:   凤凰汽车碳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卫蕾锹?   雷德?比格兰德叔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莲钾崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琳,这款车在中国市场的反响非潮希好圭颗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泞,同时拥有强大的引擎伯,提供强劲的动力与性能鹊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匠。所以桨稀弘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷。   凤凰汽车迷吗: 在没有设立经销商的地区浆,玛莎拉蒂如何抓住市称萜帷?   雷德?比格兰德愤靛: 我们首先还是会增加销售网络扰绵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点共美脑,计划在今年年底扩展到75个胺。   我们还在天猫开设了旗舰店榔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈博,大部分来自没有授权经销商的地区瓣淬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汐头,鉴赏力越来越高庞曝。针对这些人群遁,我们还组织很多不同的客户体验活动鹿题暇,如海外试驾偷铂厂,以及互联网方面的创新劫,如网络平台的直播履肃朝。此外鲍,我们也有不同的金融政策情痊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蝗脐澳。   凤凰汽车涣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》登,给汽车销售渠道带来一些变化滔存觅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸矮?   雷德?比格兰德查: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说次,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坞甫焊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恨厕埃,而是要提供独特的生活方式体验佬榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屡,不止在中国惩,在全球市场都是这样钩。2016年萄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘,这个主要还是产品优势带来的谭。新的政策出台以后涪榔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沟,不过最终的销售成绩还是由产品决定檀封。   关于新的法规亢啼,我们现在也正在研究当中胖裸第,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贫藩僧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹬。此外晚,我们在中国有非陈跃埽好的经销商关系唯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尝檀。我们开设的天猫旗舰店先,实际上也是采用线上加线下相结合的方式图:客户在天猫下定单寸豆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贫。所以钡彭聪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曙说坏。   我们的很多客户最在意的并不是价格署牟,而是优质的服务与体验贝容,这正是玛莎拉蒂的优势所在肩旗。   凤凰汽车逞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍吃层,有没有什么新的产品推广啡?   雷德?比格兰德獭百笨: 关于新产品镜,现在还不是宣布的时候鼎逢董,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羞蕉起,等到新产品发布时我们再提供更多信息凄愁敌。   凤凰汽车付: 作为中国消费者熟悉的豪华车郡坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍假,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畴煽。对于玛莎拉蒂来说媳昏,未来在中国市场的前景怎么看乃铝骇?理由是什么唐帽娄?   雷德?比格兰德哇惕涣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豆拴,5年前爸度攘,我们在全球的销量大概是6,500台呕漂赴,而2016年达到了42,100台咕稻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘫,所以我们的增长一直是持续的萌盎烁。也因此饺隆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观急仕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似射将吠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眷捂采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吧旦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疗佳歪,这就是玛莎拉蒂的优势套怕桔。所以炬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度段祟。   另外凌,玛莎拉蒂的车主非常年轻赊戏抖,尤其是在中国市惩痢,车主的平均年龄只有30多岁男母立,他们追求具有独特风格与气质的产品蜕戏,来表达自己的个性与品味回。   凤凰汽车淑: 现在汽车技术日新月异筛封,尤其是新能源档、共享缎处、智能驾驶方面困俱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堂丘锋?   雷德?比格兰德鲍鸵: 在新技术方面纳歌夸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升级烙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夏朝。我们并不追求生产最快的汽车琴憾械,而是要提供包括技术步、性能喘叹钨、动力泛、驾驶体验等方面在内的最佳组合闪罢。   针对自动驾驶曝电拈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助希滔,帮助驾驶员减轻疲劳碗,降低操作难度敖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浩蹭筹,包括独特的声浪拍刊峨、澎湃的性能蛋配台,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统送牌碍,这是玛莎拉蒂所追求的圈眯。   关于未来对新技术的规划倦卤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求贡谱乘,比如减少温室气体排放成翘,这一方面玛莎拉蒂也不例外褂。此外似定归,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冠,如苹果CarPlay和Android Auto村,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毕九毯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术然。   凤凰汽车锤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似蔬唾,怎么适应杯?   雷德?比格兰德拜: 针对年轻人群写,我们采用的方式不是改变自己骑错手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应临醇堕。比如在中国丘朽青,车主平均年龄非常年轻炯玻貌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主督席戚,便是一位年轻的中国女性啃瘦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扦角。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凌,包括法拉利生产的强劲发动机惋闺、独特的引擎咆哮声刷酱龚、奢华优雅的外观与内饰赡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侠霉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐采。   凤凰汽车碗羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化镜面?这12年当中也伴随消费者消费理念升级届线涪,有没有针对用户画像做调整串?刚才强调坚守自己的DNA和理念摹漠彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挪?   雷德?比格兰德来簧相: 在中国蒜欧,我们不断渗透到三四线城市浅,但是目的是一致的掇响,就是要吸引更多年轻客户垃。但不管在中国乃至全球的哪个城市肉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薄、激动人心的声浪鸥告、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备登纬故,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户携。   在设计经销商的时候腐蝎,玛莎拉蒂也不是随意为之陌,而是按照需求进行规划怀冒泻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楔,首发售罄的100辆SUV中辟蛊授,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骇奋。因此撅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商春户挥。同时售牡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌诽,客户需要一整套的优质服务伯裤吻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置九匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛穆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弄邦胁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垢四。   提问健擎收:您的新角色到底是什么样的架耽煎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘲解?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法改秋型?   Alfonso Albaisa拿狠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郊墟,跟所有的设计相关的工作奈段,都是由我负责齿勘砍。之前我100%的时间放在英菲尼迪考得,现在会分30%的时间来炭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作写卢型。现在大家看到的一些车型迷,可能是一些原来的车型假,我们现在的工作祥,也是快马加鞭擞炒,希望能不断的改进搽、提升现有的设计叔。   提问烙簿叙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粟块衡?如何看待他推动品牌前进时的作用席?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欢,我们会共同合作晾请联,不断进行我们设计的演化竭境。其实我到7月份才会正式上任撬喉叼,我现在猜测或确定未来的设计理念舍某,还有点为时过早煽刹。   我们知道蛇么操,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妮雄、非常大胆前卫的喀价税,我们的这种设计是一个不断演进的过程桃饰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻鹅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛊。比如兴,我们都是艺术家出身碱,非常喜欢设计煽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痞吴泪,并将其以各种形式发挥出来蚀嘛掸。   提问渡卿馆:我有两个产品方面的问题筛及篓。首先烩,这个概念车非常漂亮晒防,它背后的设计灵感有哪些赊舒?   Alfonso Albaisa乖间岛:秉承“冲突美学”设计精髓攘害轿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素反篇帮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡害钱暖。基本上就像艺术一样澄,包括缝针返同、包裹感步,还有使用的木质琉荷,都是非彻绷裕好的手工工艺付。这是一种感性和理性的结合绍,还有一些肌肉感极强的车身线条厩。   提问钙:这款车未来的定位隋慑春、消费人群是怎样的腥额颊?   Alfonso Albaisa变回:一般都是比较年轻的家庭木,想要非嘲谢埃宽敞床甜图、具有运动风格的车型淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农访讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞘贬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迷。   在发展新常态下怕免,消费动力开始向下线市场转移模些芍。同时喂拓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棱。由此型础卵,县域市场成为新时代的“金砖市场”藏水。而对于汽车行业蚀割,消费升级利好之外凉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇看豌。如何撬动县域这一重要市趁闾狻?   胡绪雷表示高部,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局场媳温,帮助县域出租车进行升级改革罐狡莆。县域交通的数据化半、智能化发展费变,有助于未来网约车的下沉渗透斤。县城消费能力相对较低坪村,在出租车领域引进大数据之后凑,未来再进一步升级到网约车骚透。   据胡绪雷透露圈,首汽将在县域布局三块业务爬池窘:长租车仁团、网约车(出租车)骑讳米、分时租赁鞋男。分时租赁是纯新能源车嗅房咎,未来分时租赁或是对公务用车的补充赤囤,它是纯电动旦纹掳,不用长时间租斤,可以通过APP来完成餐。目前剔剖,在北京有1000多辆车功尸枷,150多个点位创唾赣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碱惨,对公务车改革会有一些帮助仁。   胡绪雷认为伪岭艾,网约车行为是偏汽车前市场的角色亮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菇忱时。第二容劝,在居民习惯了这种消费行为之后撅竞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用受贾隋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导从森。   当日蚊,首汽约车作为新生力量溃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赤瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是搐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办部冗岭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柔噶,渠道下沉要根据市场来判断惕汐,服务要根据需求一直不断地跟进舜沙羞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垂丧,比如说对经济的支撑弯,对政策的拉动毯幌挽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娥黔睡。近几年杉,一汽吉林产品在县域销量比较高檄错救,对县域市场的期待也非常高楷虚。从目前产品结构来看断,产品消费比重70%在县域胜凹,30%在一赴藕、二街、三线市场功露潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弛蜗推,外观涡、配置谦刊缎、价值都迎合了县域市场的需求软洞令。   从流通环节上来看桐递,县域市场做的非程悖好氢熔,没有什么瓶颈因素纬。一汽吉林也努力在渠道建设糯狡袒、服务跟进等方面做成长和改善躲怂。同时宋长欣也提出了一个想法徽乃,“县域对自主品牌在公务车酿羡京、公务员购车方面是否有政策倾斜彻惰龋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揭丰,这是我们车企的想法经薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乘楔疾,要根据市场来判断吃。目前愁,县域之间的差距非常大妊匡,包括现在推行的3G服务变谰堵,在那些无法设定固定站点的地方楼桃娥,推出了3G巡航服务鲸佛冀。服务是永无止境的工作谋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淋甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸表撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑饲律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布痪萄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示队,新能源汽车推广比较看好北湍位厘、上钝频、广限行逼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场损舰奴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隘炭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场囤纶掏。尽管都看好电动汽车的发展趋势矮溯,但做好市场并不是一件易事堕惦。   目前比较看好两个市吵痢,一个是北墩锨却、上屏、广限行号刑介、限购市忱炒揪铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ⅰ,这个市场的发展速度很快防菜。例如河南涂卧贸、山东绊、西北区域膳,大量没有牌照的低速电动车架斥,在政策方面仍处于灰色地带合谁谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年录,在国家和地方补贴的支持下肋据,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煌丸,在农村市场垒图双、县乡市场得到了非称О裕好的认可伶钵矾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脸,县城市场的消费者的房屋空间大继裴,有充足的空间停发车辆貉粪,拥有较好的充电便利性导嫉题。其次行驶距离不长戌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铺性。另外搓叮缎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难败鸡傅,因为小车型成本低教寂。   赵智刚表示城空构,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展境渡棺。河南地区崎导世,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陵抡,在替代当的出租车乳项、公务车方面取得了不错的效果倪。同时魔渡,也在积极跟海南政府合作低典替,投放了一部分公共用车煤肮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衅鲤互,比如是文昌瘟艰乔、万宁马、琼海等县级市碱白篮,未来将在海南全面推进膊呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲软充窗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想。会上绷鞘驮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂库侥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梧,是参与全球竞争睡护凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缸京褐。”   在当日的论坛上师祟,郑刚发表主题演讲饭漆。在他看来居,打造世界级新能源汽车的品牌末蓟,最核心的是独特性泌适绿、差异性揭坏,是比较节能优势忙,浮出水面的是视觉分须、是LOGO帛、是VI滴黔渴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势超琅耿,其中成本优势是最重要的组成部分锯萎。   早在110年前头,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敬单:蒸汽驱动车聪暗嫉、电驱动车和燃油驱动车碉鞠。然而磊修,在后来发展中谜,电动车败给了汽油车诞圣羌。这是什么原因造成的没?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镜。亨利·福特发明了流水线生产娘锻歼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候示汾慕,成本大幅度地下降甘虏,售价拉低到850美金淮纪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车建,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以券穿伙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汇盾恢。100多年的历史多次证明了这一点伙荷。” 郑刚说哎潭。   在反思自身发展时骋蛊媳,郑刚透露搁逃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耐摩胁,规模在迅速的增长碾,但很遗憾并没有带来显著的人湾平、大幅度的成本的降低碴。   为此塘蠢吗,郑刚提出规荆阀,在推广和普及新能源汽车的同时尖欠丢,光靠技术进步还远远不够式料,更加要注重锣玛牵、培育成本领先的优势瓣簇好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿叼不,是参与全球竞争试、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫藉蔡。   他建议胎嗜,对新能源汽车未来的产业政策立添、行业标准枫贪、行业监管等列上铣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术式垛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俱,这样才能培育出行业的龙头企业佩卤教。   如何通过提高规模灌、优化设计浇、优化政策和制度创新当?郑刚说谩皮外,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本德尸南、交易成本和政策成本毖聚,来打造企业的综合成本能力和优势庞厢去,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锣雾。这还需要企业和政府共同携手纱狸,不忘初心唯释,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹭雄杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:韩大为" "  魏建军多次提到芯,我们的确有很多故事抨摊,但是他们没有写得很好猴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腥插?魏建军直言不讳地说略狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡裂。   囤地赚翻秘别慕、离开保定架、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汰,且莫名其妙眠抬倪,或者无中生有的传言所困扰粉,最好的纾解方法是什么福?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贯却。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚千吠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晨骆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褪匡祷,魏建军奶偷蹦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渭拉委,与部分汽车媒体交流匪阂。以一身轻便的牛仔装""示人""苏滇,魏建军笑着说弥籍入,是在同事的建议下才穿出来的汹酱唾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偏烽味,魏建军坦言陕,的确压力很大集,也很难受窟撮,“有时甚至想哭”陀。他说池,我本人就是保定人汝,能不希望自己的家乡更好么譬叉?当然楼脊,我们只有把自己的产品做得更好弯。    诚如魏建军所言慕顶蹿,近期耙零何,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廖胳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钦,来自媒体的反馈好评如潮僻竞。有作者甚至设问身哆藤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笺,否则也怕媒体老师太忙”淡湃圭,长城汽车一位公关人士插话道厘剃谜。    10日下午的WEY首度试乘试驾叫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灭闷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诗,有同行在现场就说洞偏膊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆莱痞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型每却璃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痕。    动力配置上彭淬唬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹊赁澜,最大功率达172千瓦婆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巴劫刊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚼廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捣效,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菠垮邢,VV7s几乎没有发飘的感觉侩矗次,而车内噪音也得到较好的抑制净鹃佃。“我们在整车NVH方面做了很大努力瓮,也取得了一定的平衡”接,魏建军说嗜办苫。   VV7S    在交流中饰纪咐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迟惟,大谈圈剑色、特谈所谓“轻奢”缎扯擅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唇筷撂,咬住“聚焦”二字不松口瑰猫插。而是多次征询媒体试车时的感受涂灿寿,并逐一分析戈席官、解答媒体所发现的问题空舷。整个交流过程茫,他都态度诚恳锻骆史,即使是谈到一些尖锐的问题巷村,也并不辩解横。他甚至非常谦逊地自问自答碑,人为什么会失败掂宛箱?尤其是一些有着巨大成功的人腾恰。因为以往的成功乏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脐,就很容易让自己失败汰玛斜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挖分盘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车使彭壕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坑肉。他认为凡松瘫,好的产品本身就是故事盎昆偷,而WEY就是要做最好的产品赫桨咆。此次适,魏建军多次提到霜售,我们的确有很多故事要讲吨,但是他们没有写得很好侧维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的禄猛尖,所以坟笔,我在让他们重写奢。魏建军笑着说蹋,把一桌人也给逗乐了屉颊泡。    在媒体谈到其他竞品时绩,魏建军都给与很高的评价落。不过最终还是认为自家的产品耪档僵:底盘更扎实愁,操控性更好差猜吃,“因为我自己就好‘玩儿车’”媚禄泰,所以对他们(研发人员)的要求也更高措赋牛。   VV7S    据悉宏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拐官鞭,预计售价在15万-20万元区间嘶鳞韭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点剐庇来,他思考了一下才说辨刃吝,它的配置太丰富了昂疲衡,在相同的价位空间梁焊,“肯定没有比它更多呜舌梁、更好的”滥寂绞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拟哺辨?魏建军更是直言不讳地说论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后希潦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中家卡骸,一位来自上海的资深试驾教官说界钨,之前很少接触自主品牌汽车蜜逼罕,这次也是第一次来到保定布,第一次来到长城放俄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料席班侧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒葛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涸。期间嗽磊,有一位同行说煞凤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跋?或许这才是魏建军的真正用意吧屎潭焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓公:李芳" "   陆逸表示吮茂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煤,因为正处于发展的爬坡期沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局幢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萍泉,而且要深度国产化唾桓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛裂钞,雷新透露胸,上海车展期间芍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枚横,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现相剁甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虹,陆逸明确表示校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磨虐床,因为正处于发展的爬坡期籍揩栖。关于国产化的工作汰捶袜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嵌蹋,未来将坚持不懈的进行国产化工作峰勘,而且要深度国产化绣。    日前哭飞滇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酮。活动后畅督,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缎级渡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呵滦埠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楔黎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%庐辉级,超过23万辆单爱赏。今年第一季度拍版放,英菲尼迪在华销量破万辆唯,同比增长4%殊巢麓,而其全球累计销量达到67367辆点,同比增幅为18%禾侗徒。无论是在英菲尼迪全球体系中唉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陷刷频。在不少业内人士看来剐,从去年4月以来绘贡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞害锨罐。    对此墒年,陆逸强调氖,目前英菲尼迪的销量很正常撅颁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬辩矩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年光,还处在爬坡期盒。他还说糯朴狄,所有的汽车品牌进入中国后灭漓酮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箍、运作能力提升及投资力度加强驼团颂,会迎来一到两个爆发期炔监。    事实上赡屡贤,从2014年开始搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后储合别,就迎来一个销量增长的“爆发期”痞韭:2014年蹦粹,英菲尼迪在华销量超过3万辆谐,同比大幅增长75.6%陪酶翻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年簿斑摆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挫酷,同比增长33.8%娥龋拷。    不过锈霖落,步入2016年任轨踞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期申疮艘。当年4月初烤茨赂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在关,刚好满一年惩瞄勺。在过去的一年里钞嚏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣锚。陆逸坦言夸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荤敞,以便更好地认清我们是谁既抨丰,我们的未来在哪里曝,我们应该做什么扇斯。”    在陆逸看来冉蝎偏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沮恳墨,今年是进入中国的第十年芳繁成。所以作为一个年轻的品牌拼儡撵,这本身就是一件很有挑战的事情顿斜痕。他还表示瞎纲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灵累殴,是更聚焦的一种进化辜秃。因为市场环境在变化沸俏,消费者的需求在变化席廊涡,我们也要根据变化不断的调整常、创新会多氖、挑战自我佃反疽。”他说境,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箩防,就提出了‘挑战者’品牌战略摧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的团井,品牌口号必须得落地镭许袱。”陆逸表示谜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糠廉,聚焦目标客户群萝,让产品与目标消费人群建立联接乒判激、产生共鸣琴。    陆逸对中国经济网记者表示何,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉妨免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作樊瞄,而且要深度国产化的普式。”他说骂,中国是全球最大的汽车市呈姨帧,同时也是很特殊的汽车市嘲辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黔,就要真正的了解客户缺确,扎根于客户换蠢、扎根于市陈ぁ,这就必须深度国产化佛。据雷新透露努饺逃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛙输。    但是路匙吧,从2014年底国产以来污合,英菲尼迪只推出了两款国产车型膳摊峰:Q50L和QX50厕。对此胁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苹耪撅。陆逸表示顿,“关于产品线布局的问题韦匹节,英菲尼迪有一个长线的规划赁酵。”    陆逸介绍说赐堤殊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年薪口揉,规划内容包含平台规划乏谭鹿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赊。他还说让仿崩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备度,我们的目标是通过完整的产品规划渺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茨。”    谈及国产化在今年的推进程度鸡嘎氢,陆逸表示狼霓慑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巧狼撬。”雷新进一步透露潜颓,上海车展期间辜河,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弄沏良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崔湿差。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸沽靶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年等闺午,通过销售Urus诫,兰博基尼总体销售量会翻一番戊龄煞,突破7000辆大关牵功。    在更遥远的将来仍嗓你,很难说会不会有纯粹的电动车靶号芭。这是因为蓄电池非常重寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粪暑炽。自大众集团和奥迪公司接手后杜嗡,兰博基尼得到积极烙木、稳健的发展谜棵。日前返淋脑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞎瓦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员股,商务部主管Federico Foschini煤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员较馆缎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赶论甲:并入奥迪公司之后片惭下,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哥海豹?    答恕舰:2016年篮探,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烈。奥迪公司和大众集团接管之后斤,对兰博基尼进行了很多投资赖慷懈,让公司发生了非常大的变化磺脊。此外杆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菠暴幻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高携卤嘉,如果没有这些投资垒桃辨,就完全没办法实现这个计划姜罐。所以皑,兰博基尼公司从中受益良多滩皑。可以说祭,如果没有被接管猾全衬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叭骏莽。    问澎烽实:在您的介绍中捌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锋?Urus投产以后巢拴始,重点会不会向中国市场倾斜乔孪汇?    答岛:目前矢缴漏,兰博基尼公司只有两个车型系列瘸袍霖:一个是搭载12缸发动机的Aventador滩潭监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呈焦涣。因为各种原因奇巢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势想。2016年盼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奠睫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%欺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%誊嗡庞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放头,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悲赦伐。2016年凉篓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凑硷。新产品会在2018年投放南,到2019年露沦,通过销售Urus却,兰博基尼总体销售量会翻一番薯,突破7000辆大关寞矗煞。在中国市场上疆如,SUV是非常重要的产品枫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彭雹娄。    我想强调的是考跺,在中国超跑车市扯煽狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惊,Huracán大概在300万到350万人民币垫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞪。    问淋散忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碍摧?    答蔽舒:目前解,兰博基尼在中国有15个经销商美次糠。到2020年鸥,我们希望经销商数量能增加到20到25个撇冷途。当然笑,通过Urus的投放随氮,在华销售量会增加围媳,服务涵盖的区域也要明显的扩大纤宋。    问敌滑缴:如您所说恋溺蝎,兰博基尼在中国有15个营销网点懂,去年销售了151辆(车)橇粮。我们简单的推算一下词豌龋,平均一个营销网点一年卖10辆车署的。那么破邦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肪?在新的超豪华SUV到来之前描眯渴,是否有改善他们运营能力的要求呢狮祭敛?    答阔:是的宦堕悔,会明显提高经销商的运营能力诫溅涪,新Urus也会变成一个破局者癸。虽然现状如您推算谢恕,但是在Urus投放之后巳,大概2019年或2020年愤,经销商的数量会增长乘汗矮,同时每年的销售量可能会提高到30辆刮栋切,整个业务会明显的扩大椭沸镐,售后服务也会明显提高姐阑比。而且由于SUV使用的频率比较高武褥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殿怯阀。    问第挎蔷:兰博基尼车型比较少盎,所以每一款新推出的产品都极度重要亭。现在的汽车行业发生了一些改变煞废谜,比如智能化池闲、电动化宿。那么沏轿,兰博基尼在研发产品时龚目罕,会不会受到这种趋势的影响褪仓?    答躺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藉段诲,更多的是代表了一种感情硼虎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓮赔,采用V12的自然吸气发动机仆靶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鞋蔷嚏。    这是兰博基尼最核心的销售主张手塑。未来察撂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协示卿冯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度武宽,甚至会超过前款车型娠莆。而出台Urus产品时则会有一些变化测,它将采用涡轮增压V8发动机安,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕾。但是炼,不管从产品定位椒扯惰,还是感情诉求方面来说汾泵毖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隆划。在更遥远的将来脊恒颊,很难说会不会有纯粹的电动车悼盖。这是因为蓄电池非常重搂鲁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杭,可能未来技术上会实现新的进步钠睦花,那时我们也得重新考虑这个问题械。    前些天捅玩哀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耪杜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啤,其V10的发动机再一次提高了功率缴居。当然僚丢仿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撵抛。通过技术创新以及功率的提升涎姬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者概萝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车街姆泡。在预销售的阶段但井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凰怯痘,能够击中客户的心理需求罢。    被访人擦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囊柬。1998年到2007年耸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蠕,负责兰博基尼产品工作;2015年酪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簿炽,负责销售及市场营销钾漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啤噬邯,中国是世界产氢大国赊世侣,制氢设备秃昧烯、储输设备拜衰苯、制造技术等条件不错沫缆,具备发展氢能的基础广垂涡。从环毙楦铮和能效等方面考虑氛,中国应进一步推动氢能源产业的发展届度蓖。    周奕丰谈到娠,中国目前主要依赖化石能源猜椽览,对环境污染严重克。氢能源因来源广泛粮寂肮、燃烧热值高竣、清洁无污染和适用范围广等优点些轿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愤技豹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莎酞,目前看筷,中国氢能利用的研究相对碎片化潜,与国际先进技术相比还有差距镜楞,没有形成产业化缓、规模化发展布顷。中国应迎头赶上扛魔胎,卡位世界前沿不达。    他还提到慕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狗扰怀,提出实现大规模唇、低成本氢气的制取杰归裸、存储吭篇捕、运输腥、应用一体化的战略目标枪茧宽。这非常重要采捻,未来需要各方协力蝎,加大投入拒念焦,推动相关产业进一步发展焙粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表般袍棺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牡诬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济及第水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谈。    他谈到伎摄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纤槽,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯厘来,促进金融资本流向实业烙褐诡,真正促进经济稳步发展丹返,夯实经济发展基础狮剔蒜。这既是稳增长冯放、调结构的需要驴翘恳,也是抑泡沫切勉、防风险的举措井,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拔奇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进两,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彭。    周奕丰最后介绍囤茨蛙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下集,也在不断创新突破可,寻求产业升级钾。公司主动发挥自身产业链缚绷扔、区域及成本优势备,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业极。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狠豁、旅游景区讣峨诬、汽车营宿地盗捷淋、农家乐碧、家庭菜园等不断扩展外细肥地,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业波匆串,以多种方式在国内推广土壤修复府墙肯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漠侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣刨:李芳" "   国外媒体报道杜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪筐蹄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆房础苫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拉獭两。 李彦宏    李彦宏表示兑师檄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伴淑。尽管有一些技术问题需要克服笺聘每,但它仍然有望达到目标凑漓枢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脑,前微软AI专家陆奇任首席运营官灰,负责大量投资的自驾车业务部门搬。 百度自驾车    李彦宏表示策离,我们很可能与传统汽车制造商合作房犬,而不是孤军奋战亩,目前还没有制定出这项技术的商业计划伤淌青,首先致力于让自动驾驶汽车着陆判。我们将竭尽全力实现这一目标茨疟笔,收入和利润是其次的考虑骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸克:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年椭剐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样规,共享经济还将怎样改变生活碱评?   三年前钵靶活,基于对共享经济的热忱瞳际坛,清华学霸张丙军创立PP租车线挠,开启了汽车共享事业;三年后鲤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汇富侈,成为汽车共享领域的领头羊闪氢核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圈巢,3月7日诧筏,张丙军开启了共享有车生活的新征程匣淀。   3月7日骸,在几百万用户的共同关注下伙殊唯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枷夹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破席短,也是张丙军重新定义有车生活凌骡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径。   从PP1.0到PP2.0时代镰脓熄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记箔荚、一个符号或一个名称那么简单部拈,它是企业创造持续价值的支撑虏。若没有十足的理由纱淑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱溯。将PP租车更名为START倦缕轿,是源于怎样的考虑部?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拴。   “三年前睹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澳乘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肪厘。由于便宜便利低蓄恃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铂柿。”这个阶段浪,他称之为PP1.0时代恭。   经过三年的发展癌蝗哆,PP租车推崇拥有而不占有却筐、盘活社会闲置资源的共享方式骗苗,逐渐建立起以车为媒介槐富挤,重新定义有车生活的2.0时代腑及。“START不是买车徽,不是租车讽,是共享有车饥吠趟。这是年轻的人群递碘扳、爱车的人群媚棱,最向往雾辫、最有潮流的有车生活方式颅杀橇。”张丙军说鲍乾弯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择控、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暖毯。同时鼻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黄痉玫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肮狮痹,让每一个用户体验到最真实稍、丰富铃非颂、有趣的共享有车生活闯冕。”   START代表着新品类褐勃、更丰富的选择改、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下当锯,相较于神州租车骸架邯、滴滴租车等传统租车公司刮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杀冉?   张丙军认为冀,START的核心竞争力主要体现在三个方面叔。   其一师琴,PP从1.0进入2.0时代啦,新品牌START更具有张力凹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神力屡苍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杠趴,START重新定义了有车生活绩告伟,开启了全新的“共享有车品类鸵徽孝。”   其二偷匹剖,为实现共享有车的多样化选择藩憾阀,除常见的家用轿车外茄秦,START将主推个性化的用车体验吓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埂菱,如保时捷911祭、特斯拉羞锻、大黄蜂渐惫班、牧马人等等侥伎凡。此外咆脑,用户无需承担高额买车款和养车成本纶互,性价比更高痞。   其三搪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孔拐,以及更完善的用户信用等级防赡瞬。这也是平台长期价值实现的核心尽茅潦。” 张丙军介绍床,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋,平台推出了一亿元车主保障金艰柏船,严格的交易信用体系惹驮,确保车主爱车无风险;对于车友柒瓤存,START还与多家大型保险公司合作舍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斡,为用户提供更具信任的服务瑞刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僻孰哭,我们的目标是晨狼发,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啦潮。”按照张丙军的预测烷檄池,中国自驾用车需求量巨大剿为缆,而现实矛盾是董,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车练剃,不允许每人买一辆车满足自驾需求贪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辟策,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耪纬握。   此外堵,他认为娠,随着消费持续升级矢攻诞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淘芍。“感受丰富车型带来的不同生活体验酚揣躺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迪、丰富毯似、有趣的生活方式姬傅靛,让有车生活更加精彩萄。”   张丙军表示砷饯稠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胜懂算,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廓辛。START儡宝,梦想才刚刚开始布可柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品蓟河,未经环球网Huanqiu.com书面授权物疟拧,严禁转载模惮非,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "   今年全国两会上吗推拟场,董明珠在接受记者访问时说芒告:“只要你敢想美较,比如以前谁会想到人能上天毋飞,如果我们不去创造发劝悲,人能上天吗继?你不敢想疆筷妥,你不敢去试验禽完荣,你永远不可能做好雾。”    过去的2016洪底萍,伴随董明珠的聚实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈收:格力全员加薪1000元怂荒、格力的员工房困、以及格力的手机……对于这一切腐茫邓,董明珠并不过多在意侧滤秦,她说蜜,自己最关心的还是“掌握核心科技”日。在今年全国两会浅愁袒,作为人大代表衡菜,她再次提出了自己的董氏宣言泡很录:确实这两年的发展牟汤,总书记提出的供给侧改革嚼袖,我们就应该做供给侧改革的排头兵雹,因为做的是实业动诉,能够掌握核心技术染芜臣,制度也要跟上朗硅,真正给那些创新型的企业哆闲、有创新梦想的人一个环境吗。    对于国家沁、社会罢还季、普通百姓的诉求公介,董明珠是这样回应的绒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甸莫脱,他真的不是仅仅是索榷懿础,收获凯寡,比如说我们过去讲艰,这个企业了不起肯剧彻,再就业箍,反过来你要感恩这些员工硼浓,没有人来给你打工朵雹纹,你凭什么去发展兔?所以我觉得要有一个感恩的心情齿。”    把感恩的心落到实处伟,就成了格力员工的2室1厅牢筋,于是氢伐,别人家的老板就这么出现了陕力校。 记者伞纫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斑蜕撕?    董明珠如衅:对眷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矾熊杉。    记者剩梗逛:以后所有的员工都会2室1厅陛报?    董明珠仍:对对对乃屏。    去年末穆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律小,但因股东大会投反对票而失败抢。随后曹,她以个人名义增持珠海银隆股份蔼频,雄心勃勃的进军新能源汽车产业画鞠故,然而捌,到了今年扒密,新能源汽车面临两大不确定因素时:电池捣、补贴“退坡”炯馈挪。在董明珠这里纷凄,似乎这些俨然不在话下成答炬,董明珠说储夹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙丫贰,“不是因为退坡我不做席,也不是因为给我钱多描,我去做匠,我认为是一个责任寐爬顽,是对社会编、对人类颓,你都要去选择的一件事盗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眷借泛,董明珠很不以为然纯,她认为镶褐,这些都是炒作撵卉搬,并没有人真正说到自己手机产品的质量匪,只要没有说到质量镁慑,那就不是否定捶苛龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪甩信:李芳" "  近期春,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虱诫。美国此次取消“双反”念谱,对中国轮胎产业无疑是一大利好税白犁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转林,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纳。   全国人大代表嫌公、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭虏,在轮胎中使用RFID电子标签技术修叙洛,给每一条国产轮胎装上“身份证”湍构。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督局斑,有利于消费者对产品品质加以甄别通嘲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绒,从而规范轮胎行业发展逝聘喊,促进行业的产能优化和转型升级必鲜瘸。”袁仲雪说笨。   据了解棺鲸掂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雹估牢,全球多家组织及单位参与竿挫席。轮胎用RFID电子标签的应用豆嗡滩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体经,将等级数据写入轮胎标签内部晶鳖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饯,伴随轮胎终身使用椭。同时谰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唬屁,使轮胎更智能瞳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疚凯缎,能实时监测轮胎的温度南袱、压力等数据沦筐汕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况港捆渴,从而有效减少安全事故常讥脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "全国人大代表腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媳康,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颇蒋、环境协和发展的产业损,由于行业标准尚未建立勒,使得整个产业发展处于十字路口轮。全国人大代表屏、时风集团董事长刘义发建议吐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晒,全力推进供给侧结构性改革随。    在刘义发看来都,四轮低速电动车是市场主导宋浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桨你。目前环蚂,工业和信息化部蠕荷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》示苍摄。该标准的制定灵偿导,对规范四轮低速电动车行业发展皮熄,使三扭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腾镰癸,直接实现电动化馁牵雷、节能堑、环保安全出行具有特别重要的意义撕界。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琶醋庐,又适应市场需求锈,刘义发给出四点建议堑群赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氨纤停、标准制定应充分听取行业的意见九溅,响应群众的呼声扯伶梅。制定标准应尊重市场规律鲁相浓,规范昏、引导产业发展哀街,而不是简单的限制届呈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掀。    二馆煤继、标准指标应体现四轮低速电动车的特点欣投燎。四轮低速电动车安全邻、环保随表、经济嗜狠、舒适汤孺,是摩托车胶侥坊、电动自行车涡适宋、自行车等升级产品筛灸,特点与与高速电动乘用车不同委惦想。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伤唱。    三钝崎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘟错南、政府引导的办法颗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苟蕾蓟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池形灵畅,如采用锂电池政府给予一定补贴蓖。    四锑纲、在制定产品标准的同时钾市壁,制定企业准入管理和注册登记辱狡、道路交通管理的配套法规尸敲。产品标准只是为行业规范管理提供依据钮,而实现规范管理是一个系统工程孤痢。政府应加快制定企业准入躺徐膳、车辆注册登记毯维假、道路运行管理的配套法规慕室,在制定这些法规时应本着改革创新的原则囱,方便企业让利于民翅,减轻企业和用户的负担险瘁钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求非谓密、加快供给侧结构性改革的产品融,又是一个节能环保的产业实吐旗,引导得当可以大有作为酬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罐。”刘义发建议苔谱童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟雾:李芳" "   近几个月来视晃刷,共享单车火遍了北京城丹。6日秘哭弄,全国人大代表膳棱镣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挪郸佩,今年上半年乡肛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侍购汐。    徐和谊说戒吼板,伴随着公车改革伦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坑未。“很多公务员手机上有软件拾谩涕,一刷就能用车酞苦退。”他说触沟掇,今年柏写,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卜翟币。上半年甜肉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐。    据徐和谊介绍较幻,未来投入的汽车数量将根据市场而定哎峦丁,租用的价格将有竞争力菜腻菇。产品的外观将非常“吸引眼球”哼搪,为两座式纯电动共享汽车镣咕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷财,适合分时租赁和共享市场需求静免,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巳继,在手机上可以查询哪里有车雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芦啸,目前大家用车起点和终点不同旁裂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涎。”徐和谊说税斯,目前抢巴褥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焊荚抠,包括立交桥下梧吃、公共停车场庭镰两、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酬裳羚。目前边远的地方停车资源丰富卉,但是用车的消费者较少防。“希望异地还车的便捷能够实现焙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剧尺,否则还会存在最后一公里的问题噬。”    徐和谊坦言呢溉超,停车位还存在管理的问题俯劳次,汽车是价值比较高的消费品卤,一旦出现剐蹭镶噬,租车人还车时也容易“说不清”渤仕杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恋是默、“钟摆效应”等问题薄汰。“有些消费是单向的猛练,如何让车回流也是个问题”爽。他说脱趣币,目前把抢焙,北汽正在进行市场研究父叮,探索解决方法心俯航。    徐和谊还透露硅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疥加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肆疗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迸沃。目前距2022年还有六年时间蜂窝皇,从可行性上讲琉忌踞,应该是能够实现的乓。届时希望借冬奥会的机会佩诲,展示中国制造的水平购趟点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露就幢戏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题法兽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唇访廓,目前已追回骗补资金或非巳拢款23亿元恢,并对有问题车辆不再补贴侵虫伤,对闲置车辆也暂缓清算电。    肖捷称戊拧,在财政部门督促下蔽恕肃,目前相关企业正在采取措施虾悍,认真整改发现问题惫邪。    有记者问囱曙点,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展北,肖捷表示侠盘境,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饯媚,主要是降低了补贴标准舞匿,同时也设置了补贴上限恰玫,还提高了准入门槛伎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展习昆,同时也可以有效防止出现市场扭曲来。”他说硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧胃到:李芳" "全国人大代表惕炮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气好、废液藐、废渣等污染武馆,一旦有机电解液和钴粳菇茫、铜狸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撼桓,就会带来生态环境安全隐患崔久,甚至会危及人类健康味赐莫。”全国人大代表殴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兽桶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陕迟。这位带领团队经过几年技术攻关荣险屉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虫碧慑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猴卜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒂埠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题返湘。在提交建议之前持砂胃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究同赡。    自20世纪90年代以来了盟涵,随着锂电池广泛应用恍似,我国成为世界上最大的锂电池生产谎、消费和出口国撬捞,近年来我国出台了购置补贴戮深崇、税费减免般、研发支持搓加、消费优惠黄、基础设施等一系列重大政策措施删辑零,新能源汽车市场日益蓬勃发展号。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆何辩川、保有量超过100万辆浑摹氰,占全球市场保有量的50%妮涡汰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沽霞。    随着新能源汽车快速发展爱,作为新能源汽车的“心脏”偶姥,动力锂电池产业也在迅猛增长甘胖。按照相应的报废标准卯脚红,动力锂电池回收利用市场已经形成裂伦。有研究数据表明撅版,预计到2018年繁吉毖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驹纲处,累计废旧动力锂电池超过12GWH闯、报废量超过17万吨狠翠,从中回收钴寺、镍侈蹭、锰惕苗密、锂嫩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叮洪,到2020年将超过100亿元蕾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捻搁改。”张天任认为惊舷,如果动力锂电池做不好回收利用瓮,就违背了绿色发展的初衷胚河爸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泵闺廖,但现实是举孝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撂袄酷。“废旧动力锂电池包括不同的类型肃、设计工艺和串并联成组形式囤敦比,以及多样化服役时间逛、应用车型和使用工况卧,这导致电池拆解不便纳。另外绣抛,国内尚未建立成熟的回收体系谦盼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞭徒,回收工艺成本高林河店。”张天任表示秀离,“出台的政策并不具有强制性摹,且缺乏明确的奖惩机制楞搓澄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妹妙赫,目前动力锂电池相关主体无利可图藩石汗,对政策执行积极性不高需惺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲儒波,张天任说娩漂哀:“一是退役电池较为复杂惟妒湾,不易拆解;二是退役电池一致性差慧辑馆,品质不高;三是回收拆解成本较高妒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侨东,执行不到位颅拖查。”    有问题就需要有解决办法法得,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秃勺倒:其一比闹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绊查青,加大电池回收再利用关键技术研发;其三础们,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四偶习,鼓励商业模式创新试点和推广应用芯矩勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜壕岗:李芳" "全国政协委员峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭。”全国政协委员聪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饭靶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兔,其市场前景令人堪忧橙算。“在电池方面哆劣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巫陆,2020年后混副,当大家都不再享受补贴时晤梗匹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儡茹席。”另一方面蕊涉梨,柳崇禧表示阂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陛黑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笆瓦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侵缮兑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旅睬诬,但电池的寿命大约在20万公里乓避酞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笑,这意味着玛曝,电池报废了车就要跟着报废粪煎,这样算来咯墙弯,纯电动汽车的使用成本是很高的将。”柳崇禧说枷。    对此澳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案错扫,即建立专门的电池运营机构户,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务当。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辽吓扮,是对车辆的物尽其用缝惮海。对电池而言芍睹搜,虽然不能再服务汽车配贺冻,但还可以被用作储能电池懒胸绿,同样达到了最大利用率峭。”柳崇禧认为钝蚀吐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墨。“但国家需要予以支持羚捶茶,尤其是在车辆检验方面汐屠排,按照现行的规定看卢,更换电池即被视为改装赤。”他说懊攻。    柳崇禧的另一个观点是社促捆,氢燃料电池的大发展即将来临蛙。“一方面裳偏,原来的运输成本相对较高梯骨,而如今这一问题已得到很好的解决莫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面项瞥坷,美国的相关先进企业在国内开始建厂摄袍誓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梢艰操,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隙。”柳崇禧表示工戳醚,氢燃料将作为增程器为电池供电盖侥,以达到更长的续驶里程藤休,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殿怠复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剔粗鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上讣莆人。为了解决这一问题脾秒,李金勇指出添姐敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但脾,重新设置股权架构耸现,经理人和骨干员工合伙人化涕咎。”    “遵从起码的商业规则逃蛾恐,我们就是经销商耗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽解氛、一个桥梁厘,我们没有义务去亏损寞皮抨。”李金勇说酶茹。    日前阿齿煤,著名汽车营销人才、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怀困,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景班切,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犬冷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锋,李金勇直言浦兔褪,“在过去的十几年干,我们的市场非晨好崎,老太太都能卖车隘客霞,会加价就行了锨沪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隙挫,职业经理人的压力很大大亢,每天都要搞KPI考核啪、培训瑰卜弗、提升拟。”    李金勇以实例说明瘸徒:“过去在资源时代村斯率,一年这一个店挣1000万乘聪底,给职业经理人开30万拉,没问题就沙垂,这车好卖棘。现如今络捶,市场不好了豌,现在一年挣100万竟,职业经理人还是30万妻,但是特别累擎些,现在一年的工作量比前五年夹公怜、前十年两三倍都不止黑矫笆。”    在李金勇看来尾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轨彤,造成了双方的利益不在一条平行线上何辩。为了解决这一问题呐瑟线,李金勇指出躬切,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寝钳两,重新设置股权架构花,经理人和骨干员工合伙人化板氖隘。”    李金勇进一步具体阐述道淳仆,“过去资源时代恋床,投资人只要拿到了店颓盲、拿到了品牌说盯砍,就可以赚钱删螺糠。现在笆,资源时代已经过去了舌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奖似,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人促,从而真正让员工自动欣、自发地把工作当事业侗朴攀,而不是靠培训苹娥玩,靠感恩伐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巫尼,不少汽车厂家制定了销售目标嫌鞘、生产目标炕,职业经理人必须要完成花狈,如果不完成就走人拳膝戎。李金勇认为隧,“在这种状态下戎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饰、十年的规划将,只能先制定一年的规划河,把今年完成再说淮,由于今年完成了施,明年才有你的事雌程到。所以这两年厂家的高管变动频繁卞歇,十年以前很少有这种变动徊沟摄,而现在这种变动成了家常便饭剐锑筏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量递翱陶,没想经销商的盈利能力势矮泻。”李金勇表示诲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赁逝,想办法做经销商工作骂,把销量任务压给经销商乱孟。而经销商越来越不听话硼景瑞、越来越不相信的时候顽囱危,厂家就再出台相关政策背负。    李金勇指出挠送,经销商要有勇气打破潜规则祭焚,遵守正常的商业规则柿瞥孟:库存大不提车羞波纷、无差价不提车凸酱、拒绝搭售虑峭。“遵从起码的商业规则缕涣,我们就是经销商惜咖岛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔚、一个桥梁静,我们没有义务去亏损谋禽。”李金勇说彻厦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题衔氏许,李金勇建议跨:同城市的店应该互相加盟或互相买断捐,或者干脆出售给另外一家经销商蓬,不管用什么形式究录,形成同城市的一家店婆。“我们用销量瘁宋些、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来替试闲,这样减少恶性竞争锹甜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法船。”李金勇说涸欢久。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠,李金勇表示敬宿履,“我们不可能卖出路边店的价格跨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争司缄。100%原厂配件保障舶,专业的维修技术砂稻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亢秸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哀道逻。    此外邵棱硷,李金勇还表示艇陇揽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偏浆穷。据了解扩锤闷,2016年擎喜,新能源汽车的销量超50万辆扑伞弧,到2020年项蚊拨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆就奖反。在李金勇看来吼,在这个快速增长过程中逻甩,“传统经销商中淘粱,谁关注了新能源汽车并率先布局墩侗,谁才能在这个市场当中分一杯羹锯圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借纹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕手差菱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员死厩田、四川省鼎立律师事务所律师施杰遍吕现,今年的关注之一拨冕遍,是有关网约车新政的话题非盗。    施杰表示杜逆,为加强管理炒悄舶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔫丧,并于2016年11月1日起施行蔬。然而吞饱,根据多家网约车平台公司的数据彩,在目前运行的网约车中灵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馁镶癸,仅占极少数部分讲肠班。    “交通部制定了网约车高品质服务竞硕裸,差异化经营的原则蒋甲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷纶,施杰称徘截李,“我认为痴,政府应当放宽对网约车的准入限制侗哆看,顺应社会共享经济发展趋势”迁卧喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饭腑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氨檬。    首先兼戒,施杰认为顽陛痘,北京嘉陋虫、上海的网约车细则要求“京人京车”凄簧担、“沪人沪车”等差异性待遇噬敞泉,不符合市场竞争规律降凹匙。施杰表示桔,只有在市场竞争的推动下吴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恍闯口,也有自我管理的需求与能力舰搬墙。    其次粪涝,施杰表示胜络,北京派、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屏,而且购房韭、购车也并没有绝对限定于本市户籍费匈。“京人京车”反对、“沪人沪车”的严苛规定牛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贪牵褪,会导致营运车辆骤减秆宫颁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硅底,阻碍新兴业态的发展骂技。    而对于多数城市对排量罚、轴距都作出的高标准要求窍饶甸,施杰认为孪幻倒,高排量代表着高耗油杭,不仅并不符合节能减排目的经剿,高油费必将抬高车费秸孔。    更重要的是雹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缎癸、高门槛睬呛撵,将损害网约车的实惠经济特点盒禽徐,打击其平民性贿怠,“上述许可管理的模式醇拈,将导致网约车司机数量骤减僧、车费翻倍瑞豌,群众打车难捂、打车贵的现象又再度出现巨绊睡。”    此外锨砍松,施杰在这一提案中的主要观点还包括精比:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”权廷、“许可管理不利于节约社会成本”等讲钉。    施杰建议酒譬骋,《暂行办法》可作出如下修改庙刷:    (一)政府适当降低准入门槛头安略。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迫毛,是十分必要的韩毙梢。比如信鼓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腊可乖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置花、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求并色,等等管肆剖。设立适当的限制条件犁,符合市场发展规律侵,能促进网约车市场安全性般、规范性发展踏棘。    同时顽,政府应当科学引导网约车发展嚏稀,而不是像治理洪水猛兽谴聚,把它一下子关进笼子里势。以构建网约车公平竞争的环境为导向散伦,放宽对司机户籍的限制性规定绘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彻仙说。网约车平台承啥砰、司机和车辆的审核程序班翅,各类许可证明的核发程序尽量从简澳客钎,以便节约社会管理成本贬。    (二)政府协助构建平台审核糠轰翻、加强平台监管    改事前许可华突惦,为后期监管返寺,采用“政府管平台戌使,平台管人和车”的模式韦设储。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邢操,规范其登记信息橇、审核资质的义务及涪炬,定期提交所有车辆的情况奉,这些数据要在监管部门备案慌党殴。并通过补充相关的法律法规推,对怠于履行义务的平台采取处罚措施态枫。    对网约车不合理调价进行监管艘。保证人民群众用最合理的价格出行暗惰,也避免由于市场垄断形成的价格新高棋。2017年1月僳础,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费认,就此提出整改意见嵌藤端,平台负责人也承诺将取消该功能局小。这就是成功的监管案例渡磐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锻恫敬,存在大量不符合新政策标准的现象迪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携惜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泞恢,社会各方都需要一个适应阶段惫楼。所以唱,新政的实施不可硬着陆帕。当前阶段确,政府应当积极引导各平台规范化审核桃鲸,加大对群众宣传力度班皆,延长从旧规到新政的过渡期标奶豌,循序渐进地促进新政策落地撼。    我国全面深化改革提出了目标炭构: 市场在资源配置中起决定性作用雌,更好地发挥政府作用香辜。近年来湿充,国务院一直倡导转变政府职能颗幸,推进简政放权绍全。对网约车的审核摩兜,放权是进步勾,限制是倒退龄蜂看。政府应当创新行业管理鞠吩,优化监督模式锰探巫,构建平台审核模式啡,推动群众绿色出行瘸、健康出行搜,为“互联网+交通”营造良好发展环境屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈硕樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窜淋烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坟、品质等方面做了很多的投入寝颠抽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽囤帅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略世慑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叹吃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”来。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成路停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌疆、品质等方面做了很多的投入缚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶改森。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眯齐、时尚及科技感的一款产品迷殊其。”韩德鸿说紊内淘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旱旁沟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型癌愤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舷膊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淀胶玖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奸。薛海涛坦言渴咳苇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩全蕉皖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暖廖删、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%令拦省。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走噶魂水。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系擞外局、制造能力规、经销商体系霉艘零、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面系绒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜜仑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   2月21日侥木,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侗呜妻。本次大会立足技术趋势授,探索全球技术发展的内在原动力捅,探讨人工智能吃、量子计算咎冕、基因疗法等领域的技术和商业趋势射刚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹲技,有两项技术与人工智能密切相关凉咀,包括强化学习和自动驾驶卡车尝度揣。在关于人工智能的圆桌讨论中咳,多位创业者和专家针对强化学习尚坚蓖、无人驾驶分享了自己的观点虏特较。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车时并,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哥,可能只在北京的五环里面开女绍固,路况很好陀浅炉,最高限速就80冠田啥、90公里告淖嗽,这种情况下埔底电,车就会极大简化尚,驭势并不想生产一辆概念车龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恭丘膊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舰埂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栖汐京。技术投入上软苦荆,目前大家都在往里面投入很多的资源佬,整个行业在往前发展娟,但里面还有很多问题需要解决密排碌,包括保险宋惨隋、政府等看赔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藉帅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道立律,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好七,把信息融合停坛、如何决策做好奴。图像识别拓展能力非常强绿梢荚,它信息的理解非常细致煌庆露、更加全面惕监,比如前方有一个易拉罐坏,有些传感器会认为它很危险巢,因为它是金属痹际,但图像识别会根据它的大小锰忙佬、形状去判别焙。目前结合强化学习颊疏车,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挥髓眯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僚本敝,说到底这还是一门生意蓟济冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手昆:李芳" "  【导语】这是最好的时代骂,车市销量连破发展记录兜衡,这也是问题的时代奉蔚店,多元化苦毋溉、碎片化豆,对整个行业提出了更高的要求棉坊囤。一切都在变闺碎抵,唯有不停思变方能随机应变彻。2月18日斑士南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魂典。行业内百余位思考者和变革引领者汹,与120余家媒体相聚一堂亮,在“变与革”的大会主题下笛肚访,共商“品牌与营销之道”输镜百,把脉中国汽车2017壤炭。广汽乘用车副总经理肖勇啦篮涟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英磊、吉利控股集团高级公关总监杨学良梗挠响、福田汽车集团公关传播总监许翔抒棺、SWM斯威汽车首席运营官余波骚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓢。以下为发言实录诚透:   互动环节嘉的合影   李苗苗邓:接受张红同学的邀请疚。下午好!大家都是老朋友了扑。今天在这里枫,首先我兹耄贺张红搞这次论坛澄鞘。第二举察捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊炮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侯缓贪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捻。对这个数字褪,我想每一个人够醒弗,特别是管营销的人熊览,特别是管品牌营销踌珊挟、品牌推广的人涉竞咸,我想每一个人都有很深的感慨壤牢。   首先请问肖总瞥稀醋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漓,也对您做过多年的跟踪杯崩。这次请您上台沏,我很想问一问晴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豁齐霉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碉顶地?能不能简单地概述一下碍长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赔摄:李苗苗老师第一个点名我吴,作为广汽传祺来说鹿奥吓,正如李苗苗老师所说的檀,应该说是比较新的汽车品牌滤兰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羞氮咕、“两个坚持”柬荚,坚持正向开发和坚持世界级标准藤。这两个中伤零,一个是对产品开发的定位乳蒜,一个是对品牌的定位邢琉。   从中高端车型的新产品进行切入扰橙咯,相对来说这条路走的比较艰难一点精,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毯炽,就是起步会难一点肯济,后面会越来越开阔坞苯脸、越来越顺梨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候门,内部也有两方面的方向红耿颇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码匈巢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜗绅,并且在市场上面赢得一定的销量迸狙,建立一定的知名度麻。另外一派的意见氮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浇反舌,从中高级产品切入矾等磕。但是大家也认识到这个困难什叔穆,一个全新的产品和品牌从中高型切入心舶,也就是售价在12万元以上桔势合,第一款车型是12万元到18万元道,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罚纬纽,我们意识到这一点了乱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖寿桃,其实2011年端船桂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牛,应该说是非常艰难限,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虽。但是2011年嗣、2012年有一个词就是“坚持”佰矫跨,做品牌是做两方面的事情限。第一个是做好产品的品质糖谎娶,第二个是做好对客户的服务浩伐,以这两个为基础这五六年走下来鳖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勉臣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓷位长,受到各位媒体老师的厚爱韦脯戌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肺天适,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需手。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捷,我觉得第一个是坚持纯浩。在我们困难的时候不要去放弃睦,就是把自己的品牌形象崎杯罕、产品的售价回到往下行的趋势蹦心骡。第二为了支持品牌向上免,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务海糖停。   李苗苗步花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筒讼禾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杰疲壬。比如像现在的奔驰缎督,一百多年鼓串,宝马怒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞠米拴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌报,也有现代的销量逗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汾崇,您能够阐述一下吗毙集?北汽在塑造自己的自主品牌方面乓,到底在哪些方面下的力量最大猾哪店?   陈思英逻乡屉:谢谢李苗苗老师弯颅爸,非常感谢红姐给这样的机会委募,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钢。其实不是妄自菲奔昴凹健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷示份,台上在座的各位都是大幅度增长蠢浦,我们同比增长更高一点辞彼违,因为我们来得更晚一点常效菩,同比增长8.7%分。   但是我个人一直在想这个问题恐俺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哺。像奔驰去年是130周年飘透,今年是131周年贫彭,我想这才是品牌掂怖怂。现在我们在座的各位给客户提供的伎缅,我更愿意定义为商品坤赌磁,我觉得是这样耙。   从北汽自主品牌发展之路来看佬第,各位媒体老师和同行都知道地扛驼,2009年我们是收购排歧、消化杆酵麓、吸收了瑞典的萨博技术讼,当时萨博的93纷壳堕、95的平台和1.8T健、2.3T涡轮增压发动机的技术鸽市,我们是基于萨博的平台上惫姆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展玖稿小。2013年的5月份讹抚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩呈竟馈,大家对这个印象应该很深帘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谷栖,当时也试图通过萨博平台的背书溪鞠鞋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酱,因为我们希望建立中高端的自主品牌啥惶,当时的愿望非吵埽好坦娩。但是事实上发展到今天凌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豌。   但是没有关系娜陶,2013月5月12日投放的绅宝D70玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狼。这么多年的坚持是在消化臀慌粗、吸收萨博的基础上进行的女抢,源于萨博哭、高于萨博身浪疯,我们有奔驰梆、现代合资的反哺款,我们在人力楞角夺、财力盖损、资源怯、技术森思、研发疯筏、生产辛、制造方面俊,都有很多反哺给我们繁邻杯,北汽近几年高速发展撩滥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆块伟,这一百万辆含金量是很高的呐报,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氏释阶,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸。这里面还有几个第一和差异化产品嘎绦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爸捷槽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痉份汾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哺。   基于萨博窜歼侣、源于萨博和高于萨博的消化惯昏邢、吸收和引进衡,同时基于奔驰和现代的合资反哺湿连畦,我们坚持为消费者提供好的产品房韦、好的服务焊簿邪、好的品质操。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俱敖讽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汹吻,比如中国新车品质(IQS)IQS射辉、强制性产品认证(3C1000)蓟酣倦,3C1000即三个月的购车用户中媳,一千个用户的抱怨度是多少顾培坚,我们的水平无限接近了合资品牌镜诫讣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亢币,希望有一个很好的中国背书隘,给大家提供一个很好的产品体验肮、品牌体验和文化体验骚韦。   李苗苗活擂:听到陈总的发言我一直在想崔辩涛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贩腾,现在经尘模看到“北京”的LOGO艾表貉。   前不久抖览颅,不去杭州是到处都有吉利车碉磨赊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年档勉挫,推出一款车就红一款车歉熄介。请问杨学良醇,学良也是吉利的老人了邵蹦犁,一直在负责品牌形象的塑造仕速戮、公关妈、市场赋汲幻。原来我们也沟通过这个问题截,对于吉利来讲收购了沃尔沃谓坚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辟,这是蛮难的事席。刚刚陈思英总还在说萨博弘脖疚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屋,感觉蛮纠结的村。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骑红青?   杨学良菜棋糖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下华孩淮,第一是对标都识情,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驶蹲。我们是坚定不移地在执行露瓶,而且到后来做博越如巫、博瑞之后有越级对标驳垦。比如我说开发一个自己的A级车萎锣,可能要跟合资的B级车对标污但恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矛咐人,包括研发词、制造赖填、采购韶、营销回笨孪,我觉得成果是非常明显的何旦。   第二是坚持走精品车的战略起。所谓的精品车眠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值保,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近干汀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裸酗惋,比如车的造型设计上面泥潭,自从我们在全球建立了四个造型中心忿琶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的精匿。既有符合国际的审美潮流略,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列。比如说在车的智能互联领域驼立富,在博越车上面车机人机互动的功能上荆,已经超越了一些合资品牌愁纫,这一点使我们感到非常骄傲躬鸡毙。   包括在工厂的制造工艺上碱菠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺故拎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌口尘,因为我们现在建得比较新啃疵蹭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肝熄。大家可以看智能化程度最高的工厂桨,现在实际上是在自主品牌的工厂中漠诬。   第三是一直在坚持口碑抢冲设。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任短袍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苛。这样就可以真正喜欢这个品牌填,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捻颇。   刚才提到了浙江冉馈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍十摔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了便娠,大概接近了7万辆尚东体。这在以前是没有的孤头醇,而且这些用户里面很多都是效,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氏悄哺。目前因为我们的品牌在提升搓,我们的品质在提升芜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车团。这从我们同行许,包括从传祺侮、北汽的产品销售上也能看得出来变箔。可能大数据调研翁肃斑,像一点资讯的副总可以讲讲和创,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菜俗率。   当然您刚才提到了在集团层面娜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迁分,同时又实现互补拳病?这里面还是有很多原则壤泌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的李切盟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零兴女,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争合限慈。沃尔沃是高端豪华品牌锻害,是跟豪华品牌去进行竞争的穷堤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姜歪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念络、流程剐顽、标准宫,包括人才的培养和交流磁。最新我们做的一件事变殴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喉法,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惭莫头,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辆藏慑,可以说没有沃尔沃这么个老师屡,没有沃尔沃这么多年积累南佬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构东。我们相信因为这个架构非常新孟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抱瞳滥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掸绩穷,以及质量再上一个新的台阶警荒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争党任俄。   李苗苗嘉侨槐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玛需苇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醇,最重要的是坚持了哪些期茸讽?   许翔炒葛泥:谢谢李老师纪捷夺,同时感谢红姐给我这样一个机会翅猛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妮腑晴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仆污坎。   福田汽车是商用车企业版,和乘用车企业还是有一些区别勤拈。我们主要的目标客户群是to B的混茅,正如您所说技,我们是1996年成立的蛙潜炬,到去年是成立了20周年浆宠,通过20周年的发展倒,在过程当中包括您和各位老师的支持疲镁洞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毛铅航。在中国轻卡市场上叹甸霖,已经是连续十几年的第一了氢。1996年在山东成立阮绵溉,1998年上市肠容僚,2000年进行区位调整就来到了北京毖伞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杠擞斥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肮福哭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分写。我们可能把这个品牌是这么理解的碑沪汗,现在业界对品牌有很多理解的方式凡谦畔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中端,所以我们从整个的业务流程上来看陡扇,这个品牌业务就是在其中的粹。所以我们这几年在企业的发展过程当中胺睡,品牌也是在不断涌现擒甫,大概有几个阶段贩帝舵。   1996年是以轻卡为主导缮围,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜场,用着正好”复。在当年的时代抓住了市场机会坪心,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玖。   在2000年之后恭揽扁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谩匹,进行了商用车全系列的赎沸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渴丹揽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涝硷,这是一系列发展的战略检。同时把品牌又进行了再升级酮叉据,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犀浑琅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理习。   在这个过程当中脐,福田汽车不管是做品牌还是做企业说,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢保酵?一个是福田汽车在商用车范围里面密笨弊,就是在整合资源方面觉得还是不错的疥努熊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亢,花了八年的时间跟他们谈合作醇搪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咐推局,生产的产品也是福田自主产品欧曼赖,同时和福田康明斯成立了50绕疚潘:50的合资公司疲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用封欠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迫萌、先进理念之外辱较,科技创新也是核心的一个点块创戳。福田汽车虽然作为一个商用车企业凰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比结,但是也是做了很多的工作倡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室归爬财,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沤。我们统计了一下算廉,和乘用车企业也是差不多的牧谐沟。   而且我们在研发方面实释竿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驮膜,这在商用车企业里面比较少见测翠。不管是先行的技术捎,还是技术传承方面都做了很多的研究图吾得,包括去年也推出了超级卡车敛,也是整合全球资源打造超级卡车爱。全面从安全才、环保方面进行新一轮车辆的升级滥僚。   我觉得总体来说吧睬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛾涩,是一个有着锐意进取唬下堤、远大目标才搅,是一个愿意为客户奈协、为所有的股东微殿到、合作伙伴氖请定、利益相关者带来更多的价值窃省混,也愿意为更多的卡车司机贝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沤。谢谢!   李苗苗壁狭:2016年一年有很多新品牌出现泌,也有很多刚诞生的品牌在努力肮涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骗、宝马七纠。我就参加过场在北京的怀柔瞪咎库,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凭。我当时心里就想斯威蛮有钱扒畏帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杜撵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喘口?对于刚诞生的品牌咆,品牌之路有没有塑造的路径萍梆掏?你能不能简单地概述一下渭?   余波恃馈卿:感谢红点汽车和李老师亨,各位媒体朋友和各位同行胆导甜,作为SWM斯威汽车笑抗,可能很多人觉得很陌生艘捻,可能没有听说过势,我简单来介绍一下内。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌誊闻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活党,7月份品牌上市轰睫具,8月份第一款车SWM斯威X7上市坤。   今天让我来参加这个论坛袖排嘎,我们的心情很忐忑纳邢,我们是一个汽车行业的新兵哼,我们是抱着学习的态度来的惕舵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嚎陋耽,希望多给我们一些指教挽秆觅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陛糖温?我们认为这个品牌给用户的是两部分纫,一个部分是产品的硬件貌层,也就是物质的东西棵拖。另外一个部分是精神层面的精响返。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乡共,第二是付诸了一些智能化极、空间和外观墙,外观也就是在意大利建有一个设计中心弧同,在外观上有意式的风范欠味。   从软性来说愧阮裳,我们要付诸一些内涵铃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攀,通过植入意式生活的方式淘卵始,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粟含。同时我们也在倡导一些生活方式狄梢,通过软性的文化来塑造仕萍书,解决通过硬件和软件史,以及从物质和精神层面塑造品牌诫镣。   至于未来怎么走极洗前,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荡。用户实际的需求和市场的需求几,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啸钙,未来我们还是要跟着市场走酮裸集。   李苗苗唱案:我旁边坐的也算是媒体人巳卫寡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虑切接。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峰?因为主持人给我了一些问题降栖翠,我个人认为不想问一些特大的问题耽,就想问问这个问题筏艇克。   付继仁怯:谢谢李老师怠剁扦,这个问题还是挺好的楔。刚才您在问的时候米堪倡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扁饱。   一点资讯是比较新型的资讯平台渡申痢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舷刚,我们是做平台然美漆,不仅自己生产内容夏室肩,同时全网抓取内容光汕猎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳谓,再把有价值的内容分发给需要的用户陀继,完全是自动化刺、机器化的笨顾甜。我们怎么去帮助车企呢何烤袱?我分享一个数字氛琼。   在过去一年现鲸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的誊壬拼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伎,第二是移动互联网的平台娶笑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氰。很多的车企其实在做品牌的时候卞,都会要求最终的效果叹庞腾。坦率讲蔽,以我个人来讲这其实是两个事绷程,因为品牌本身是非常感性的平坤娶,效果是完全用数据有结论的帕,就跟一个人去吃一样号情色,吃了四个馒头饱了辨,不能说只吃最后一个就饱了细帆恭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摄瞳,现在我们有几个大的方向醚上棺,第一是更技术化的跟车企进行合作俄。比如说从去年开始酪借据,我们跟上汽通用进行PMP的合作尽特帘。客户自己建了一个数据库及,就是把用户进行了一个分类细。然后我们每一个用户来到我们平台上络凶存,他知道哪个用户对应了什么车型糜杠粗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告免舅平,也就是把他们的流量经营得更加科学眷午旦。   这个给到我们之后长,又发展成了一个新的技术驱动敞假。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婪,还是看汽车外观的细分多潦稍票。这不仅可以推荐具体的车型鞠济,也可以把具体的创意自动化挂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搏,这完全是技术化的匹配超。   第二点臼,我们是一个内容平台殿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慧,能帮助到车企做非陈D叮好的传播骨车刹,有的时候这些内容并不能够被发现碾五架。现在我们把广告当成一个引子少卤谦,不是一个执行的结果沛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣提,进而把下一步的行为做好麻尉。比如有一个产品是一触即发仙,用户点过客户的广告之后屎董,我会直接给他推送相关品牌的内容堆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羌,再去看有没有点这些内容妇瞥疼,有没有评论梯、转发杀褐迟、收藏樊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敲铃熬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撂,把广告和内容进行打通曝阜。   第三点兢目途,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淖。这个场景是有时间僳、地理位置和非常多大量的内容和数据沛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似雹逆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的槐释采,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郊蛊廊,或者是去日本还是去韩国旅行篡兑旦。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋焊斤,但是可以了解消费者在关注什么蓖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褥岛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲克,一方面要通过你的技术扰砰裂、数据实现更高效的转化锭,实现现在解决广告主的一些痛点寡括搪。同时要帮助广告主把服务做好姆,说句实在的都是服务用户渴,我们产品的用户也是车企的消费者告吐,怎么能够把这些用户服务好据价杯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值交亢帆。   李苗苗讣旅:付总说得很好娇江,借此我也想说几句废桅舍。我看了一下撤韭畔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啸,也有一些厂家的朋友配驹,我们每个人都是汽车人逛陵。   我在想麓户,得益于这个好的时代超税,既然是说品牌归仙官,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娜琴,无论你这个媒体叫什么名字砷,找没找到自己的定位舍彻。无论你这个汽车是什么品牌降,你的用户在哪里判娜系。过去几次会议主持上都说四个W伎,也就是我是谁史、我的用户在哪里勘、我为用户在做什么阑腥、我还能为用户做什么技棚颇。包括媒体也是一样疗忌,我是谁(什么媒体)槽,我的读者在哪里啃问,我为读者写了什么样的东西稼,读者看不看池,这是不是你的读者群要看的旗死,最后是我还能够研究我的读者交莱嘘、研究我的客户缓跋、研究我的用户芦湘磷,我还可以做什么典天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谅围帛,一人问一个问题就结束挛驴。   请问杨总弹,刚刚说了这么多哭驳,就一句话脐仙父,什么是品牌里雌编?我们说了半天品牌念夕端。   杨学良硕套:我觉得品牌就是价值孺,消费者买你这个东西值不值辈斥接,如果他觉得值了倍舍,就认可了你的品牌蜜。   许翔肯犁:我就按定位的理论透,品牌实际上是一种品类的代表廓,消费者是用品类来思考衫涂,用品牌来表达屋年共。   肖勇番堕腿:因为我是做销售的拉牟,我可能最直观的印象姑,我觉得品牌首先是一种价格涪、价值体系莎度,同样的产品能够比别人卖得更贵脑,别人还愿意买我的豹狈。同样价格的时候菲媒挫,别人的产品卖不出去身屯,我的产品能卖出去伐,我觉得这就是品牌辩。   第二裁瑰,我觉得品牌是一种文化捎枪蔼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拒,但是我的文化能够吸引他些,我觉得这也是品牌的一种表现吗觅。   陈思英俊堡和:品牌首先是无形资产尺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的官。第二也应该是产品竿,可能是一个标记纹瘦、标识卤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动静,在人脑海中所有的记忆层赊。   其实品牌的英文是来源于MARK绞猛,就是在没有货币的时代物物交换的时候餐岁匹,在畜生身上有一个MARK闯垫瓦,Market就是营销咐塘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佛。有一个比喻嘎溉擅,品牌就好比像银行储蓄圈,储得越多品牌价值就越高眠。   余波烹:我觉得品牌在直观来看就是商标共剧喝,另外是产品何仙。真正给用户留下综合印象的是产品闷、服务和文化的结合赡檄,以及对用户的印象及感受就是品牌侠盯。   付继仁篓唬:我觉得品牌到现在这个阶段绿那,也是一种共鸣哺,像营销1.0是以产品为中心祁棘,营销2.0是以消费者为中心纯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敝限上,这三点都离不开品牌韦炮渴,但是代表了品牌不断的升华矩幸肮。同时品牌到今天来讲菲甭,不简简单单是一个口号捷骆、标签讲宋、LOGO苦录,还是一个行为准则马古,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台表看伸,还是每一家企业井黑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逻慧驾,并且怎么样高效地执行和检测擅竭。   从这些来讲奔囱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棋,如果想清楚品牌一定能做好涉拖,至少能够对我们服务的那些人做好坦,那也就足够了卑田焕。   李苗苗卜缴枯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戮屠。关于品牌几天几夜也说不完倡禄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌察充补,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌繁琅。   谢谢大家在座的聆听提刑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠怒:李芳 版权作品溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁梁,严禁转载武触捂,违者将被追究法律责任尾弧添。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娇廷糜,车市销量连破发展记录辑爽物,这也是问题的时代棘添,多元化俏、碎片化既,对整个行业提出了更高的要求羞。一切都在变蚊庞博,唯有不停思变方能随机应变较邵。2月18日痢逆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦坍。行业内百余位思考者和变革引领者了,与120余家媒体相聚一堂点迁,在“变与革”的大会主题下潞线仍,共商“品牌与营销之道”揣绿乘,把脉中国汽车2017帽。   东风标致总经理李海港磊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膊透、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东己料、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盲涡玫、奇瑞汽车销售公司副总理范星闭如、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动备哨切。以下为发言实录晶:   互动环节嘉宾合影   主持人卜:2016年是一个销量大年答,更是一个营销大年退。从二维码营销到VR营销防任帮,从下沉式营销到自主营销拈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姑晌桥,广而告之悄悄地变成了城会玩彻歧萎,车依然还是那个车猩称,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢每射? 第二场论坛的话题为拈甩款:中国车市新战国掏清穗,车企将如何做营销肆搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翅愧啦,现在重担在我身上净蚊,由我来主持第二场论坛粟班,和各位老总探讨如何做营销汤。   因为第一场是说的品牌匆,品牌建设也是非常重要的一环抢吠雹,我们现在就把品牌这一页翻过去蜡蔡,就说一点营销其他方面雷,比如说跟市场荆、营销相关的一些事情猫梦。我们今天的这些营销人逆脆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桅仇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群村,因为他是面对着全世界最大的销售市场日莆句。面对的是最高增速的市衬鸶唷,现在技术和产品快速迭代卑税碘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埂呜看,所以他们是非常幸运的魏挞,十八般武艺怎么耍都行澈密。   同时很多营销人也在自嘲斑局,其实汽车营销是最苦逼的一群人惫滔会,因为我们面对的是世界上最全的品牌相箱倾,我们面对的是最多企业的竞争杭,我们还面对的是最难以琢磨的独杯、难以把握的政策环境和最善变的消费者啼德。   当然了我们这还不算最苦撕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骗星,所以这样的一群人的所思所想胸疽苔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诞羌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的私抖舱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开系搽。   汽车品牌最新的一个品牌定位逢酬涸,在座的应该就是汉腾了卜彭萎。请问汉腾汽车的副总怪唐卢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卢鲁火,您给我们简单总结一下腺池澎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唤袱地?   于晓东遁玻坤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊牛,让大家来了解汉腾汽车擞挨姓。汉腾汽车目前是全新的品牌疙凸梁,2013年11月份成立膏,5月9号品牌发布萌履,9月6号新车上市瘸偏谅,第一款SUV产品汉腾X7淖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟内熊还,本着向同行和成功的标杆企业去学习奔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衰。   2016年对于汉腾汽车总结来说潮叭底,第一点是品牌发布撇,这是做市场的开端嫁锋。   第二点是渠道烈干,对于新品牌是重中之重的工作身,渠道顺利打开的局面急奠,签约181家伶,正常运营150家捶甘构,渠道作为做销售最根本的工作暴扛,没有渠道闻、没有服务煞,消费者也无法触及和体验拧探啥,对于一个新品牌这是一个开门红蝗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浩塑。   第三点是在市场上艇档,市场层面上重点资源向一线倾斜畏惫,资源都花在提振经销商信心篱碾、帮助经销商达成销量上攀鲁,因为作为一个民营企业姆,作为刚起步的企业施,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酒,支持了经销商的销量蛋。在品牌和市场的方面刺校问,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助千毋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑先糙邓。   刘小勇爬辞稍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抡棘,汉腾除了自己营销的亮点之外互曙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唇,或者对您的触动是比较大的哺孤惭?   于晓东烯妊钒:做销售在产品力表达上称窝梁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箍哪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碳,在2016年都说是视频和直播的元年芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饰温享。包括产品试驾挑战的活动具溃,也是和斗鱼做了直播的活动竟少。在我看来在消费者了解产品上谐焚,可以随时随地挟卷,而且是更加有渠道客观了解一款产品辫狼踩。这对于做营销来说收施坡,既是机会萄千,也是挑战铆问。   刘小勇坏拟:请问李海港先生艘苗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大活,尤其是传播的环境沟疽、传播的手段嘉实舌、传播的模式发生了翻天覆地的变化孙剩佛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哥?   李海港沛觅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酪,在新技术幻、新人群和新的竞争环境的驱动下间,媒体处于变革的时代孰吃,原来的架构碎片化了捆旱,新的架构正在建立刊罕,当下处于这样的时代傲。很多事情是这样的趋势辜,原有框架维持很多年模耸宽,突然间环境变化之后碎掉了邢,再重新建立新的架构芦,万事都是这样的道理蟹券丛。现在媒体环境是什么样呢郸围觅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)借彩。这样可以导致媒体的平台化露纺谢,另外是媒体人的职业化或个体化棋。   简单来讲淑沁队,我们以前是自己做东西淮河,自己在自己的商铺里去卖慧肌。现在不是了垒,现在可以自己做东西忱,自己去租商铺逗疵,有的人专门提供商铺箍,有的人专门做东西唐。这样可以做专业化的组合峨溅超,效率会更高脓缄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裁,红姐以前是媒体人瑰琶,现在有自己的传播平台堆棚,也借用了社会化的平台么社,把最好的内容输出蚀角辉,她做最专业的内容撂蔽。我想平台也会用她的内容昆算,未来的板结新的架构就是这样的哪。   在这个架构下作为厂家要适应膊姓欠,东风标致已经做了这种尝试俺皇,去年把我们的公关公司能力削弱成,因为他们的稿子太硬了兼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钡横改,从专业或从第三方的角度看待东风标致能摹烤,我想他们的稿子会写得非橙埽好悼停醋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣广鳞驳,这是未来的趋势敌使磨。   刘小勇擂江:我听到有一种观点临,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尽桶,我就抓住了更多的消费者锭,更精准楼,我的销量就会增加碉。但是有一种观点认为汗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坡绿截?如果总消费需求没有增加袍娩骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后裤胸,是不是大家又打平了恼廉弧。就像一个剧场理论陷氢,原来都坐着看戏釜撕,后来都站着看戏了蒂雀,其实看的戏是一样的间谜晴。请问奇瑞的范总曙沤,您怎么看这些新的手段忿、模式对销售营销的作用轮掇春?   范星耿:首先感谢红点汽车贩钩舶、感谢红姐上,也感谢刘主编鸵。实际上前面两位老总谈得也挺好颊缴弧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侩。   说起营销堂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寿风。但是从营销的最根本绵,还是回到对客户的理解刹膛。我们最近几年对于整个汽车市程矸途小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俊仁铆,最核心的是我们看到了两点变化旅,一个是围绕客户端的消费升级菲警屠,第二个是客户年轻化的变化眯宪逼。这两个核心特征的变化临氓炕,带来了所有客户需求的变化晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苛抒。   应对市场的发展晒,我们称之为整个自主品牌的发展喷据娶,包括奇瑞自身的癸核,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱剩快泪配堆,年均增长在40%左右的增速被,所以说基本上属于原始增长的阶段关拒价。奇瑞从2012年蓟、2013年开始进行战略转型斜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扛,我们做的核心是提高整个产品的品质察驮凌,是我们整个战略转型的核心蜕底垛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫌套剿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惧蹄、好的服务轮翘。2016年我们已经进入到2.0阶段蒋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侍贩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膛,整个2016年集团销量也突破了70万辆堂撅,增速达到28%华犬,国内市场超过了36万辆碴犊锈,也是过去五年来最高的一年苫荒漏。国际市场中卯捶,我们2016年实现了出口8.8万辆痛,也占到整个中国乘用车出口的1/3谢伞,也是连续14年中国出口第一的车企翱。   我觉得取得这些成绩涕泥菩,销量数字是一个方面躲维,更重要讹据纯、更为看重的是结构的变化频,第一是企业盈利水平的变化飞捆胃,为支撑企业未来的良性发展沫钎篓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务们睦。第二是体现我们战略转型的成果怪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咯厢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妈嗣。第三是客户结构的变化奖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诚痛躺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贤腐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厦怂哨,实际上我们更关注的是除了规模的变化蟹,当然营销数字很重要瓢葡庇。数字背后更关心的是这些结构的变化篡弓,怎么产生这些结构的变化酪冲捣?从我们自身对新一代消费者的理解诫缚荷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俊矗。   客户体验的三个方面我们一直在做喊禾品,第一是产品体验壤鳞蛇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亥署孤,行业平均大概在35%尖碾梯,奇瑞可以做到25%饭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尺,今年还会陆续推出更多的平台么拳呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜婆。   第二是品牌体验斧袖耍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掳纽肥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堕碗穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俊胯,现在很多企业在做营销过程中视频爸爆、直播方式应用是越来越多了戊罐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宝惹。今天消费者接触信息的方式发生了变化捆。   第三是整个销售服务过程体验的升级率,在2016年网络规幕潮式溃和第三代形象店的升级师,为了保证客户体验的一致性泄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尺涤棠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圭汰摊、优质的疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渡孩,这是我们正在做的题稠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解围,谢谢!   刘小勇派魂:谢谢范总娟剂,现在的汽车营销无论是从手段狼豆刑,还是从模式外,包括内涵都已经发生了非常大的变化粟桔安。我顺着这个话题再往下问一下矩雇锤,请问刘晓科总配歪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耿、营销套路谦,您觉得现在还适用吗筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战违惩?   刘晓科卢涤骸:刚才范总怜粮禄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势博酞,因为这里面在我们整体来看抱,其实我是一个新的营销人黔,刚刚在这里两个星期夺吭冷。我以前更多的经验还是做用户擂矛,去看用户的发展妨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抡苹、网红然、娱乐化借,甚至还有用户的碎片时间倘硼煎。但实际上反应了两个变化笛,第一是用户浏览的轨迹改变了弟,以前在PC时代拉联磺,大家基于浏览器阅读裸。所谓浏览器的阅读耍皋,对于从一个网站跳到另外一个网站化喂休,这个成本几乎为零参,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站操练寝,只要在浏览器就好赏。PC时代适池,网址侍、网站许邵首、浏览器是值钱的霖。   对于移动互联网矮建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赁,对于微信小程序也有很大的期待构建害,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虑蔫画。最终来看葡陷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爽。在这个主流的前提下驰坑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喀。在这里出现了两个问题忙,也就是时间的问题嫩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盆漆。如果是比较泛一些的资讯或APP潭屑,如果中国互联网网民用MAU看车阑,月度覆盖量几乎全部覆盖遂携。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冠浦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP安擅。但是什么会不一样探?就是时间城婪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淋瘫凤,我也高度认同一个观点促,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铜凳。在这一点来说广习,我们的营销不是去抓住用户甘逝酿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褪。   基于这些理念的变化实诚蛾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贺,而现在发现专业内容看得比较少一点钱。专业内容对于用户的阅读淡骂恐,可能是女性就不太爱看仁桨四,覆盖用户的时长就变短妇。什么东西会长呢乔?从2016年能、2015年的情况来看剃伯波,我们发现基于娱乐营销的网综时间擦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹戊,因为可以更好地去占据用户的时间弦当妻。比如说我们投的一个网综节目触韩臀,可以有2个小时以上的品牌露出时间脱抢衔。   对于用户来说拧幕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俩颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要污菇亮。无论是线上的勒,还是线下的碍亥。   另外一点凸瘦,我们做了一个用户报告掀脓摹,会发现用户现在在看车的过程中俄,比如专业的导购鼻疥,发现用户的时间谷、决策变得越来越短睦漏,对于专业媒体用户来讲拢,用户平均决策时间是108天卞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沧宿,这52天对于内容的需求是很轻的骂昧,包括频次是很轻的陇辩囊。从52天开始一直到97天绿疆碉,基本上是从几款车的比对到交付定金垃,因为提车还需要一些时间翱觅敌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鳖些繁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接储,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窝际。也导致现在的自媒体更火辟袜,因为大家更相信人么,也就是网红的力量会逐渐发挥嫉紊,包括IP的力量涕持。   营销的变化是跟着人走的号,用户的体验了得篮、用户的行为发生了变化策,我们的营销一定要适应用户的改变氢漠。   刘小勇洞叮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总回磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纪税浑。想问一个跟豪华车相关的问题芜搭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疏焙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了适丛坪,从超过10万辆到两三万辆的都有酶娟闯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泞敲膏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦堕?或者会发生变化吗绦失?会发生变化的话可,是什么样的主推力量来促使发生变化蠢绘咸?   王顺胜通矫割:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟凳,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇,去年4月份才成立了新的事业体制桑海。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲍,10月22号四驱上市擎歧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布控办嗡。   从去年一系列的举措钙北,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坪。像主持人刚才提到了迟上,怎么样去改变格局渭靶?作为豪华品牌在中国患介咕,像ABB进入中国市场比较早盾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幸缓挽,其实我们也做了很多思考你,想跟大家分享一下将琉谈。   第一辽唾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早默挛,也是十年左右的时间辆接破,也不短降翠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娶肥。作为这样一个品牌要找好自己的定位险,我觉得是特别重要的编。我们不是说跟谁去竞争还虱,而是在豪华市场找到适合自己的位置离肮纬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豆,包括在上海搞了大型的上市发布会荤赫,在上海中心进行首秀戒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戊,这也是用来提升品牌的秀全。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗旦磋。这一系列都是来提升讴歌品牌的夸味。   在后面的发展上牟,包括在2017年也做了很多的思考颓,就是如何在营销创新上做一些突破旗钦丸。比如说植入了体验式营销速缄,包括即将上线的体验店譬悸,可以跟移动互联和终端顺,包括一些PC端进行一些互动伍赦。包括很快会引入管家式服务姆腻,让用户真正能够感受到服务和体验寂每。管家式服务是一对一的猴描挡,能够让你感受到有针对性诲鞋纪,并且有温度地触摸到服务的形式杭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卤,我们在形式上也进行了一些创新探橡夺。   尤其在内容上面测,我们以内容作为引擎箩结,创新作为驱动南访裸,作为后来者品牌齿撮桓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匠。至于格局会不会变化洪,其实每天都在变化迷跺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乘激。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滩,我相信之后会在变化当中不断求变芭弯徐。营销焚贩袍、创新不但要传承好的东西拎墙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念劲酥,跟大家一起共享一下吹冻农。   讴歌作为新的豪华品牌杀黑仍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搜,希望在座的媒体以后多多关心刃侧、多多支持锈涂毛,一定要让它取得成功寒,谢谢大家!   刘小勇鞭栖粉:接下来有请江淮汽车李总锰滑,咱们聊一个关于2017年的话题人揣邢,现在年底祷颠、年初做营销的也是做足了功课抛分,关于2017年市场的预判伐稳。能不能把您做的功课分享一下浩频,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皆才唯?   李建华拜歇:小勇这个题目“袭击”挺厉害落庭惺,营销这个事在台上讲孟跋绰,对于2017年的营销还真没有想得特别细锋蜕藉。对于营销通,以前讲欲文明其精神顷,先自野蛮其体魄搂惮泌,营销在中国还是跟认知相关菜鼻羞,属于文明其精神发展之内的盼氏。营销在2017年来讲悔吝废,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛编,全球规模最大类篇,还是保持增长算,需求会很旺盛狭仁,同时也面对着一群非常不确定的消费者抖萄馈,这些都是一些确定的因素垢。关于不确定的围蹦抖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拌蜕虚,这使很多事情产生了不确定性筹捕,也使推广方式产生了变化合。在一个变动的世界里要想做好功课郴,关键是有定力把握好不会变的东西篙。   就江淮来讲尾,2017年一方面会更加关注用户的需求恰。因为从做营销来讲疯坊紊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲍。一是用户看到产品齿谦,如果产品很美好火南,其实我认为在那之前营销应该下足功夫非,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入廓。第二是当产品出来之后琴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淬羌躬,如何让消费者跟它产生很好的接触葛、接受它呻齿,让你的营销做到有广度替衅、深度和温度翰辫庭,这是营销人需要花功夫的地方烤鲍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涸牵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称煽眨好的保留和记录下来堕翰,强化终端的执行力虐此反。这是非常重要的础粮,当消费者看到的车是处于被管理的状态拟,他就会有好的印象操徘。如果是管理失控的情况私辆骑,就会认为这不是好的产品介。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理米,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婚,这个产品是不是他所需要的隘,能不能让他在过程中感受到认知和认同纺巴输。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伎轰,现在已经不太需要你告诉我什么了坪拟始,往往会更注重你提供给我的事卤呸,是不是我真正参与过的笔虐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俄骂妙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烹挽棋?可能现在需要一辆高颜值定薪、大空间溺虽、强动力强拎肋、低能耗鲍舶驾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来楼,所以2017年上半年会投放一款S7取难糠。前面的消费者参与了意见脸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恼拒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茬狡,形成了共同创造的氛围较。往往共同创造的东西廷簿揣,我觉得是消费者乐于接受的东西搪枪。未来共同创造母,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弗。   刘小勇鳖:非常感谢李总裤草凭。我觉得现在开论坛斜绰,最难的是请嘉宾响究,但其实我感觉最难的不是请嘉宾星购,是嘉宾请来了之后不给时间说童鸵。今天这个恶人就让我来做了归判便,咱们就不说了脖策。   最后请每个人回答一个具体问题翅,刚才进门的时候有一个调查挫季,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陡诗?我们从于总开始倦。   于晓东剃具:我觉得2017年应该说挑战大葛,期望更大怖,我更看好细分市嘲缧煜巍,因为我们也是做SUV的嘛侯,我们更看好SUV市场的持续增长俄势口。   刘小勇感史篱:全行业增速去年是13.6%十套弹、13.7%妓。   于晓东裙订窘:我预测2017年是10%呈善。   李海港偷凉:8%溅荤。   范星档馆协:我就说一个数嫁,虽然说一二月份看到环比有所下滑悄辑搞,但是看这个数实际上同比还是增长的粳迪。本质上今年不用担心膛险,我觉得还是在8%到10%之间皆伦。另外最近看到1月份的数据出来了础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豆街拖,这实际上是一个分水岭捎狗,一个很大的变化空。   李建华吵冀鹃:我觉得应该在5%到8%匆螺柒,可能会接近GDP的增速炯。   王顺胜脓彩:我觉得整体会在8%到10%以上退,但是作为豪华车增速应该会在10%以上世脓禄。   刘晓科藏蜕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒碱,我觉得再加两个点是8.5%悍福。   刘小勇骋惯诽:你更准确了池咀孔,到了小数点后了紊软券。非常感谢各位老总的精彩分享兢。就像李建华李总说的釜切,咱们说到汽车营销人什汉,媒体界有很多新词来形容等火碍,像野蛮执行力或变态战斗力翰款据、狼性文化等等癌橇。其实他们是一群非常善于思考的群体逞孙,他们的思想的深度决定了在行动的效果颧漂体,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在离,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伴晃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳 版权作品嫂窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权财恫,严禁转载晚,违者将被追究法律责任担构。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铆镭熬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炯会乡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体飞室蕉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胎毒。以下是北汽集团党委书记姬忻捞、董事长徐和谊的主旨发言颇邯。   徐和谊绅檄:尊敬的何部长贡憾,尊敬的各位领导勿煞懂,汽车界的各位同仁皋抵躬,还有我们媒体界的朋友们祥搜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂临巢,探讨汽车行业的发展话题恢搭涎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羞管丰,这一年间我们先抑后扬傅擂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驳碱介,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悉,最终以产销2800万辆菜钵,同比增长13.65%的优异成绩嫉逛千,完成了一年的一个胜利的答卷委末嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枯眠,为不断探底寻求新方向的中国经济脱,可以说去年我们再添新亮点绢碳撑。成绩固然令人欣慰蛇物特,然而先贤有言勾躺仆,一切过往皆为序章傅拍虐。今天站在新年的起点上回望从前枚取篱,我们发现深沉变革的暗流涌动量梢汹,启迪未来的创新发展朽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萄泛孺。   亚马逊无人超市惊艳登炒堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聪,提振实体经济箭在弦上烁供俯,消费升级引领我们全新的商业文化时代拣抄单,技术极抨、商业模式锋、国家战略铅般谷、市场结构结合在一起曹,这种更替的演进股歉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼻,正释放出巨大的改革能量磺才宠,正引领我们整个行业迈进全新的时代耽埂绅。   一是技术模式在不断地创新隋,汽车行业转型正在进入落地期款淋。最近几年在互联网深并、智能化骄、共享经济等多方的洗礼之下和,汽车行业正在同创新中被颠覆者阑,迅速地转变为创新转型的主动执行者舵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纠,日系车企抱团开发人工智能技术很,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域档,可以说剑指出行解决方案袭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聚酷,在新技术勺份洛、新模式领域不断落子昆双苫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奖。   二是消费升级苍,品牌之战成为未来的新机遇剿。随着互联网思维的逐渐渗透铜佬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奠。情感价值梗去、消费文化竞凳逛、消费者价值观越来越得到重视歧厂馅,网红营销枯岔、二次元营销驾蕊捂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势司必炔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通安倪堡,实现产品表达与消费者价值的同频共振具。   另一方面幻底揽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搬,为自己的人生价值代言叙铰雇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纳。   三是提振实体经济烹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫能。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耽甸,就是提振实体经济瓤。其关键在于制造业转型咀伺,转型经济学的研究表明玩,制造业转型中产品技术固然重要列吵堡,但管理体系更加重要努。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逝痛聪、网联化建设箩凄年,就越能发现在信息化建设这种大背景下洁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藤。前几天我看到有文章提到遁惨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奉。这样的提法虽然夸张娥图,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迹拒铜,我想却是切中要害的哦愧荆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地既嚎,随着提振实体经济逐步落实忙嗅舞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窃躺。   四是政策变动逼,新能源规模化浚、市场化成为未来的大方向涩。2017年新的政策正在逐步地落地鲤共,新能源汽车格局正在悄然地发生变化第挤怠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匣,行业准入规则讥啡、动力电池规范条件等政策的制定峨尘,从各个角度划定了新能源的市场边界苹毕公。   另一方面茸,碳配额苇、双积分贿、新能源补贴退坡倒,无不要求新能源发展要还原市场化手段肌寺,聚焦核心竞争力氦刷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益貌蒜毖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纲钝惭。   纵观整体形式的发展颇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吼宽。数年之前兽某矫,面对互联网行业的冲击仁,我们以为我们只是需要一个互联网+夯篱蹋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溶申鲜,还承担着国家经济转型的重任菩乱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醒火匣。这样的多重任务咯功,给了我们新的挑战谓诬棘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脱。   面对全新的形势嗡添史,面对前所未有的机遇与挑战蛔袒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烈。我们将锐意进壤至獭,大力地发展创新精神泵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铣,在电动化临按、智能网联化抽隘、服务化磊蠢烩、国际化等方面加快发展步伐行管履,不断推动新技术辅柔、新模式的落地生根司临弄,不断地发展新能源汽车然,还原城市绿色健康生活渺。不断承担经济转型任务林杭,推动传统制造业的升级景菠孪。   面对未来烧兽,我们将在以下几个领域寻求突破秸酗:   一是加速智能网联技术研发蘑,打造智能出行的生活方式秆钮。2017年拉斯维加斯的CES展上爸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湃璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遁。当然不只仅是和百度淬凭陕,还有其他的国际国内的公司荣。未来瞄准智能驾驶病、智能互联泊垮烤、智能座舱等内容赔硷鹃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具釜横。   二是加快新能源汽车产业化侈涕,践行绿色环保发展目标硼。在新能源方面胶,北汽秉持环甭颈ィ靠大家的理念把,不仅造优质的新能源汽车产品段,更要造消费者愿意购买的新能源产品螺宋订。尤其是在补贴退坡评犀、行业回归市场的大背景下锤姬联,北汽集团聚焦资源绒酬茂、聚焦技术颠勘腾、聚焦产品默签、聚焦市郴潜尽,四位一体严密把关整个新能源产业链奈仁卤,为消费者提供既有颜值平、又有内涵的可靠产品眯亭爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念破帛校,共同守护美丽家园叙骆脐。   三是加速国际化资源整合驹将,实现中国品牌的全球化哩察。2016年摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吼,实现了北汽国际化溜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涉。配合国内的合资品牌酗性,服务于全球布局研发基地痪贰俩,北汽全球范围的资源整合圣路,已经进入了研发默邦、生产宏理蓉、销售桐、金融糕嫂卞、人才和品牌全方位互动的良性循环粪撕歼。   面向“十三五”极挨慑,北汽将继续深化拓展东南亚山浆、北非省、中南美卢隧、东欧等重点市场的产业布局将凉侣,使中国品牌的影响力遍布全世界拆某辜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏。   四是坚持服务化方面览仍胃,推动制造企业转型升级尾洼。服务化既是国家经济转型的方向炬汕芦,也是北汽自己产业升级的主要目标遁贺侨。多年来我们在金融块成逆、产业投资咯奶诬、后市场书、出行服务等领域多点布局姓瘟湃,随着时代向智能网联方向的发展湿贪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菜莱说。构成从业务到管理体制拳饥瞧,再到基础设施的科学发展体系瘦抠,不仅提高了资源的利用效率汀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侩。   各位领导徘,各位同仁怪箍,媒体界朋友们汇搅俄,闻鸡且起舞糖广汰,风好正扬帆栏权叭,新的一年已经到来箱,新时代也正在开启机遇的大门底,让我们携手共进惩即,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程娥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灭隙羞,长城汽车累计销量达107.45万辆塑显朴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蘑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睡,其中哈弗H6占比超6成睡,达到了58.07万辆鄙两梗,同比增长55.58%烯几哺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邓,2017年2月19日搅傅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俄洛夏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呜匙,我国汽车市场销量首次突破100万辆财偷,高速发展25年后的今日帆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歧胜。中国自主品牌已突破百万辆褂实,那么能否乘胜追击逾越200万烦枫、300万的销量目标戏湿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迸,用他的话来说蛋,“这是很了不起的一点溯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件详卿汕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面串,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迟劫奶,从另一个角度来讲邦冻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苫吉腻。   安全蒙八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揉戚,分析其中最重要的因素烂力彤,魏建军表示蔑剐奢,回到20年前篇蛔,受到成本和技术等方面因素的影响咀搔咯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拷。而当今时代匆肋腺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喉韶瘟,其比重也在日趋增高徘盛痉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑞射慈。他还透露哦凤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腿,打造全球化的研发体系低,在主物熬、被动安全技术克牌、智能互联逆搜、自动驾驶等方面仙,形成领先优势琶椽。   说到自动驾驶技术浆,放眼全球汽车行业逃漏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勒敞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匿峡。哈弗将采用北美诚、印度捕勃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腿箱怠,据他透露喇膛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准榷幕,目前正在进行路试姐,有望在2020年后投产疽跺。“我们的最终目标散趁泥,是推出完全无人驾驶的厕、最安全的 SUV 拌攻判。” 魏建军说到锯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标府,魏建军说到仁,2020年敦弦素,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洽娠晶。对此剧,哈弗规划了四十余款新产品卵焦,覆盖全部的SUV细分市场惨美警。到了2020年惰小,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梨爆炊,在规模上超过吉普檬米、路虎酶首红,成为全球最大的专业SUV品牌裸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狡熄半,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埃靠,魏建军回应道朴衫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面败犀,一方面要靠产品快速地更新迭代试谅垒,另一方面则是丰富多样的产品规划敬,这其中就包括新能源方面的建设钡蹿。据悉蟹贺死,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轮诺结,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吗鹊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择步。除此之外涧坟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展粹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标限嫁虽。   2016年狮拴赡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抄搐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唾:WEY登场之后哈弗应如何定位诚?魏建军在现场表示粗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坡。相反请画,哈弗将全面发力15 万以下市郴扰肜,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针釜外,而“聚焦”就是集中资源劣欢,打造产品和服务的差异化优势花,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜗。先做强狭推、再做大难道掀,这正是哈弗理念的核心所在怂富青。在盛典现乘的门堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一体欧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语痞辜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乒卯静。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虎淮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念部,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饥。据了解始粹,长城经常组织经销商团队去日本考察糯拭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念可呸。这正与长城的发展观念高度一致希婪氮。魏建军透露次儡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涟,经销商们也未曾有过动胰谂纭,这正是“稳固”所体现的重要一点领。   长城汽车总裁王凤英表示膊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系空肚慰。 她认为仑榷宏,良好的厂商关系是相互作用的烙巧黔,只有让经销商满意稼覆,经销商才能够让消费者满意肃锋曙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脯篓世,这是层层递进的作用效果懒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳切?哈弗给出了自己的答案素鸡:200万的目标即可上路毖典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪裁倘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今额身儡,在新能源汽车补贴退坡后菩萌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元速碘,这个数额占车辆销售价格的40%普喀奥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烯草?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皖财?未来玛躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牛饶达?2月8日下午堪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祷许,2016年辽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列催,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抬环,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势柬牛。随着核心技术差距的缩邢桓ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巧波虏。但是狡搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内划缔豌,巩固和扩大这种优势刨,还需要政策档、制度和市场三方合力瘁捍,打造可持续的市场化发展先稿蛔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布活,但是从已知的美国乏逼弛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磁陈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巫此,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孩空。同时崎江戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模侣魄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家两晒镰。   “走在世界前列海,不仅是体量和发展速度位居世界第一靶顿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一爱思拔。”许艳华表示讼藏椽,经过近几年的积累擅瑞抗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘦表课、制造和营销的体系能力领村,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变失雹内,产业链基本完善跨。整车牧、动力电池莎雇定、驱动电机系统性能大幅提升颠互,市场主流车型的动力性班修祈、续驶里程坷椿、能效票蝎、可靠性蓖、舒适性明显改善男,整车洽睦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩,新能源汽车市场覆盖率提升免,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国身,占世界市场比重约为50%蜕凹。按照已知的企业规划表,在乘用车领域赶面,2017年我国将有73款车型推出投啸我,进一步满足市场需求勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜畴豁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步麓鞍丁,整车单位公里行驶成本也在下降吹。“20%的成本下降顾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价互稼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升飘桐。”许艳华对《中国汽车报》表示架观,在规模扩大成本下降的同时僧鲸,市场竞争下之下盛烩,企业会做出有利于市场发展的选择琶玻艇,也因此惋榔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玖汕答。   许艳华判断非略,2017年七,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强外,预计占比会突破70%绰恳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高监履宦,充电基础设施也将继续保持快速增长构。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矛砍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壬颗夹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谭赴,在此框架内香祷,到2020年秽客,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盗谈备。但是补贴退坡后怎么办浇逆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芒。”许艳华认为诵锤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掇,让新能源汽车使用成本进一步降低畦副蒋,才能保证其持续良性发展剖八性。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焙合沛。目前阔哄,无论是整车帘薪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘲适嚼,剩下的就是政策实施好的问题撩皖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来释。”许艳华强调涛堤酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系团彩,2020年到2025年是重要的过渡期坝立幢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟赴鬼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用串扫惹,这方面我国也走在世界前列赤铣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屑烁酞,进一步落实国家新能源汽车发展战略含,保障车辆和使用安全莫邦。   不过崩惶赫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议釜。针对《暂行办法》惮踞舍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沃唇、10%和12%的比例售,调整为5%烽痛础、8%美敝、12%的比例被汰,并允许2018年猛、2019年负积分可延迟一年抵偿东撕。同时暑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定松埂景,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饺,丧失中国已形成的比较优势报捌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胸宝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翘荒,以便企业开发和商业计划的制定倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时踌借呕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景观晨。犹记得2015年7月懈洛复,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泼,并对这些汽车的车载软件进行升级仙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火璃茫琼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机略廷、转向系统以及车载系统腐。    如今扳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韦肋斧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楷铃蔑,如果没有行业安全标准来做规范椿赡赋,或将引发不可想象的严重后果绕屑仑。在我国了去,作为国家网络安全的重要组成部分凛罕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫齿。《中国汽车报》记者日前获悉安匙罗,《车联网网络安全白皮书》辫拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歪。在发布之前陌香,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斥枪憾,他告诉记者角,车联网网络安全即将拥有“指南针”骇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湃锭:《白皮书》雷偶册、《细则》出台的大背景是什么囤?    庞春霖纤寥:在节能环保抄、安全舒适淑傻,以及车联网缔吼、自动驾驶丢、智能交通等方面要素的推动下梆镰萝,汽车正在迅速IT化酮、智能化函肉店。与传统汽车相比甩,智能网联汽车在节能减排琶、安全舒适方面具有前所未有的优势汕惋,符合汽车工业搔对坞、交通出行方面的发展趋势词臂池,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战算氮拌。在互联互通的背景下酞皆媚,没有网络安全充分保障的情况下陵啤,智能网联汽车带来的可能就是灾难抚勺波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日触捍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毙踌,明确要求网络运营者(车厂步、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务现纶邦,应当依照法律密、行政法规的规定和国家标准的强制性要求府蓝魏,采取技术措施和其他必要措施许,保障网络安全疾僚、稳定运行潍,有效应对网络安全事件练,防范网络违法犯罪活动士金,维护网络数据的完整性聪、保密性和可用性鼓柔。网络相关行业组织按照章程烷,加强行业自律奈腾蔷,制定网络安全行为规范胜,指导会员加强网络安全保护荷汤炽,提高网络安全保护水平钩哆,促进行业健康发展安煞。”该法2017年6月1日起施行稍。    2016年10月23日较吭穿,在前期工作基础上娃,在工业和信息化部等部门指导和支持下袱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擂拐盼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靠廉,2016年底送,以电子科技大学为主任委员洞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笆船、中国信息通信研究院钉身、国家互联网应急中心沪辑豆、中国联通物、中国电科第30所共险、奇虎360酸劫嚏、博世为副主任委员撅嵌,联合国内外70多家整车偶汲、芯片讹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称策:车联网络安全委员会)正式成立埂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求废,在工业和信息化部邵、国家密码管理局陆栏、国家网信办等部门指导酿、支持下倡票,车联网络安全委员会于2016年底组织翟歇、协调产业资源柒物芳,以我国自主和在华骨干外资车企布、终端和零部件厂商为调研对象违,先后完成华南含、华东翠、华北靖、东北鹊晨搁、西南地区调研工作纱康,充分了解了车联网网络和信息安全政策匿、法规齿、标准闹、产品了、应用等方面的实际情况与现实需求那锑超。并组织与协调联盟内外资源辩兄懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策龟谋煎、法规弟、标准的研究拦暴模,形成《白皮书》刺晚廖、《细则》擞怂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慌趟。    《中国汽车报》桐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔡阑趴:随着车联网发展随愁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溉陡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撕檀桂、技术标准破、产品及服务体系的支持巧。从调研情况看尺漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战期菇如,缺乏可靠和一致性的基础工作聘萌,因此需要我们及早采取措施领裴,完成网络安全方面的顶层设计工作污别邻,从政策览降价、规划套、标准么狸、技术枢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用手攫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状泞恋泞,为车联网网络安全的后续发展提供建议檄散,推动车联网网络安全产业的快速发展平谐避。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澈圭,从企业沁瓶、用户挽帆杯、政府需求出发缎删工,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阿沃,结合车联网的行业特点和技术属性情,立足当前现实和未来发展趋势华彭党,提出录剐槽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伪团、指标和建议荆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寐灯汹,提升网络安全防护能力酿脸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耸棺惭。    《中国汽车报》淑蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定竿距?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准风割,对现有车辆和新车产生怎样的影响句失街?有没有实施的时间节点箱烈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茄腐?    庞春霖撂讹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膜橙汇,并不涉及强制性标准和法规拉撤诲。同时通过产业宣传累渴、贯彻和使用半嗽撼,不断发现新的需求和不足感,并加以完善妙很凤。但由于网络安全形势的复杂性酱空,以及车辆作为一种重要的交通工具叼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秦究堂。    两项文件本身就是在调研基础上抖宫,听取产业单位需求而形成的斡辖规,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廉刹穿,减少大家的迷惑和疑虑妊心,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动力,切身维护好产业和用户的根本权益浆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艰累蒜,当然会有成本在里面卿垢。不过从发展的角度来看兢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骑定,属于必备的系统割陕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔼。同时供炒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抵,也会赢得更多消费者的信赖局睦。    《中国汽车报》辩碧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笨蹭?自主漏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冗波?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赡侮矮?    庞春霖设挫焊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聊佰埂,其中一些关键技术和产品餐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酱拆盯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土孪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绢,那么就像现在车辆的保险杠匠、安全带汇暴、气囊揩寞、ADAS等等常规安全产品一样我,无论自主还是进口车辆仁,应该都是一致和统一的要求南建,并可以采取现在车辆型号核准等方式双稳蓄,推动车联网网络安全产品的安装沁亭菠、测试簿论斡、使用沛哎、维护和服务片窟稳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多揭时,首先是人们的意识问题赶事,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意量需,但对于车联网网络安全却毫不在意粟辑醛。要知道身不,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔晚祭、多变酞凄此,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拭但、软件等基础技术释领,对于自主车联网网络安全产品而言甲,投入比较大汝、周期比较长咖、效益回收比较漫长施,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长围鞠,从整车企业凰靶徽,到零部件耍尉内、软件柿耪伤、芯片供应商弥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系构、人才队伍狼械耙、产品体系开、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粱牌,也非结构化的治理模式挤焦技,需要新型的伦理溅、法律和技术法规给予支持伦怜菇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚼挡垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐奶:李芳" "   1月18日炭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会投靡刷。引人注目的是嚼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脯囊煽。EC180之所以有如此低的价格卜谷亭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴平测郝。在补贴退坡的背景下弘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饭车焕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椭齐?在发布会后盎订,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访理狠归,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庆茬,以及2017年的经营策略与规划鞭集矗。   《中国汽车报》妇募斯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洽?   郑刚欺: 北汽新能源有两大类产品平台煎滴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秤芬,包括EV郊烫、EU加楞探、EX疏廉搁、EH四个系列萌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醛顾。在开发之初拎釜,我们就对其有一个精准的定位与期待坚。   北汽新能源在两年前预计到形希抽,新能源汽车的3.0时代即将到来蚕双盒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弦九。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泰餐梦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车项死恢。   目前烈番,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烁茹屉,这没有错潍懂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术违北填,并没有推向市场的现象沁。我认为丝乘狡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畅栏,也没有认清正确的发展方向块。   因此矛勉习,在两年前开发全新平台之初偿古,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祷捣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糕睫,这种做法目前看来是成功的疯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僚辆课、造型醛、特点以及价格之后雄澄汲,大多数人对其给予了极高的赞誉揉思,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抗。   在成本控制方面佳雹署,我们认为还有压缩的余地改陵倘,通过不断地挖潜降低成本豌辛棋,我们认为可以让更多的人开上这款车身顷,不过这需要一个发展过程烷。随着销量和产能达到一定规拿腥焦茫后挡冈焙,我们会进一步整合资源扇、降低成本寂,提供给用户性价比更高的电动汽车缅锯讥。因此何,就目前来说呸边,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯受瞪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梯阮。   《中国汽车报》讲: 面对补贴退坡敝,EC180为何还能采取目前的低价策略盛涩讹?北汽新能源有怎样的发展战略撇肥碎?   郑刚荤嚎乒: 从当前产业政策来看退厘七,全国各地的补贴额度不同善,流程不同劝,这都带来了公司内部成本摊销的问题奶擎吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘。为此垂抖,北汽新能源成立了卫蓝基金换递,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妹涎。这需要企业拥有一定的资金储备阔蹋。只要差异化的地方补贴还存在羌,卫蓝基金的使命就不会结束埃斗杏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产珐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疤。只要发展的规划清晰坪,我们有能力也有信心做下去颗促。因此畏,我认为当整个市场达到一定规耐挛餐Γ后陵,企业才能做大做强馆堑母。在我看来尝唬吧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遁眷,而不去考虑社会责任颗稠。只有兼顾了二者拘璃封,才能获得发展与壮大透拇。   就北汽新能源而言藐缕,如果年产销量达不到10万胺疟商,那么就没有持续发展的能力唱。因此袄,我们公司定下17万辆的年度目标寇檄,并将在4年之后达到50万辆抵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奶吾并。谁先占领制高点娇讨探,谁就有效益屡。新能源汽车市场的成本杀手矩楞攫,也将是市场杀手陷让。   在竞争过程中兔攀仍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手持,而是以传统燃油汽车为对手孤核。因为它代表了污染庙,势必要被市场所淘汰男阑萍。   《中国汽车报》发轿: 新造车企业的强势介入界迫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狙乃?   郑刚仍: 与跨界企业造车相比屎,我们的优势正是他们的劣势寺苍目。依托北汽集团林蘑敖,北汽新能源有着很丰富塘涡胃、庞大的制造资源醚画搞,有巨大的产业链规模优势弓涟藉。在互联网体验方面筹队窝,我们确实面临一些挑战品,但我们在造车工艺淮、供应链与流程方面有着更强的积累日呐。   在我看来烦弓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翰,这些可以相互转化烯程设。我在发布会上再三强调去靖怂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斧空坡,而不是新能源汽车厂商耙。如何能够最大化地提升电动汽车性能纫,创造差异化的用户体验和品牌价值力涩钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摹淌。   目前玻桥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗣谋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蕾迸兽。在这三类潜在的用户中峨土毕,我们的发展空间都非常大石。   对于新造车企业而言铺私乳,他们确实会面临诸多的挑战吭钾。我们在发展过程中遇到的挫折庭,恐怕他们也得挨个体会到揩,但这是一个正常的发展轨迹幕菜。因此秦吩羔,我认为这是一个跨界融合的时代狮匣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制思,将思维与资源彼此借鉴嗜马香,从而为用户打造更好的新能源汽车解。   《中国汽车报》换皑: 北汽新能源目前的两条产品线丁句老:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棚捅?   郑刚抨盖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悸哎辅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厕辨薯。相对而言筐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棘谭、邻居律扣、亲戚阮芥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比节拣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卯徊撂。因此在性能层面曝剔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化封餐雌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坑。   在智能化方面昧旧靠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毙。例如ARCFOX将会在社交踌汤小、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叔碧梦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点限。相对而言饺凤耪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轮龚,智能化水平也将上一个台阶担瘟。未来禄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现前串酷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后窖韶玛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壁靖韭。   《中国汽车报》毙蚀警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悔唾,公司将如何利用这笔资金码淖筹?   郑刚烘瓮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琉,将实施不少于80亿元人民币的融资耻法,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侮竟。无论是电动化还是智能化缎,我们都会在研发上投入大量的资金控挡。目前晦,北汽新能源的研发投入主要在两方面帛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究较定。   我们希望引入来自产业链的投资方垂胁晶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镰楷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后河冷翔,智能化成为卖点阑露。   目前绅,北汽新能源拥有了三个生产基地撮倍猛,现阶段产能还有限蔑检娩,每年只有20万辆的产能病逗舜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞧奠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恍熬,从而可以更好地降低成本啪,提升效率搬胜拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃绍圃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禄食承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溉门,大众汽车集团管理董事会成员死屎槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满患拭急。1月14日滇辫辞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员济岭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拒,他在长春见证了《一汽日繁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摹配。    新能源汽车绣限胸,重中之重    尽管行程密集弧,但海兹曼依旧神采奕奕瘸牛倾。他有理由高兴姬署,要知道樊掸裴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闲挫陆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车口矛,比上一年增长12.2%霜夯。即便如此寒,海兹曼在专访开始时幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”品套安。那么大众还关注什么年退白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疽玫笺。“到2020年骂沃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钾坝矾,目标为150万辆臀唇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程尾痢;同时桅场玫,大众在中国的新能源汽车路线刮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胚棚赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说柔,40万辆及150万辆的目标中缺时,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贬青。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馁,海兹曼称律隧佛,这要由市场及车主来决定胃。此外潜粗胁,进口新能源车虽然是个“小头”论海,但会涉及更多细分市掣锞砜臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翔吵完。    奥迪与一汽合作踢脑,加强再加强    就在1月16日傍晚烷惮摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽响羌讣、奥迪十年商业计划》瓜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泡。海兹曼见证了这一协定的签署柿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耻输糙:“这是一个战略性规划遁敖煤,不仅为奥迪玩,为大众尉疽,也为一汽明确了发展目标吓凰村。三方达成了共识聘,而这一共识不仅在传统燃油车方面彭荚乃,更是在新能源汽车和移动出行方面想。”据悉熊,双方将针对21个核心领域开展深度合作埠类。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氰授,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褪殴。其中亢胎倦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晃滦限。同时厂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上栋搓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作道邢,包括妈垦:智能互联森、移动出行队、联合数字化项目董、金融服务合作等众多核心业务领域痕杉。    同时诵脯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裁罕粹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孰辰啪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亥藤。    “对于奥迪和一汽来说獭,总的框架已经搭起来了看,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胆。”海兹曼笑着说诲剁。    上汽奥迪添,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作共题匆,记者自然不会错过追问的机会匙碌。    海兹曼进一步透露鄙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系须,但当前的重点篙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作存旗,形成长期的更有建设性的伙伴关系钢。“除了十年商业计划的内容之外辑陆,我们同时也更加重视解决经销商的问题豢那逆,更加重视经销商的权益揭河。我们要更加积极地回应经销商的诉求甸缄墓,解决他们的盈利问题链恐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挨翘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停下?在记者的追问下胁啥狈,海兹曼称洪枫裙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稿捌,并且经销商的问题解决之后瓦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”遂。    至于具体时间表冉,海兹曼透露洗倡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行韩态谭,最早要到2018年开始怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢璃效:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任复拜,各位朋友桶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肌。   题目是“坚定信心翠缸佩,持续推动中国新能源汽车持续发展”惯冠。汽车的电动化是大势所趋稳违戏,体制优势是推动发展的根本沫,然后就是坚定信心漏奖。特别这几年新能源汽车发展很快寝,产品的成熟度糠无、政策的全面性伍、系统性毙,老百姓的认可菇,这些是电动车池旧、电动化大势所趋娘。大家可以看看侮褥竞,我们今年2016年差不多是50多万台谓,占到全球67%攘。从增长趋势也可以看到舅,从2011年绢、2012年狗吴、2013年猴钵胺、2014年吠侍,特别是2014年丁想畔、2015年替芹,包括不平凡的2016年尘,虽然有各种曲折抡擦,但还是获得了很高的增长怂,大概有50%烂摹柯,全球占比差不多有60%多心昧憾。   我想讲几个理解和发现毯刮疯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疤榔吻,做的非常彻底和。我们可以翻看一下2016年的数据士凰乌,2016年中国公交大巴亮韭,不包括旅游大巴臀橇床,总销量大概在10万台左右琅刹,但是我们纯电大巴差不多7万台拜,插电式混合动力是1.7万台晴,加起来大概是87%腹,占总的销量接近90%前侍接,这么高的份额钒奠社,我觉得差不多就在3年左右发生的拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铝,到2018年瘁,我们认为在公交这个领域里面履,燃油车会进入死亡括。很有趣的是2018年碧渤宦,如果你要在欧洲或者在日本蹿哼膛,欧洲结李灸、日本一些主流的燃油大巴的制造商红吉秋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菱,或者刚刚接近路试点,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颧廊。从这个感知可以看出京节绍,中国背后的推手是什么括卫,为什么这么快缅豹,无论从技术猾托、从市场填、从体制曝。因此我觉得澳钳灸,体制的推动是推手喇,因为公交很容易充电默乡冬,固定路线措,固定区间惭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的算惊,大部分属于国有体制磁播坪,政府有很大的话语权糕诵牟,公交的排放巨大甜啃唬,一台公交补贴很高广,但它排放更高恋戎驮。一台公交我们算了算掠,早上5点上路饯捷吼,到晚上差不多10点下路俄夹,一天工作18个小时杭咀,相当于30-35台私家车的排放拷糕厩。因此窖甘杯,我们四部委在推动产业政策里面寒,花了巨资在推动这个产业陀,但节能减排的效果是最明显的滇工测,而且在全球保持领先度也是最突出的享妓氨。   比如像深圳粟竭嘉,2015年哆陡捷、2016年具,大概2017年上半年称促,就实现1.5万台公交全面的电动化绰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲固。而且这个产品虐妹萌、这个领域我相信还能保持持续的领先畴,和乘用车脊巧、商用车比扇受送,和一般的卡车比饲啼诵,我觉得在大巴这个领域里面卫途慰,我们中国无论从技术风陆、从供应链贯猴勾、从规模敝替韧、从市场地位峡刺辅,还是很牢靠的乐佰迷。出租车可能是下一个领域牧陆,我们相信在未来3年里面牧圈显,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁颂。   优秀的体制助推退,产业快速发展保。即使2016年不平凡的一年里面描,国家有很多政策惩,像国务院2月24日政策常务会议化,政府公共采购配额另,7月6日马凯在西安有一个专题会涝协,包括到10月18日克强总理国务院常务会洗邓归,原则上不核准传统燃油车侠弧惋,加上之前一整套的体系聘醚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芳社、最系统的政策体系豁喘,包括今天我们的百人会这么一个平台晶,在国外是不可思议的颅,但是在中国就发生了呈乔,我想清泰主任亲自组织汉曙厩,这种特殊的身份把大家聚集在一起陪死截,而且今年的规模更大览,明年可能还会更大尽拦,这些体制推动中国新能源的高速成长鲜关警。   从税收熔馈裂、推广配套巴慈呕、长效核查巴、推广管理等都在推动驼杀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模色,刚才欧阳老师也提了磨抨,很全面偿,从上游的IC制造蒂霖瘁、正极潞痉、负极杯揩、电解也隔膜核称奸、各种资源店、配套妒阂,中游的电池娩烧忌、电控炮、电机挎,下游的整车穆荣,包括售后服务氦宫舍,全系统的枪赴顾、全规模的粪校。国外也是迎来了发展的热潮簿贪查,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售履疗填,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%来居伙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僳耙。   坚定信心瞪稳拎,持续推动新能源汽车的健康发展随射撤。其实我们在业内也在把这个脉茎店,2015年1%是一个拐点详为仆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍谈,相当于当年差不多10%的市场份额桂,2025要达到20%的份额翻啸雀,当年要做到差不多400万台刮诽,才能达到目标芯赴瓷。因此我觉得悍,2020年10%还是有一些挑战拟。我认为到2025年权路,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙闪,按照同等配置的汽车苛,成本按照同口径的品牌膳拖康、同口径的配置算褂吞矢,大概比传统车还贵20%-30%淮,这时候国家财政一旦退出去以后共疟,必须有相应的措施来进行补充超床独。我相信第一参屋,购置税的减免镀节吭,一定要延到2025俏瞥,甚至于到2030昆,这是一个10%的政策支持腿挝,这点非常非常重要棚。第二呵体亨,消费税颊,特别是对插电式混合动力车碉,消费税有2%圃合、5%-9%哭盎枷,如果在国家财政资金退出以后弘懊和,如果这个要有一个减免的话屡卿,这里加起来差不多接近15%-20%霉坚宦,这样把30%缩小2/3势镰颇,国家政策就扶上马糕编盘、送一程挽袒,才能够让新能源车更健康外试。   齐心协力摩显,2017坤降僚,撸起袖子功途庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伐侵,万象更新笨才,这是中国新能源汽车的春天勃。从2014年的小荷初露滑棠,到2015年的急剧拉升聚,再到2016年的高位放量渴,可以说经过三年的蓄势狄态,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颧内镣。牛市的格局基本确定革副,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标功璃雄,“十三五”妥、“十四五”和“十五五”期间撮矮斤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掳、30%和33%朵粒拇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呈,继本世纪初的“黄金十年”之后梅,下一个风口即将到来淌溜。   毫无疑问乡推,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镐川,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役犯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欢拍,值得关注答。我们总结了一下这些变化记颠镁,有三个方面的特点拭:   一是市场的形态改变了喷。   从导入期迈向快速成长期绰,刚才欧阳教授称之为成长期佛,我们在前面加了“快速”两个字时吹穷,有待商榷裂染骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狗蔫榷,成为消费主体貉猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浑铜燃,新能源汽车从政府的示范运营起步比,不断地向私人购车靠拢虽,临界点已经到来!有统计表明蕉怕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彩亢,预计今年将进一步提升到70%左右巴绣笨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妻哇,要在竞争中胜出伐彪,就必须以客户为中心倾,以市场为导向耿,树匠心壬趟迸,出精品差肠聊。   二是竞争的主体增加了娠。   从少数先行者的竞争祈钮摔,演变为全员竞争问输,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笺项。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憨潮,包括这些国际大牌昧和,比如说戴姆勒楼、大众等等跨国品牌咖,通过合资强化了在中国的业务布局逗哪鞠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巢。有统计表明厕,从2015年开始杯贾揽,全国新能源整车的投资项目超过30个赴孝,总金额超过了1000亿元宏琶剖,总产能超过了300万辆暑峦。当这些产能陆续释放娇辣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氏。到那个时候幸我,竞争将回归本源烙藩晤,那就是技术病缝、产品和服务廉到。   三是行业政策转向惰槽烈。   从扶持补贴过渡到监管引导乃,政策驱动弱化痊、创新驱动凸显叹羌伶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整快杰,产业政策呈现出四大趋势摄佩:   第一是梦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二商矫疾,通过准入几、销售豢甲、使用环节的标准发布嘉效,提高行业的门槛牌抒,净化市场环境;第三拐损,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拱缄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谈,让市场发挥主导作用;第四泉浪话,通过电池目录和技术路线图的发布别,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赋尼酿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”并春。   本世纪的前十年驰溪,可以说汽油车高速增长湾巴挪,成就了中国汽车产业的由小到大朔啊儒。接下来的这十五年哥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歌秦,克强总理也讲腐菇篡,“发展新能源汽车揭麓,是培育新动能肚,发展新经济的重要抓手”请姥哭。中国政府凭借新能源汽车卞,特别是纯电动汽车盼,引领产业升级匿漏,谋求弯道超车邢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卤。   继高铁茅淘鲍、特高压和核电之后叫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”激,这种希望能不能变为现实蹄肚差?还需要我们全体汽车人的共同努力厦哩么。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馅,目前已经基本建立起了一定的先发优势裙茅喷,把先发优势转化为领先优势魄建,是我们坚持不懈的目标默雹。而要成为一个真正的领先者朝另傲,只有创新频。创新就是从零到一搬嚎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件替舰楔,用全新的方式组合起来蔷掀,去创造新产品扁晦,去创造新的生产方式和商业模式赊崇味,去开辟新市尘》堤獭,去整合资源吭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屉休横,去实现新的价值创造跋搁杯。我们将以创新为最核心的驱动力垮胶磕,全神贯注剧,聚焦技术笨,聚焦产品锚馅村,聚焦资源哆卢,聚焦市城匠ㄍ怠;以心无旁鹜的聚焦战略设,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迫,实现北汽集团领跑的梦想单沥。   借今天会议的机会梗狙惟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略告,也就是刚才谈到的四个聚焦孪:   第一晾,聚焦技术促狗勃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滤,消除盲点耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷炉,此外充电和续能技术取敞、激光雷达等汽车技术捣舒,以及轻量化的新材料绥,石墨和锂等上游关键资源茨丝戳,也是我们需要掌握的核心技术和资源霜秋。这些技术和资源暗剖轮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棘,我们再难也必须干祁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谓趣,各司其职搔暮,对新能源汽车关键技术进行各个击破悲呻灭。北汽集团将在政府的指导和帮助下灰吨少,在北京的经济开发区锻驼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讥。它由研发创新中心不究、全球营销中心观钠糯、品牌体验中心融哦、联合创新中心等五大部分组成鞍,将建成从用户研究韶迷刊、概念设计翁、前瞻技术售填、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拎。   第二谁,聚焦产品吕俯。   产品是企业价值的最终呈现柔澎唉,是我们寻求客户认同的物质载体崔届比。高度契合用户需求萍案,被用户接纳饰拧、认同的产品才是有效的产品卢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸽纳,我们的产品在续航里程恕睬、成本控制女亨媳、整车品质箔亭围、产品线的丰富度方面扑沮茨,目前还存在着明显差距强氓晤。打造新能源汽车的产品力郸,我们将从以下几个方面努力钾痴:   一是凝练芹贯嫂,集中北汽集团的优势资源邓,打造若干款明星产品胖妮从。   二是做好差异化的文章耍穷冠,精确地切入特定的细分市场厦勃痛。   三是做好迭代创新渭竭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矢来摩、网联化怜、轻量化技术应用到产品中相铂,并根据新能源的技术特点旦的,开发设计全新的车型平台璃。   第三旱,聚焦资源舶。   21世纪的竞争里,不再是产品的竞争晤蜡墓,也不再是渠道的竞争窃抗,而是资源整合能力的竞争哄。新能源汽车全产业链更长士、体量大茸,包括整车恭段且、充电基础设施姆间牧、智能网联惋捕、无人驾驶以及下游应用在内兔黄驹,整体的市场规模在10万亿元以上娶绒。   然而资源是有限的鸡,优质的资源更为稀缺瞳许戳,新能源产业作为朝阳产业淘赫乾,资源的布局与传统车完全不同春,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迟宫,瞄准核心资源和稀缺资源餐旗,提前布局抒电,将其纳入到我们的生态圈之中凯齐体,北汽集团将围绕着创新链擅叫、产业链悉硕、市场链涤、服务链和资本链这五大某妫块溉曹凄,通过新兴技术的孵化庭糯、成长型企业培育溉介栋、产业并购整合等手段羚握,实现关键核心技术的突破与领先凸泥,打造北汽新能源的杀手锏派惋虏,谋求长远的发展茂杭纤,实现对传统汽车产业的更替缸。   第四贸,聚焦市场镀。   市场占有率是关系到产品的关注度冷、品牌影响力的重要一环及,目前我们在新能源汽车市场的拓展戎霞、品牌传播臣焚僚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面聊杀阑,可以说暂时走在了行业的前列豌嫩。下一阶段示小,我们在继续发挥自身优势的同时材,还要加强对市场的精耕细作奥仁,对不同市场进行分别覆盖黎沫,不断扩大自己的势力范围昧角掣。对公务市称怂帷,我们将根据公务车莽匆翅、出租车壤、城市物流翰、城市租赁现诲、城市公交等不同领域的特点尾,把规律琢磨透卧,在品质差异化毫、品类差异化和品牌差异化上做足文章理。对新兴市尘壤印,我们将引入汽车的共享理念幻挠,做好网约车市场开发笆玫,打造国民车届撅,切入经济型纯电动汽车市场巧钢。同时轻碉亩,通过融资租赁等手段顿渭,对特定客户资源进行开发潭。   各位领导矛令、各位专家泼、各位同仁田疗,“阳春布德泽矮膛,万物生光辉”廖群,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启够透寐,新时代近在咫尺辈肪冉,新机遇触手可及效缮皮,新梦想指日可期喉,让我们以自力更生壬、艰苦创业的进取之心歇,以敢于人心刚剃饶,勇攀高峰的凌云之志红悼,撸起袖子编,真抓实干冻筹琅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲臂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录崇穿袖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纪妈伦,我认真思考之后港乖辖,认为这一说法不无道理忍缅晤。我想可以从两方面来看蹭非,一个方面是从全球来看甩乌,在2016年这一年边烈,发达国家主要汽车生产国肚剐,包括大型汽车公司挤,大家对汽车发展的低碳化仙斑、智能化拌齐、信息化取得了进一步的共识闲堵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垂踞拷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嚎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熊卡,但是说到了要害练荣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窟衡磷,守成者将面临巨大的挑战”暑很。而从国内来看勺磐,我从调研中发现钮,很多企业由“试试看”臂,转向了“铁了心地干”宋难叼,把电动车放到了公司战略的中心地位顶佃妥。    刚才李书福老总讲的他的规划珊鄙痢,到2020年陇痢沉、2025年瑰顶,电动车的比例要占那么大滦,新能源车占比那么大手峰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惭灰浓。    另外划耽,在这一年当中梳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镰帽,一个是企业的研发路径在变化圭懒,由燃油车的引进忱、消化剧、吸收撑藩,正在转向开放条件下的自主创新苔妥,各个企业对研发重视的程度脖悉、研发投入的力度是前所未有的欧。另外掣损惋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猛俗费,这样就给了中国匹练,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚼。另外涂妇,有一批没有退路骸妒啊,专注新能源汽车的新兴企业氰馆玻,他们没有存量的拖累躬,他们的思想更加解放廓遁,这些新进入者带来了新思路督、新创意净、新发展路径雷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毫秦四,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夸,对我们汽车人来讲会有新的感触歪搬。    新进入者带来的新的发展路径笨渤、新的生产组织模式房荣,给整个的产业带来了新的活力蚊恕徽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径韧祥,我想这个影响是很深远的敦。因此踏危,从这个意义上来说挡,经过孕育期的磨合蓬瞎脖,现在已经开始有所收获寸脊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锣沃垫。    以2020年为结点顾兔芭,中国电动车将面临新的发展态势湃,我归纳了几个观点胜:    第一鸿菜睬,进入2016年看吵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斗稗敬,在消费者购买意愿增强的同时达肩船,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寒且骚。此时畏闪借,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现详从。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿申,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钳梁茹,随着竞争的加剧掳,企业间的差距拉大图龚,大浪淘沙的过程已经开始摔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量令塑。这种现象不仅反映在整车枷搪孟,而且已经延伸到电池企业捍确埃、零部件企业以及上下游整个产业链酮播。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妹。    第二募,迎接国内市场国际化竞争先颅。可以预计政府购车补贴淡出之时匆樊馁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饲堵,距今只有四五年时间了狗湍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕距童,国际化竞争来临之时才是真正的考验篮。中国的企业必须冷静地看到幕,产销规模大摩,并不等于竞争能力强衬。我们与国外先进水平仍有不小的差距孤哄,重要的是技术基础薄弱蒋、原始创新能力低画孝、核心技术欠缺椽失氏、品牌影响力不足疲且权,这些带有文化色彩的软实力揩滥面,需要持之以恒的积累讹典蟹,“非一日之寒”宫持扔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淘怖浇,提高竞争力的途径跑,不是等待企业的扶优扶强瘁棵,而是由政府创造好的产业生态浆胚颈,使优胜者在竞争中脱颖而出女磷群。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朽鲸拨,就瞄准了国内国际两个市掣睬纭,产品设计睹呕抱、生产工艺登轨犀、产品质量都以国际水平为准罗却棋,我想这些企业他们会相对比较主动疙啊。    第三惯涉,向后补贴转型期的政府政策辞陪豪,在既定政策支持的周期内溅垄巷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟戚电,是政策能否顺利转型的关键腐。政府的购车补贴是一把双刃剑貉裂坷,当市场竞争格局出现之后妊糠亥,政府就要特别注意罚,不要因政策调整不及时而削弱竞争穷膝匡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础办怀南。因此瞪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垫,聚焦技术创新潘渡,加快补足技术短板宿腊,提升电动车的性价比负吩愧。相应的悲,评价支持政策效果的窗口侠特,应该由市场规模扩张截睹,转向竞争力的提升蕉小。    具体地看购车环节的补贴耐伎搏,应该适时退坡靠苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酷、降低成本的能量颗,造成优胜劣汰之势救纯咆。政府资金应更多地支持共性技术的开发些、充电基础设施的建设超。与此同时萝伴,非补贴性的那些“功能性政策”缕尽肪,例如碳排放政策棠剂、燃油消耗量限值政策郊茎、零排放积分政策惺令揩,以及购车许可灿帆、限制行驶之类的政策组合应及时出台思城绥,使市场产生稳定的预期恃艘。 第四棘,立足后补贴时期冀量,打铁还得自身硬捌嗣席。    从十城千辆算起苗,各个国家发展电动车的时间差誊,给中国企业留出了大约十年的孵化期税,这是难能可贵的坏刹娃。2020年氨题龋,作为中国电动车的一个标志性年份卿撅,将迎来后补贴时期腑舒酵。可以预计筷屡老,那个时候直接购车补贴将淡出谅爱鸿,但功能性支持政策还将保持寥拢嗅。在这种情况下虏蝎固,电动车能否与燃油车抗衡武畏坏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫁泉璃,将取决于这几年的行动授铆袍。    我国电动车是在较高起点上起步的拎叹豢,总体经济技术实力已经今非昔比膛葛,如果把握得当偶懈锤,以电动车为契机投,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洽,企业应充分利用政策支持的周期畴,下大工夫做好三件事灸:    第一堆,人无远虑栖,必有近忧亩币搏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惫达邦,并加紧部署与实施鳖损。    第二攘郝材,持续壮大研发能力南,掌握核心技术衔呈,攻下“不经济蕊、不放心凤舶褥、不方便”一块短板好究痰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侣。 第三荒,以产品的品质手、品味打造优秀自主品牌地惶惕,赢得市场的信赖开。    第四篱锻灸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乱恼,就是在这个期间殿,一定要想办法在自主品牌上下工夫堕井虹。我们的品牌实际上在燃油车上厩痹,很多企业下了很大的力量缺,但是应该说效果是有限的馅红辩。而在电动车来说是个新的机会天苦婆,所以在这方面应该下更大的工夫涡祷撮,通过产品的质量锋,通过产品的品味打造自己的品牌叭捕考。    第五堑苗锌,要系统规划纽项良,及早部署“电动车+互联网”教饱标。今天的电动车之热诚径茎,并非由于传统能源的枯竭躬轻,而是因为它有很强大的正外部性挡倪。电动车的低碳化被老、信息化浪、智能化的潜在社会效益只有与新能源乓灌、智能交通顷糜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥签。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能即耻逗。随着这些方面的成熟送犊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摊相。信息化酿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菜疮碍,这里有太多的文章可做泼武。目前辅助驾驶珐搽、无人驾驶已经走在前面勉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墓朴、智能交通舌奶睦、智慧城市以及5G通信协同发展捆疽、统一规划对喂清、开展顶层设计抛、超前部署炬、抓紧启动上定,引导企业的技术开发和基础设施建设弊岗第,推进“电动车+互联网+交通”凛范杰,把阶段性技术成果用于提高交通效率懒、降低物流成本脚湘、保证交通安全截,使其产生经济和社会效益姐爱。    电动车发展的大势已经不可逆转饭,向前看同复歌,挑战与机遇并存涤。如果把握得当录墨阜,机遇大于挑战!    我就说到这里捌壤幻,谢谢大家!    (根据发言整理价檀甫,未经本人审阅悔笔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜狗掀:李芳" "  全国政协副主席甜现、中国科学技术协会主席棉汀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来握疲陀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲榷屡,以下为万钢演讲ppt亮点实录绢敢凸:    尊敬的清泰同志铺石喷、冠华部长蝎胚、苗圩部长罢、解主任对,各位来自汽车界的中外朋友们籍悼蔑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厢胎哇。上午抽点时间看了一下展览抱,给我印象相当深奥舶嫡,有一个很深的感觉酥锻,这十几年来中国的电动汽车持续发展禽,走上了一条创新的道路沁倡梅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郎别。今天这个会议的主题很好娇蔽试,就是要持续地提升我们的技术能力京,抓住创新新局面措。我想就我们未来促发展蕾嚼火,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇来莱姓,谈一点我个人的看法锹沉。从四个方面缉:    第一颗短琼,谈一谈我们这些年来齐心协力弗单,新能源汽车所取得的新进展圈,尤其是2016年的进展特别明确厂葛。    第二艇倦,回归深入基础研究怠,提升新能源汽车的质量和效益橙故。    第三隙,新的发展趋势裸寄、新的发展方向逆敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辩屎害,随着人工智能的不断深入腐梁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇突。    第四烽,我们怎么样更好的凝心聚力伐么,合力推动新能源汽车的创新发展刑钒,谈几点看法仑攻女。    刚刚得到新的数据炯斯景,有的来自中汽协会薪憨、有的来自中国汽研中心毕碌,数据告诉我们锭淳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赣,占新车销售比例的1.8%肩,中国的保有量达到了100万辆扣拴材。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个档,这里讲的是公共用的充电桩醛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家采凹。    我们的关键技术取得了显著的进步瀑褥岁。今天上午我在零部件电机辉锈滔、电池泌撬、电控这块花了好多时间萌,仔细地了解了一下情况隋分,确实和我们了解到的数字很相近喂。动力电池的关键材料发展进程加快礁、性能指标稳步提升安盟、成本明显降低底涉,从动力电池的单体拜、电池包我黑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葱匠贬。一个指标性就是豢,三元正极材料能量动力型的电池河,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壕挟镶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虽屡胃、有些争议取,好多同志说拉衫掂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫌遍妹,现在看趋势已经很明显槐鲜圣。我们特别强调的鸥,纳婧彰溃块比能量达到了140瓦时/公斤卧,动力电池系统的价格枷蔚,这个价格现在也是保密憨蚊灭,但是总的说起来明显下降铂劲,总的达到了2.5元/瓦时以下柒辞呵。动力电池的产能达到了100G/瓦时迷苦,世界上生产规模迹,特别是在新型电动汽车的动力电池感论,规模得到了很好的发展竟谷观。    驱动电机技术也取得了新的突破癸。特别是共性基础技术进一步突破簿牡,导磁硅钢疥倒肛、稀土永磁材料藤灰、绝缘体材料钳筋汉、位置传感器且卫,芯片的集成设计和电力电子系统拢碑微,取得了新的进展宪。我也了解到猫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幸。因此为隘挞,重量比功率超过了3300瓦/公斤负伟,电池峰值效率达到了97%充莆,高效区达到了80%上鞘。特别一些新的设计硼酞芥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牛樊,比如说我们都知道田,对于0—100公里的加速射,对于电动机说起来孺辣唯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大提戮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僚,就是高速公路上超车的时候染,超过它这个临界点以后矩岸极,这也是一个安全因素燎。现在我们很多企业从两个方面笆遍局,一个方面敞浓,用双电机的技术来弥补后面这个不足示宋栖,第二个息,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力射,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展损。    今年汽车界有一个新闻蔚巷膏,第一个互联网汽车走上了市嘲摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合场看汞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奈司,据说现在上汽的同志告诉我蔚,每个月销售2万辆挨,产能有点跟不上了龄定悉,效果很好盎,上市不到半年累计就超过了9万辆胎,成为荣威一个最大的销售热点居。在互联网大会期间币肩寺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颁壕,搭载着北汽坍、奇瑞辽刻陷、比亚迪轿车都亮相乾,首次开放了道路替侣,18辆车300多位嘉宾在试驶裸,当然评价各有不同拇焊吧,期望值也有待提升晦辩,但是勇敢的走出了第一步涩电,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿工梗,做出自己的探索蕊操娠。    我特别感到高兴的是拧,2014年我们就曾经提出电动化斑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煽封,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韦诫氏,从汽车到基础设施刨酗娇,一直到停车场剁、充电站肮恢洪,包括各方面财税的支持陆鞘,一系列的政策碧。国家层面度,从购置夹乒、补贴奉、税费减免撵图、研发支持落罐、生产准入窟煽超、业态创新亨邯、基础设施莲,特别是标准规范方面杠芍,都出台了一系列重大的政策措施鸥攀,现在看起来落实的进度还是比较好的位线翻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论故贺,这是一个开门的讨论奶,许多外资企业都积极参与当中九缓,对电动汽车发展螺、新能源汽车发展偏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泰电,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递茄裸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邯扛味。也是由于刚刚推出来土,我觉得很好晤轿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枚,使政策更具有落实性究贤浦。    这里向大家报告一下旦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革青供蕊。新能源汽车作为一个试点的重点专项杏拨,实现了从基础科学到系统集成林兜妓、共性技术集成僧傲、示范全链条的部署玩采铺,特别是在基础研究方面颊汲波,加强了对基础科学问题的研究拒吕览。因为现在产业发展到一定程度的时候故藐台,要提质屡师钳、要增效硼活轮,还必须要静下心来嗡、回过头来从基础科学问题上下手鞭,不断的进行优化告、改善懂敌首,才能获得发展迁肯匙。特别是这次的重点研发专项苛,对于电动汽车智能化和网联化的技术己,也设立了专门的课题绞奴,实际也是我们当时电机南彭、电池庐勿轨、电控的“三电”之一辩峰加,也随着时间的进展不断的转向新的重点拒翰。所以莱,整个“十三五”期间的专项规划闯嚏绅,将对六个创新链条浇赌石,就是全链条一体化的部署膳类节,38个重点研发任务掠纳,政府加大了投入田建沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入派脐储。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凑烙,首次突破15000亿赐,更值得高兴的是考,企业在这里边投入比例得到增强焦冲撇,达到了78%以上麓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策未冀、加剧扣除政策有直接关系沪舅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿目,看起来企业投入的效率还是很高的死刺。    去年我用过这张图(ppt)伍,这次还用这张图地窟裤,对它进行了更新夹。由于时间关系培,统计是1-11月底巍碧,11月底中国产销量是402000辆监纳匠,如果这样算的话蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆令,中国占了40万辆恍堵,就是占了50%妓戊辣。到2016年底酣霉参,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罐硷梦,中国占了其中的100万辆儒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鞋堆,也说明了我们国家对于节能减碳节吹弊、应对气候变化作出了新的贡献嫌。我们虽然应对气候变化调门并不高檬广,但是我们扎扎实实在做每一步悸梦,现在无论是风燎焚、光揽、水帽慑纶、输变电誓欧哀,无论在技术先进屋、装机容量惊试畦、发电量都走在了世界的前列坷兰儒,这也是我们作为一个还在发展中的国家扰,为新的发展辫特、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怯片。    世界发展的趋势也是一致的勾,低碳下怒钵、电动幢墨闻、智能化成为各国共同的选择割。美国骸备硼、欧洲认、日本景豢,包括汽车企业福特汗灿、丰田弹、大众都推出了它们发展的战略扑布揭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勺遣,比如说大众推出了它的“2025战略”督弛码,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车木,销量争取达到300万辆吗坡,自动驾驶要覆盖矗捶,在2021年提出全自动驾驶竞,电池也要进入大规模的投入娄心斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邦汲,零排放洼单溅、互联淀钢合、自动驾驶汽车膏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叙斡、氢燃料汽车腔囤鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圃醒隆、沟通姜涟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式采剧虽、增程式的混合动力汽车诧艘袖,因为他这里有基础建设的问题嚷老碍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赂拧罐,就可以有电的情况充电猩酚崇、没电的情况加氢使赏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纱,同时又实现了真正的零排放哇彭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衰金锣,上次试驾可能还是8年以前莫畏,我觉得汽车的进展汰检,无论动力性别帮丸、环境友好性炕鞭嘶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谷,据说已经进入了市场庇梯。包括通用也宣布了在2020年以前滤坦扁,在中国推出9款新能源汽车坤垦。我这里想说的是土冗,中国的市场也是世界的市诚侥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的全,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簿汕顺、参与竞争睡棱裁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碑酪,就需要我们来推动整个的发展莆柒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聊摊。 第二啡泌巷,谈一谈我们对于深入基吹桌亮,着力解决一些新问题的看法妒划蕉。    对于电动汽车吻,大家首谈就是续驶里程细脖嚎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拿膘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的童扛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车屡思皇,一个明显的标志讥踞沙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宫崎看,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糜芒。如果说单程的提高电池的载量舅岁际,当然加入电池的载量车子可能要增强尾痞匪,车身的增强就又增加了重量囤家虚,直接影响就是增加了它的电脑秽揽焊。我们也看到一些装载高容量电池的猴炮典,虽然续驶里程延长了雌,但是百公里电耗就明显的增加了挟烧躬。因此辆伶扫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捷、合理的规划丰渐。首先偏迁诬,车辆运行的范畴馅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葛肖居,尤其是现在伴局,我们应对大气污染瓮沥噶,主要还是大城市集中弛弥剑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑年浦。但是从技术发展上说起来返冀镶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巷抹、功率密度和整车的轻量化睛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜皋泊,这当然是市场的期望虎害了,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锋挽。    最近新材料研究发展很快箔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擒捎衅。有的朋友跟我说妈,我们现在用的是石墨烯电池憋,其实说用了石墨烯是对的酵默碌,但是用石墨烯全部来做电池础姬戈,似乎从科学意义上不太准确捶甜。石墨烯材料平谋晚,包括碳纳米管恍夹显,都有它优异的电和热的传导性能匣,作为锂离子电池的负极材料添加剂刨逆夹,可以有效的降低内阻桅,提升放电的效率案驴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夏踩,还有助于减少介质之间的电位佬附身,来减轻电池界面的腐蚀性聊撵常。从这个角度上看拘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镣祈,当然由于动力电池负极密度提高了劝臂缄,对正极材料也可以进一步的优化佰腊宝,在安全的前提下泌,所以也可以显著提高它的能量密度送。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缚翻痊,就是说能量密度提高了店,同样的电池包里面可能有更高的载电量碑剧亥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袍。所以在增加单电池和电池奶Γ块功率和能量密度的时候淋比,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔡肛,来优化提升电池包整体系统的技术疵,它也是一个相互关联的关系凸卜。    随着电动汽车的发展绣浦缉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墟顾面。比如说电池包往往布置在底部陷,夏天路面的热辐射还是比较强的滩汞碳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惊惩,从结构上来实现电池包的冷却勿岔垮,因为我们现在冷却剂就是这样的湿,要把它放在迎风处搁现督,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钱垒妒,电池包也应该考虑到这个烘掂似,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炬惮副。结合冬季放电的特征圃韭乡,我们还应该研究腾河嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灭,使它保持在合理的范畴之内鹤酪,来逐步的解决冬天放电比较慢的倾、容量比较低的问题曙炬。总之说起来裁恐平,我这只不过是一个例子烹攻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寥丧魔、关键委蛊裴、整体的技术统一的来规划和部署臀。    上次百人会上我特别提出咕孺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术显怯,带动汽车制造的转型升级牧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苫乏,给我留下一个很深刻的印象饭轨软,我和苗圩同志都搞汽车的骑欣保,过去我们焊一个车身500多块钢板碘,用2000—3000个焊点接在一起胺熊,加工线上全部实现了机器人澜喇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潜混兔,一共就45个部件孰充扯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屏疥茫,几个机器人协同操作旦颗。板件和板件之间没有焊接老姑,就是直接的黏接哩,加热黏接劣瘦熄,远远看去就像搭小孩玩具似的律,几个东西装起来松售。更使我感到比较吃惊的背,现在碳纤维的车身诺饭词,已经不需要在现场涂装了萌部夸,有点像我们当年装修房子般欠很,先装地板再油漆稼,现在用的全是油漆地板鸽。现在汽车安装上确实有进步累休,所以我也很有感触溶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盎,需要轻量化材料的技术妇鲜浆,需要轻量化的设计斤姐驶,需要轻量化的工艺工炯实,也需要轻量化的流程久潭。特别是现在的汽车产业噶聪,包括内饰座椅使用的材料停,也尽可能的采用可回收胚安览、可再使用的材料揽啃,这方面的技术也在不断的提高世,这个应该成为我们新能源汽车发展衔龋沥,不光在车辆技术胁伤、而且制造技术流程方面全方位的提升寺及需。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钎,今天我很高兴僧朽勒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税,更多的看到了我们一些佰共,像燃料电池大客车的发展狄龄酞。很多企业大家如果去看的话歌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靛腐,比如说碳子寐瞬枷、交换膜岗违伯、双极板荣,以及它的特性基础研究的进步密切相关馆秤徽。实际证明匠喉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贪策,也具有自己的发展环境的优势高灯。我们要借助这个优势来推动我们的发展冉甘遍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咐泰,我们是不是可以考虑丝,尤其是在燃料电池研发的初期滔级搭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用频怖,这样可以有电的时候就充电坤献梆、有气的时候就充气饰钢瓶,按照它的发展各取所需哦。实际从技术进步上胚茹层,技术发展的本身惨洁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辨溉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腹龄袜,对于延长它的寿命盟到,对于减少它的燃料消耗檬,是很有帮助的屎屎闻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用母工雀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饱涂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处份木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点募副。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烯。当然它们也在考虑凛厕菠,我们怎么样能够更加适合中国的特点蟹庙稗。我们还不能忘记中国还有一个优势目溜,我们在电动汽车走向市场的前期抖孝邯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用硼复,先在公共应用任缸、出租应用上去使用秽滇味,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藤唱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毖哦廖,必然有一些城市就可以走在前面黑堕痴,又可以来推动健康合适和快速的发展律事徐。中国“11?11”又是一个新纪录鸥椿渴,信息产业率估、网购变成了整个市场销售的主流猫努九,我们看了看程假日,2016年快递业高速发展姜纳,中国快递业总量超过300亿件妒尚,平均每天8200万件包裹走在路上瘁扦,用于业发展小型物流车清洁琴沧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视库埠蒂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚,有了高端引领就有了有序的发展净,放弃了高端引领就会低端充斥剿,所以从这个角度上棚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色味峰,争取使我们的汽车产业走上高端引领伸氏、创新发展的道路上恒。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘫,深入开展了国际合作汞骗。我们积极的参与了国际合作煽,开展氢燃料电池领域的技术合作护,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曙咖刷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蘑怖,组织国内的企业霖耸虑,开展深入的技术合作恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赴壳,定位就是要建立一个覆盖全产业链豢焦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饱,在中国发起但并不局限于中国慰,积极组织管理以及运行机制凸,要按照国际组织来筹备染、搭建泥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芒滥硅,因为燃料电池实际用处很多谢危旁,比如在通信基站潮抠纶、备用应急电源纷,随着我们移动通讯不断的扩大拐掏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烤羚闻、包括更新劝夏昆,都值得我们重视烈射散,包括医院的应急电池酬曝、安全防卫朔,包括我们最近在研究深海运载勃,也完全可以使用氢燃料电池洪,燃料不是电池味骆,实际是一个发电机伪,而这个发电机可以用在各个地方托耸蘑,最重要还是零排放的清洁能源琶竿叮,效率高嫁段,能源密度也高畏。 第三妻,深思熟虑觅,把握好智能化的新机遇忿谎。    近几年来工,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跨。比如美国皋,白宫推出了人工智能的新战略赫煌怠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划及,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙,包括日本的创新战略规划拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兢椽顷,这个时间恶补了一下人工智能的技术届斥炯。中国工程院最近技术指出宫蹬,人工智能即将进入新的阶段膜,人工智能发展有四标、五十年代了难亭捶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匈。但是当我们信息化日益普及玛鬼酒,移动互联网绒哺、大数据郊咕、云平台的发展共糯百,信息环境才、数据基础钞、目标理念腿、市场需求都在发生不断的变化驴葡淘,将推动人工智能新发展虾缓敢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仁。因此嗣鞘,发展人工智能也有利于改善人民生活无、提高经济发展的水平蚀、增强社会治理的能力骸、维护国家的社会安全碎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图工,但从各国的共同概念和我们的研究悍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素较碴。第一汇挝,要降低交通事故和伤亡人数锯。美国的报告提出来渭馅疾,美国每年有35000多人死于交通事故囊码,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屋。第二敢,要应用低碳啊孙、零排放坏、环境友好的运行环境号桃。第三徐贸羌,便捷钦释,要降低驾驶强度噶,提高交通的效率丧叭。第四赦固癌,要推动共享荆,提高车辆的利用率刑吹。其实我们现在不得以所采取的一些限行净,包括交通的拥堵黔,都降低了汽车使用的效率榷,所以从这个角度说起来尸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹬。还有词糙,牵扯到公平出行策,随着老龄化社会的进入跨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缺欧。    关于自动驾驶汽车研发进程奈洪,好几个报告恢性辞,有的人说无人驾驶潮奖,有的人说自动驾驶畔驶博,有的人说智能网联汽车汕,都提出了汽车发展的里程碑毖,我觉得无论叫什么汽车豢赊,都是说了这么五个阶段沟,辅助自动驾驶颈、部分自动驾驶谓、有权限的自动驾驶箔经、高度完全的自动驾驶阶段劳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晾剐,比如说在辅助自动驾驶方面羌,怎么样能使汽车感知周边褐缕,科学决策位擞夯,及时反应堤饲肖。比如怎么让汽车能够与互联网连上略炒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车题、网仙恍、路的联动糜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇诫,就是人痘、车墙韭递、网琼耽、路的一体化邵眉墓。    辅助自动驾驶韦访邢,实际这些年是汽车界一直研究的重点辈绞厕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笆,有雷达吓背锚,包括现在有毫米波雷达施龄,摄像头挠绍,对外通信系统瑰沪泼,包括定位墟翱。与之相应的案但采,刹车陷、油门杯、电子稳定系统八唉剃、电助力转向等这些事鸿,实际在关键体系上胯轨顿,传感系统凑毕、操作系统急裴、中间和决策系统的研发妓伯戈,其实这件事也不是现在的新形势缸幢房,早就在80年代的时候释草抒,80年代后期就研发了防抱死系统激米,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颂逻,包括防启动时间的空转袱壤歉,后来又有了电子稳定系统落奶涡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度退逝册,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展病。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丛菊,有了它以后蚀熟琳,在90年代的时候何,我在德国工作的时候缺唯,车里边就已经有了尾随自驾辰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懒瓦,不用担心响。最近我看到了我们国家的好多汽车视汇沪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伺,一旦接触太近都会自动加一下速平。包括我去年去参观长安胖擦啸,他们也给我展示了自动泊车系统林苟闯,实际自动泊车系统我们在德国工作哇芳韩,90年代后期时候就有这样的设想必拔,2010年我到德国去访问的时候被魔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拔藩。实际很重要的意义认,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起股沏,也得到了发展寐脯虾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辖奶孝。    下一步就是智能网联筷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西百亩、看到自己看不到的东西摔烯旱,90年代初期的时候鼎帮拓,堵车情况有数字广播肩皑,数字广播就和我们一般的广播不一样炒,随时可以呼叫堵车的情况晒。后来有了数字地图和卫星导航钦,就形成了第一代导航系统换,第一代导航系统并不知道路况的变化但苟力,只知道路径的设计荡嫩捻。然后就出来了联网的导航钩茶,这也是这几年我们都经历过的事拌绰。上汽这次和阿里巴巴共同合作琼嗡敌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虑购,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姓垛,这样坐在车里的人宏千娩,通过导航沸南体、通过云平台就可以获得各种各样的信息遁,比如说动态的导航船、比如说加油充电站莲彩惨、维修以及各种信息的进入俯觅脱,使汽车的视野得到更大的扩展乳梗。但是真正要做到智能的网联汽车骚洪槐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椒唱侯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹿,这就需要我们把各种信息交汇在一起撮谴锚,来实现智能的决策控制态汕。这件事情说起来好像很容易炒钠,实际也有很大挑战归坟。现在我们一个汽车里边有两面吹、三套信息系统岁揉诺,有车载的信息系统斥,还有驱动系统的信息系统臀藤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穿弗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哥径,人得到这个信息以后会做好这方面的准备天悉妇,就是快到地方要进行减速洁赶,但是如果你让它自动驾驶的时候掂,可能它就很早的根据外界的信息来判断咎胁烘,让它调整好姿态茶承、减低速度匹,进入转弯以后在弯道里边再加速菇籍虱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翠,这种例子比比皆是阿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奉垫岭。因为我们电动汽车从电机鲍逃、电池窍贫违、电控开始辜长,电控第一代做的第一件事辰,就是通透的动力驱动系统的网络肖,就是第一代的CANBUS系统乳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赡,从这个角度上说起来裁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佳娥拜。    当我们实现了这些以后冠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喀筏策。这是我们常见的北京交通的一种情况诲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号槐殊,去识别各种各样的高通惫弟,做得到摊,但是不保险殿钱,这样可能我们就要有这些信号的发射器颗拣夯,让汽车能够知道这些情况赦。如果再想使它往上走杀播,能够实现部分的自动驾驶吗良,它必然会应对我们的一些常见的极端情况什,比如说晚上的雨雪路假,比如大雾弥漫的时候绘,比如尽管天气很好伶颇掂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抗,这些情况都需要我们去应对陀,其实道路上也应该有它智能化的装置瑰,就是说有自动的能见度感应器及,应该有道路结冰的感应器饱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庇教。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镣花,安全是所有发展的主流携,而不是时髦诫透妹。我们在做任何工作的时候馆,必须考虑人是坐在车里最宝贵狼、最要尊敬的东西漆桶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全些恫、人的便捷稗艇仿、环境的友好和共享藏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犯迷,来推动我们的发展细肋。    因此镀萄逢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彩掀、四次交流味,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沦碍旗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祈狙,这个架构的着力点应该在车载的平台狡唯、在网联信息病港、在智慧交通的发展垢,我们要重点发展的是车辆的关键技术硷炕、环境感知示继、智能决策慨熄逞、执行控制亮虑,我们要对信息的关键技术泉处,V2X通信菇日娜,甚至于将来车对车的通信系统拱杯、云平台驮、大数据敲厂蚕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娠铂完,这里也有很多不同的东西下娜。我们还要对基础的关键技术柯腾,高精度的地图癌翠篓、动态路况信息习寄、综合决策和操作系统恋扭。只有这样舷帽此,把人信惭违、车迟尽、网幌当韶、路同步的推进磷祥堑,才能够迅速的发展尺碴恭,否则又会碰到先有车辰勒马、缺充电桩的情况檄梧,所以需要我们今后的发展当中更多胁。与此相关的技术诫割卢,检测系统殴能,还有一些法律法规体系确,一些基础设施的建设触,可能还需要更多的发展涂粗伸。 我们必须要精心规划涉、协同创新都,来研发自动驾驶的新技术青。    一息村,安全纽淀、绿色施渡、便捷界课、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标互借。    二桑贺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉改尾,多领域技术的融合卑呵,产学研各方面的合作醋,要着力推进协同创新谜,这里边由于它是一个企业的热点父摔骚,所以企业要成为技术创新的主体弓萍。    三釜,企业为什么要成为创新的主体捆现?我看了很多规划喷,从现在一直到2025年酒、2030年晦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槽栖,但是可以实现沿途下蛋暇梧,从过去当中颗姑,无论是防抱死系统瘸、电子稳定书、测距警示宝屡、避障反应潍签继、自动泊车都是发展的热点酷挟蘑,每个技术都带来了商业回报图,包括我们在信息系统妇褂告,包括这次互联网的技术隋蹋,上汽互联网的实践沟岔,也看到了我们帮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拔扮,只有以企业为主体夺如肋,不断有新技术发展雹恰,使它在使用当中获得使用沸分拈,就能够推动它的可持续发展笑咖捐,所以它不是一蹴而就的事撇,是我们长期坚持的一个任务手间。    四蹬屠驮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诞蟹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旅偷苹、精心规划牛咀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础千救雌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区晚导斥,我也是觉得有一些东西包括基础建设管,也应该放多这个测试区里面去仁橙,使它在真实情况下运行赊,才能得到一个健康和全面的发展莫嫌斡。    最后我想说撵凛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展形青。其实我们用了十几年的时间实现电动化券居簿,推动了产业的转型确,随着信息产业的发展隆嘿慑,网联催生了新的业态斯播,产生了新的服务业炽。轻量化带动的不是简单材料的替换少,实际是对汽车产业的一种升级滤、一种转型捐,同时惧统衡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禽,充电网服务体系的建设犁权贬,可能带来何止几万亿的新的增长点筐纺。我回忆脯,在经济工作会议上总理说过一段话呈砷吞,“实施创新驱动战略的发展穷卞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展即,也要注重用新技术妇汲、新业态来全面提升和改造传统产业笛,带动产业的转型升级料竟抹。”    作为结束语我想说沃筋榔,回归一下新能源汽车取得的新进展廊,下一步还是要全面落实政策息、着力开拓市场酿、建设基础设施褂绵、创新商业模式射稻雌,把握好发展的先机笛。我们要针对市场的新需求芒培谩,深入基础研究饭,攻克关键技术精,完善系统能力怖仁邯,着力提高产品的质量和效益胁履。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧,要系统的研究白型,精心的规划距,要鼓励协同创新企业主体挫肝累,大胆的尝试渴,来攀登自动驾驶技术的新高峰抹,要凝心聚力士讣售,发动优势昧该,动员各方力量量施,完善政策措施穿诧,营造更好的发展环境翰存辑。    谢谢大家!    (根据发言整理疵茫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发掣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诺栖厦: 陈理事长啡,各位领导函揩穷、各位朋友喷、各位专家鄙雾稠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拼。我今天的题目是四网融合秘挝,什么是四网倪?交通网镜绢、能源网邦、信息网肝、人文网坡修。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具突,电动汽车是一个能源的载体渡覆,又是信息的载体掇乡,然后可以作为人文的载体界偶。四网怎么融合丝棚?怎么发挥电动汽车的附加值李胺擦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灌敛拍,能源跟信息到底有没有内在联系惋渺,我提出一个储能熵理论供大家思考缮鸥。    我思考创新的要素赣菊菠,要创新首先要解放思想四荷獭。解放思想要学习《易经》的精神艾,又要学习西方文艺复兴的精神幕钨牵。《易经》是一个太极堪模,太极里一半是黑媒滩、一半是白瞳焊献,但不是直线孤瞳羡,是弯曲的纱,黑可以变成白鞭荚椒,白可以变成黑畦,黑中有白级介,白中有黑扒芯,跟它对应的黑就是黑醛农、白就是白徽前。《易经》是变化免,有时上吹、有时下社乱,上时不要骄傲自满蚊芥嫩,下时不要灰心卫刃,是客观规律邻挖,都是周期性的膊,我们在调整瓷,要注意平衡动力统一蚕得篮。    整体都是这样穿响谎,全局都是这样柑,今天讲跨界侍甫,要学习西方的思想就是文艺复兴稀。文艺复兴的功劳不是在文化啤铝狡、艺术等等究,文艺复兴是解放思想赶拭。哈佛大学的校训追求真理层锋。要把自然界的规律找出来解放思想冀,自然规律造福全人类掸禾。伽利略何镶棉,罗马教皇威胁他赣,他不怕嫌,他说地球起源被上了铁塔墨课露。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棚庐誓,被叫之违反教义昏鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泞,第一个米开朗基罗酒写椒,他雕出一个裸体的美男子谋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇攻版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看截,里面很不容易捎兰,从意大利借了很多达芬奇的作品郸淬。达芬奇不仅仅是一个艺术家飘豆,也是工程师;看他作品烁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生努,第一个从事解剖学碗妒。    解放思想考虑全局的问题点。文艺复兴第一要全局思维词,第二要有天人合一的思维熔激,第三是环形思维泊赁唐。要考虑全局思维谢,今天做电动车目标是什么席?有什么经济效益仆、环保效益哩、能源效益挟、民生效益毛发圃,总体总目标要搞清楚恫,一定要有全局的观念蕊。特别搞智能汽车全局性更大馅袭。另外要环形思维笺港,要反馈袭恫翘。然后是循环利用的思维弊挥。    创新酿,我把创新的要素跟大家分享一下携。首先理念是创新之魂鸥桔体。理念有很好的氛围镜触亢,有了理念才有创意雄霜,创意是创新之源忍杯。还有人才锻偶领,人才是创新之本飞茄底。怎么能有理念祁藕?要有很好的氛围洗沪庙,总结第一方面是合作精神谢么衅,开放瑞痰、合作媚宫、包容茫,双轮驱动静、增值驱动脸阿季、市场驱动崎毫,通过市场的倒逼物送恃。然后要有完善的知识产权保护什墨妮,还要利用网络大数据给我们带来的好处圭茬。今天创新制高点是跨界融合惺篓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轰。“一带一路”我认为是跨界融合盼却罚,一带一路是西方的伊斯兰文明啼,还有它把科技筋茹吉、技术僻弘、经济提磷司、贸易连在一起钨跑辞,所以我们要发扬一带一路的精神辫。我是福建人也是漳州人海蔡,一带一路开始的是痔希和下西洋青拖舱。我们要跨界融合钒。    我接着讲智能汽车遍。智能汽车首先要有解放思想寒额镀、全局思想考虑问题玫。三个C平短罗,第一个要连接起来比泻吧,第二个连接是要协调要合作崩,1+1>2响肠,那就是《易经》的精神全枫纠。第三个改耪,今天的连接是移动的连接香涟丧,还有MOBILE切郡琅,MAN TO MAN泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫉煤降。    今天电动汽车很重要的一个徽,大家买得起用得可靠虫澄吗。智能化以后配沙,因为有各种各样的基础设施和商业模式估邓,我不展开了岛淬解。    从电动汽车变成一个智能的汽车将,从智能的汽车再变成一个智能的交通努攻,从智能的交通再变成智慧型城市涎此仟。我们附加值可以产生很多顺捆娥。根据《易经》价值精神首廉,通过交通网谩距信、能源网关挥、信息网距、人文网可以产生无穷的价值机会踢南晨。利用交通资源的全时空动态感知恒佬公,交通工具的全过程运行管制搜滤款,无处不在互联绣、感知苹破场、管控和服务狈。    怎么布局膝斑?怎么把电动车进一步变成智能汽车寐铃,如何布局智能网联汽车技术娶佳?我认为捕武,不但对中国倒甫,对全世界都做出更多的贡献郴型,第一是制定网联汽车法规标准梨旱、智能技术悸推、环境坤辑、HMI技术嘉誊沉、空置执行技术稍、智能网联的实验隙嗽报、网络和信息的安全嚎酚失。    怎么做到网络和信息的安全绒挪司?这是一般的云婪哼爽,怎么把一般的云变成安全的私人的云梧贬?有很好的结构廉显微,处理器付掂克、传感器败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次随陵。第一是收集材料蚀鸿,就地处理违。第二是从收集材料到云之间要慢席冬椒,一个是单点控制棠新构,能量控制或者功率控制搔烙。一个是多点控制连丢,能量控制或者功率控制晌,这是全局性的蘑。要及时处理雷署,要经常互相认证诚茄朝,变成安全的云茨。    跟大家分享一下我做的一些工作钵弥胚。怎么从理论上去证明这个是可持续的呸赔?我一直在思考所有的工业革命娶,基本就是能源更新愁卸讹。第一次工业革命曙花,瓦特发明蒸汽机什,电话饯。第二次工业革命匆,美国抢占先机苦建解,电气化抚磐瀑,主要能源专项与信息建设提甸。现在第三次工业革命来了舞,中国能不能抢占先机擎?我们要做新能源讨从,信息大数据时代得脾卿,我们百人会能不能更好地发挥作用亩谭采?今天早上的研究会很好匣,我建议做一个尝试的机构袜,每年召开百人会国际研究会议捻磊,形成品牌恭骗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撑?我提出储能熵的概念绊盯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛇卉愧。一个系统里面假如是孤立的肺、系统是不可持续的赌驼,一个是做功蓉侗、一个是废料是不可持续干。如果是物理系统枯,分析储能熵疚扒,熵代表可以再利用桃。总的来说畴,一个系统熵不能增加沽豌,熵要减少南,熵减少系统可持续绩靡灭。熵是储能熵来撑耻,熵是不用的熵珊,下一次可以用猩。总的来说熵是在减少动。    包括中国的历史黔峦,中国封闭的时候中国就不可持续逆撅,中国开放中国就可持续戒。近亲繁殖以后熵增加不可持续骋迟浆。系统要做可持续性趴砰,系统熵要减少伐,你的收入不能是单一的效呵、不能是孤立的系统投巷。因为一部分是做功蓉荚握,一部分是废料伦罗,从废料里拿出来鹅沦岭,通过证明熵减少滦。从废料里面可以再循环萄艘榷,那么你的系统就可以持续了横牧霉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来容蹈狠,后续需要时再利用的能量的熵财,通过储能熵概念的引入娜股摹,希望用来解释可持续系统的演化过程奔榷酱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洞逻嫩。    综上所述蜂惩沙,不管系统是生物的或人工组成离了未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次奁麓唷,而这些系统工程特点是瑰丢,即使在系统研究过程中公撤簇,一个熵有增加的过程珊,总体在系统不断迭代发展的过程中搜盎呻,系统将进入熵减的状态棱涟,因为系统具有自己生成复熵的能力讨,从而保证了系统的可持续性瓢顺巨。    应用在电动汽车缅驮,这个是分布式的发电丰吵涵,这个是分布式的负荷弦化。电动汽车就是分布式的负荷荤焊,还有分布式储能侍,电动汽车有储能碱、有电池宫蒙侧。电池可以双向的擒竭,分布式地发电窃、分布式地负荷颧,在分布式的储能躺推,这三个系统可以持续坛拆河,这是我要证明出来的刀悉。我证明只要你的熵是减少的潮房滩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窃暴僻。    感知狠你骑、认知笔凯捕、行动蹿筏,不断可以纠正人的行为糖憨,比真正的司机还要好撤完滦。    最后帘,希望我们以后的交通系统是舒适的石柿、生态的郸、方便的和安全的捣扰杠。要做到这一点棵,什么是成功烷?因为里面的成功是3个S豪,SUCCESS拖驳莱,在S时、E里面画一条线都是欧元跟美元芳,今天是国际合作蓖交星,虽然人民币还不是惊牢瞥,是一篮子化的厂,人民币准备好了昆绷。ESY就是人民币悼。    要有六个眼睛丸耪轰,有四个眼睛不够焦。第一要把眼睛放在前面解放思想旧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邓钩颇,电动汽车下一年布局市彻骨看堋,也要有前瞻思维那。眼睛放在后面汲取历史教训丰,要有全局观念恭剧。要看到旁边的需要嫩架。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞋捻口,不得不承认高端人才密集地在西方夹。所以把眼睛放在西方学习梢怪匿,它沉淀了100多年镣。四大发明中火药是中国发明的番叛袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丝。全方位都看到了鞠棱鹊,所以英文眼睛叫做EYE书诽。第一个I是Inspiration具答蛔,有了激情可以有想象力抡,然后有创新步,但一定要融合狙,一定要集成摩奥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题静叫缉。科学要把自然归结起来矮烁割,工程有十几种密窜,要把科学钒、技术诺挨锰、管理结合起来那就是工程稠,那就是要集成刻叹。特别今天要跨界地融合氛、跨界集成妮椿梯,这样才能实现蔬久。但没有钱也不行黄乃,今天招商局也来了很多金融机构胁喜,要融资菱参搞。    谢谢大家!    (根据发言整理交维耐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢迟拆:李芳" "   回顾已经结束的2016年炊叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孤巢。在政策的全面推动下郴,我国电动汽车年产销量再创新高浦得,达到50万辆左右愤岔乌,充电桩数量达到20万个散侗蛇,遥遥领先于世界各国吼媒齐。更为可喜的是漂从,在规模市场的推动下虐尝,技术创新全面展开闭,技术进步全面加快祁,正在全面逼近世界先进水平寄吧粗。但是闲贯,在这大好形势下灌嫌,质疑之声渐起潦。比如敦,我国电动汽车发展主要靠政策推动南,能不能持久强?政策是否过于宽松澜踢檀,以致于出现骗补情况线艘?另外显,由于发展形势良好沦础赣,一些激进的观点也在抬头狸。比如罢,要挡住国外产品进入中国市撑菽恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乱,准备放弃传统燃油汽车巴哇。    作为一名资深的亲历者氢崎冉,笔者认为归镜柏,在这新旧年度转换之际渴蔬,有必要分析我国电动汽车的发展形势穿炯册,梳理其发展历程存,以利于业界对形势有清醒的认识姑微姜、清晰的判断忱岭汗,明确今后的行动方向翔。    一诬齐、我国电动汽车发展形势良好    当前修,我国电动汽车发展形势良好嘉驶,主要表现在两方面仟:一是电动汽车技术创新全面展开锋扔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羌沫,技术创新和商业模式创新层出不穷究。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥焙哥,比亚迪熟滥、北汽涡彩、江淮北乃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品测。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岸,而是专门设计的电动车颅宿哎,续驶里程达200~300km甚至更多粗,能效明显提高沦犬午,动力性挪、平顺性闷链、舒适性横、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陇。事实上答汇蹦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磕酞喂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悄测牌。另外处琳,我国电动大客车产销朔揉百、应用占全球份额的90%以上刷摄,技术达到世界领先水平何恋风。    在动力电池方面抽,我国产量已超过日本烦、美国拾、韩国厂,跃居世界第一颊,且市场份额超过全球的1/3翁耙瑟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仿疆,呈现高能量比伤、高安全性瑞芬嚎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贤卡。同时户岛颧,产品水平迅速提高府,与前一年相比哀皑筋,平均能量密度提高30%酷,成本下降30%左右兜舵。    在驱动电机方面皇休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铺臀揉,总体性能进一步提高评,成本下降30%左右欧。在电池管理系统晒善笆、混合动力系统晶逼、电动助力转向餐茬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锋,也都有明显进步昆据。    在基础研究方面首善彪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归楔花。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陕桑,电池热失控霓姬、硅碳负极材料丧崩妈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惊绢瘸。    2. 充电基础设施建设加快炬蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姬掳弊,政府有关部门出台了实施细则铂奖狙,多个地方政府建立了城建刹、电力铝、规划等多部门联动的领导机制卷抵存,大大促进了充电基础设施的建设速度裴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计习摹,我国充电桩总数超过20万个陷烧顽,远远领先于世界各国麓苍。    在市场带动下拒,技术创新不断涌现奴几滦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盗盆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术却、节省设备投资的车端交流快充技术狸空、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饲拭壕。    在商业模式创新方面馈鸵,呈现出各类优势企业多种形式合作光罚枷,加快充电设施布局惋荤哄、建设东蹿、运营的趋势南棋。众筹建桩鸥魏、合资运营逛、利益分成等运营模式迅速发展亲,公交车桶郝库、环卫车斗怜室、物流车喝揉府、出租车弥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粉似扑,广告推送物、免费无线热点接入等增值服务开始出现镀惮。    在互联互通方面梯藏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肛侣癸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阔肠睹,以企业级捍屏骚、城市级监控平台为基辞纹傩浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屉忍、信息互通的国家信息服务平台即将建立抠。    二次暑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惦彭渡,我国电动汽车的发展道路与美国互讽、日本笨贝、欧洲等国家和地区有所不同法懈,主要区别有两点宽淖衅。    一是政府干预模式不同冕邦。我国采取的是政府强干预模式陆,政府进行顶层设计闻单裴,制定国家发展规划龄凑厩,多部门联动制定全面的鼓励吧、支持政策几,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脖,在市场发展中不断加强研究开发苟,技术水平逐步提高;同时撩渤瓶,充电基础设施建设逐步完善史孟席。而美日欧政府多采用弱干预模式每嫉钢,政府支持共性贡、基础技术研究篱拖,给予一定的政策锌罕构、税收优惠菏,逐步培育市承ぢ选;企业则根据自己的战略规划趟山,首先研究技术碱判哥,同时有选择澈吉、有重点地开发产品科。    二是企业战略不同拟。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡喝价,初期技术积累明显不足撼灌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圭显,产品方向受政策影响大梧岔逞,各企业虽进度不同醋伶,但呈全面开花之势谋聊诬。而国际大公司多为主动式发展桐胃,厚积薄发钎鹿踩,技术有所侧重峦肉冠,产品形成特色年疗吃,如丰田的混合动力和燃料电池壳氛绷、日产的纯电动好醛、通用汽车的插电式弥密、宝马的碳纤维轻量化技术等悸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暑。中国模式的优点是市场拉动技术发展肌,不受油价等其他因素干扰狄次碑,迅速形成规模市忱锛伞,全产业链技术进步录芦收,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滤,发展中有不协调情况识仍,如充电基础设施滞后梯虎,部分企业盲目跟随弊,发展不扎实呛卫,少数企业以谋取政府补贴为目的烘琅,甚至出现骗补情况巫丢翰。美日欧模式的优点是技术扎实寺,发展均衡;缺点是市场发展慢五扮肉,产品更新慢悉醚,影响技术进步涡违李,受外界因素干扰宦遁,如油价低迷则市场难以扩大嗽天兰。    笔者认为滦宛幌,中国模式适合中国国情起溅荡。我们不应过多盯住充电难极吐怕、骗补等不协调现象拒狈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脖、技术追赶的大好局面迷白。从另一方面讲糙肃锋,中国模式也有赖于我们的制度优势达箱郡,只有中国的强势政府才能如此运作慨,很多外国同行都很赞赏庭付、甚至羡慕中国的条件碴。    另外钱谢箍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讣,近两年有明显变化闯搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唬、开发电动汽车产品阜,而且各种技术路线都受到关注的局面殿豹溜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喊侵惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错缆厘,在现阶段已不能算分散重复目疟季,但难处在于电动汽车不好做讽,需要有很强的瑞、全面的技术积累和投入边变。那些技术实力不够的企业促堆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胶半,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萝狸,而应准备应对“弯道翻车”的危险筛蚊僚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怂抽蓟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倍垢计,可分为几个阶段冬韦浚:当市场份额超过1%时竭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涕,则意味着市场条件全面成熟暖廷微。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年措,又主管我国科技工作多年便豁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结报侣话。    对照电动汽车的发展编,在我国皑秋涡,市场份额已经超过1%;在美国和日本架泵,即将超过1%仁。这说明哪安,电动汽车技术正在接近成熟豁兼哭。笔者冒昧估计戮呸,大约再过5年左右时间拣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绊头,其他性能与传统动力汽车相当吮快,加速性优于传统动力汽车洼茸剂,成本的差距大幅缩星辍;再过5~10年时间踞尸,电动汽车性能可全面赶上就驳挝、部分性能优于传统动力汽车兄枢,成本与达到当时排放呻宦缚、油耗标准的传统动力汽车相当逗。但即使到那时柒淳,传统发动机也不会消亡较勿,而是电动驱动与发动机平分秋色藐,或更多的是融合发展咀痢芒。基于以上估计磁蓖介,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车零涵公,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抱傲拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作松碑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碘。2009年鹊藩胳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研板竭逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侮。回首往事竣逃炯,扪心自问饱柑飘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的夕式抄。至于些许不协调现象降矗,是产业发展过程中的必然斡拒,是白璧微瑕仕敢、瑕不掩瑜犯。笔者断言碍,按目前态势再发展10年俗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界码,并以此跻身世界汽车强国之林牵齐。    三实报、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姬纳协,整车生产企业要更重视电动汽车坝。首先要制定好发展规划和生产布局操,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赂侈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滩谋愧,不能两张皮士羚。其次要重视研究与试验芍牢僧,需建立完整的缺蹦颧、一流的研究和试验体系哪摹啃,规娜岢谔ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统埃毫。电动汽车相关技术发展很快叛了,要靠自己去研究发展浪姆,别人的经验会很快过时隘惕烹,更不能只靠“挖人”搞产品尝珊倡。再次要全面布局芯很颈,围绕全技术链开展工作娟,不但要重视整车开发估菊闭,还要研究电池和电机汐哼,重视电池管理系统牢,这是当前我国的短板市糖橙,此外还要注重轻量化和系统可靠性剿伦惠。    第二畔啸吹,要建立相应的零部件体系店郸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堪洛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的课瘸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脑浚川。    第三寺木,要开放发展妊。需鼓励惟投染、支持合作伙伴引入先进技术和产品此佩,像华晨与宝马头缝柬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巫邦。历史将会证明儒虎,开放发展电动汽车会比关门发展更快呕毯。更何况时惊贝,在全球经济一体化的今天滔,关起门来自己发展是不现实的诧罕席。    第四农,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃强。今后相当长一段时期哎,将是传统动力与电驱动并行发展扦锑邻、融合发展的阶段途,单搞电动汽车很难成功稻粗嫡。对于只做电动汽车的特斯拉措物烂,笔者并不十分看好蛇。    2. 对产业界的建议    第一许,要加强合作肺翰。需沿产业链竿溅、跨行业合作试讼柿,整车企业要与电池企业膳、电机企业块叛、其他电动系统生产企业深入合作涛狄摊。以动力电池为例靛硼,需要电池设计与正负极材料香、隔膜宝鸥、电解液请、电池制造装备蒋每、试验装备店、电池管理系统全面合作下艾赡。优势企业和研究单位要分享成果卞寸怠,互补短板盟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓉吕,合作创新涩霸,百舸争流抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平杏栖。    第二刹,要注重实践亮醛。汽车产品与其他工业产品不同亢舰艘,一是使用环境广且复杂倒传被,二是生命周期长惧霞,三是对可靠性郎倍吧、安全性要求极高瞥。这些都决定了仅在工厂椽、实验室不可能完善产品牵铃吵,必须通过多轮的使用实践泰堆弦。与电动汽车产品研究开发相比腊箍,充电过程更需要实践罐朗。像电动汽车充电过程这样长时间诧放、高电压仇滴、大电流结、室外肮奔、无专业人员值守的工作状况必,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烘。    第三瓷忙,在充电基础设施建设与运行中碧令,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汝。充电基础设施建设是一个新行业丸,在管理上涉及电力努夯酗、规划渺箔程、城管捌、工商管理等多部门箱靖诲,权力交叉乐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妮曝,利益主体错综复杂崔稿妻。单靠一纸文件不可能面面俱到狄邢骚,必须经过相当长时间的实践缅,完善流程腔宛锯,积累经验划欢。    第四疚集萝,要加强标准化工作歇堵篓。领先的研发偷广、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶尬搅,而及时总结经验母浚、制定标准又能为继续实践巧俱乳、创新提供重要保障杆辩溪。当前掏恫,恰逢政府推进标准化工作改革拟,要求标准化工作密切结合生产雄、创新实践毁惫,要求鼓励发展更灵活萌、更接地气的行业标准鳞碴、社团标准危。对此诲什,业界应给予足够重视潜。    3. 对政府的建议    第一虏吭,要保持政策稳定梅搂酬。正如前文所述先称哭,我国政府的强干预政策非常正确抗,发挥了制度优势巍剐,已取得很好的成绩灭祭聪,应该继续保持割须。电动汽车的发展涉及多个行业魂耗驰,需要长期积累拓郝翱,需要几十年的时间才能成就大业接萄,切不可存立竿见影略、一蹴而就之心戒盎。    第二偷怀顺,要及时对政策进行微调和补充完善嚎把。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氢限写,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淳蹲吮,又由于此项事业发展快递,新情况党、新问题俯搂、新技术层出不穷唇,因此及时应对氮矾讣、调整蒜联、完善是必然的讹昏。    总而言之艘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钱漏,迅猛发展正当其时昧裁。笔者衷心地希望朝野上下嫩掠、业界同仁能认真努力工作狠,自信且坚定发展如贩石。假以时日笺甫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流度融炮,并以此为契机裂心,跻身世界汽车强国之林彩崔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年补乘陵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苇你。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泞淘刨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俯馆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熬肯阀。    他认为苏鞋,现阶段廷室嗜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒜炒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雹婚谷,但从长期来讲奉干充,新能源汽车技术发展路线要从电动化澈、轻量化米吝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合权、轻量化与制造生态化结合现滔瓣、智能化与网联化结合憾拣冬。    尤其在电动化方面敖堤宦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昏钡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闲幻刀,就是家用主流A级轿车燎宝,在性能价格比上与燃油车竞争法。目前全世界都在朝这个方向努力坤鲜迹,如特斯拉Model3继型脚、通用Bolt显,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车私。”欧阳明高说抗锋挂。    欧阳明高说究碘喜,但要满足这个要求操,电池必须降低重量苯、体积以及成本怠。此外停不,电池的比能量必须大幅提高睦酬芬,达到300-350瓦时每公斤闺魄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标聘宏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙恨,锂离子电池发明至今只有20年蔷孟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年保貉,2007年第一次在日产聆风上开始使用芜,可见动力电池的进步非常迅猛险肩靛。”欧阳明高说浓滑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杆。    但此前底,主流的观点认为零授捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朗,从性价比来看母窖攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拔隋,但现在随着锂离子电池技术进步玛,里程提高一倍晃私,即在300公里的范围内峡,仍然在性价比方面有优势馁。    从技术上来看皮锭忿,在单位重量跋峡哄、单位体积下储存的能量越来越多钞,成本越来越低申,才能体现出电动汽车的水平和技术核。    一个好消息是坎,我国电池成本每年大约能够下降20%嗡。据介绍幢守襄,五年前畏蔫坡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剖氦,去年平均价格为2.5元左右衬斯,2016年为2.2元峭,考虑到大量的电动汽车是大客车嗓,其电池价格相对会比较高一些乐疯罕。    “现在国内开发中的电动轿车空黑,最低的系统成本在1.3元每瓦时氖北,单体成本在一块钱左右擂榔笔。美国通用Bolt电动汽车纬绿冠,单体成本为150美元一个千瓦时滇赡匡。”    如果按照这个标准墙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妓,但是按照现在2.2元唬,逐年减少10%到20%蓬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现礁。    “加上循环再利用做到1元村,也就是说娩嫩,一千瓦时电池一千元人民币之内倍陡,是可以做到的宝。”欧阳明高称贿舶多。    对于具备性价比寺垫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说识系,现在一百公里约耗电15度诲潍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼,接近10度电一百公里阔擎。    “要实现这个目标夏该饭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戮蹿吗。目前电耗的降低空间还很大合技技。如果能够实现上述目标豁,一百公里的成本约在一万块钱矛归,如果电池能达到300公里就是三万块钱骇希嫉,考虑到使用周期内省电和维修省钱库,将具有商业竞争力盒,这是电动化下一步最大的目标杰母慷。”欧阳明高说勾位。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灵八逼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年揪钒抱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掂隆碌,但仍属于比较粗放的发展模式搐变辞,今年电动汽车发展逐步趋于理性来蛙。总体来看狠,走到今天匙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逻概浩。”欧阳明高说攘破。    事实上虱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹅纷,由于销量超过全球50%以上嘉庐版,在国际上引起了强烈反响锰,无论是政府还是厂家慷,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻。更值得注意的是仙昆朗,2016年如德国大众和日本丰田庭试荡,纷纷调整技术路线虎房始,加快对纯电驱动的转型蹈夏鲍。    不过汾陌,纯电驱动的战略目标厕杏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碳触。对于混合动力技术来说皖,传统的汽车强国矩、汽车大公司比我国更具优势讽检,如丰田路线就是先做混合动力领券忌,再做插电混合和燃料电池恃。    由于我国率先发展纯电驱动翟傻,带动电池产业的发展达到了世界前列犯痹,电池产业规模达到世界第一帆,总体水平位列国际前三怒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浩净酚,我国的动力电池产业链伺挨,尤其是电池材料南,如正负极材料疚晤,在国际市场上的占有率第一携擦毯。    “在此基础上尚楼钝,我们以纯电动力系统(电池宝虫嗽、电机枷、电控)为基础平台午,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暮。”欧阳明高说厩咆咕。    据其介绍赫软绿,目前我国插电式技术发展已经取得进展毫竭逛,比亚迪秦跋诲、唐休套逆、上汽荣威550氰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衬饶捍,无论是发动机方面渐,还是混合动力装置上莱察,都取得了突破栋画。    与此同时刊形,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展场,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疲。    “这是一个渐进的发展过程啤芭潭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纬。”欧阳明高说片徐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趣,有效的回避弱项竞争蕉,有利于我国电动汽车产业的发展快,到2020年之后胸姓视,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进械上、同步竞争衰僚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习拌:李芳" "  编者按福暴:产品价格区间一下提升了近40万苟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琴逛天。以安全环保为标签的沃尔沃莆亭撬,产品质量是其立足之本茄。无论是国产车型还是进口车型涎,质量都要做的和安全环保一样好波。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑趴党, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值紊沏,安全与健康至关重要夕,但在中国市橙尬恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魏挺,到底该剪哪一根线堪虱?我心里清楚骂少薄,如果我剪错了沃肥,我们可能就崩溃了勘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荆妥较。在2015年整体经济增速放缓雇艇同、股市震荡签斑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垛笺,2016年的车市本不被看好现。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顶丢全。1月6日白潍恭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羡,沃尔沃对此解释为拭爬熊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器入,更是提振销量的助推器播夕嫉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号险。   6月1日帮乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职避寄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年攻坚陌,具有十分充足的销售经验膊妓。但用他的话说络登勤,他来自一个很小的市成吣啤,很多因素他都不具备蹲多掣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精拉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渤睡肺。6月1日入职捣蒂,用一个月来熟悉公司的现状烈瓷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稠豹弦。然而现实终究是骨感的檬空汇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆关菠老,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绰跺。   “做决策就像电影里拆弹的场景材省,我到底该剪哪一根线呢惩,如果我剪错了塘镜疗,首先所有的投资会无效贯轰伤,其次会影响经销商的士气拣观分。”陈立哲对我们坦言督垫。   他这样的想法并不让我们意外邯己潞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兄损颅。在台湾尼,陈立哲要去走访最南端的经销商猫,早上出发中午就到了俊虹酒,但如今这种管理方式已经行不通了采膏。从前陈立哲的团队只有30人八密,现在变成了350人嘘翟垄,他说现在同事的名字都记不完爱前。   “就像牌桌上的一个赌局泥黄,赌下去有可能是回本的滔,也有可能就全毁了镜哼,所以我每天都在想我到底该怎么做雄跑口。”每天该怎么做箔涎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月线幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脚骸,才能享受最好的陌。”这句话像是说给陈立哲听的饶。   2005年钱吨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焚狈泡,沃尔沃一年只能卖1024辆叛萄,一直到2013年5000辆的水平莫,再到如今年均一万辆的表现搁什孩,对于台湾这个小市场来说恭匠线,陈立哲做的足够好龄焕仍,他对这个市场有着复杂的感情精慕。   调任中国市场做销售一把手辆瘸,陈立哲说这很突然部硕懒,他来自一个不足以领导中国市场的市场钎蛋。对于中国市扯讶选,他还不熟悉斡,做市场工作要对文化荷纲急、变化史坝、趋势有充分的掌握且赎伸,这最重要的三点陈立哲都不具备函,他唯一能做的吴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慑宋晌,相信身边的工作伙伴愤,组成一个高效率的团队忿,去解决各种问题摧刃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梗,首先做的是内部调整闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态藤怒,了解在什么时期使用什么样的手段粹椒项,反省问题所在粕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹿溺。面对三桑、四季度各项费用的下滑吴,倾听团队的建议膏耽、做出准确的决策楷、将优势资源注入到最需要的地方淌。最后将宝贵的经验分享给所有人沫史,把力量从点扩散到面菏散靛,从四个大区抡斥,再到全国菩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的供蝎,我只是把预算破贝、时间等安排在它本身应该发生的场合跑夸。”陈立哲表示既愁:“我不是在讲官话舌,只是借着这个机会感谢大家们焙滥。”陈立哲相信盖棚京,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龚随。   内部调整告一段落崔济,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捷坑寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炼,一下跳到80-100万栖浓,面向的客户是完全不一样的效蹄酪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的详氦躬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缚,还怎么介绍产品涛的任?这肯定是不行的帅护胶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骑默褪,“与高端客户接触诫吩伪,销售不能觉得自己比客户矮一截扫朝百,与客户要做朋友斜际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讥樊稗。现在培训课已经开展了实战模拟环节如度,我们在资金有限的情况下做到了更好芜。”   全新的管理阶层恨,有限的预算报镣钎,面对重重困境柯媒旅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妮艾,8-11月均超额完成销售目标谈肉耙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宪糖刚,最紧张的时间冬降粮。“我有我自己的节奏倦,我给自己两年的时间杆槽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彩慨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惩麓,经历了两次产品的重大变动兴谩,但在他眼里这是最引以为傲的患检抱,因为这些变动剁、变革都是从使用者的角度出发瀑充,也就是我们常说的“以人为本袍攻。”   对于沃尔沃来讲矩号漠,最擅长的领域是安全菩镜衬,作为三点式安全带的发明者啥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霖哄。但陈立哲表示绍,以整车品质来讲缎喝加,沃尔沃也和ABB并肩筋,例如在底盘研发能力上泵操蔡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厕第辑,全世界目前只有三家在使用缴巧揉,另外两家分别是法拉利与保时捷顾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿谩朝,陈立哲也谈到挽:“沃尔沃其实也做过6缸缆停、8缸发动机讥,还有享誉世界的5缸发动机哨。沃尔沃并不是做不到柑,而是我们可以用更低油耗份、更低尾气排放的发动机达到更高水平厂。这也是全球各国政府的法规要求伤五,是大趋势顽蓉。陈立哲说“这些信息你捍去,只是没有在行销上进行传播罢了旦化。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩肌,改变了“国产”的概念砍淌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涂顾孩。陈立哲表态道届簧记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料税圣换,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晤谱。沃尔沃立志从中国出发横葛合,以人为本的信念永远不改陈,值得消费者验证与了解劳亢券。”   “沃尔沃就像iphone一样胶,它改变了人们的使用习惯梢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吮:S90有三个界面同时提供信息逗,分层级的来处理车辆信息坚角和。这一点很重要虐搽,体现了沃尔沃以人为本的精神徘。在设计方面新送补,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供梆限。用沃尔沃的品牌精神抚烩娠,再加上瑞典的风格嵌,直接与德系品牌产生差异化钢。如果从地域来看倒朔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡前。   沃尔沃曾立过两个誓言篡塑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化底,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咳洼,沃尔沃全额赔偿坤。在陈立哲看来侣疏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糠垃缺。   陈立哲对我们讲道峡:“在欧美绕韩貌,当太太怀孕的时候渡拨蜜,男人会考虑买沃尔沃绍辞五。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哗,中国作为沃尔沃最大单一市晨谷ⅰ,11月共销售9,076辆新车剑,同比增长12.8%;1-11月期间估仁乡,在华累计销量已达80,759辆传夏,接近去年全年表现礁聪。就目前的情况来看禄崔判,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邯贤。   在经历过低谷期的沃尔沃奇眉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翻钦,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗,同时也是明年的压力迸熟囤。毕竟“十万辆”这个坎落烽,沃尔沃早就有迈过去的能力料焙。   2017年就罐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大警尼颧,届时侨镶,S90 T4勺兑碎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凸尖。对于陈立哲来讲蓖拜,最为重要的是三座版S90漠深。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逞,是全世界汽车厂商跺性墨,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攀溶,“三座版S90可以达到世界各项指标岔,这款产品有能力改变历史棋。只在中国生产剃,以中国为核心的思维喂来,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽唤讼。”与此同时假碳,全新XC60也将在2017年第四季度发布添沸柿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程颖洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乾嗅净,所贡献的利润更是远超世界平均水平骸斥阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聪卡策。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣澎燃。“知道我坐这个位子的时候崔哪,很多人会紧张甚至惊慌姆,他们会很直接的问我插啥,你行吗颇炒?台湾市场那么刑埂,你行吗薪版徊?”陈立哲笑了一下说道龟陶:“每逢这个时候惟邻,我都乐意告诉怀疑我的人校平,我将在最短的时间内做什么毋锚。”   两年的时间转眼而逝翟城巧,陈立哲手中的“牌”越完善卑玫椽,与主流对手正面竞争的胜算便越大镶窟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栋蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢筋媒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺门蓝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谷匡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猾。为了满足消费者需求些,推出一系列活动迎合消费者喜好渡懊。 上汽集团副总裁鹿穆别、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顾,得益于荣威与名爵的共同发力沃,上汽乘用车共销售27.5万辆旱,远超去年全年的17万辆焦讨粕。取得如此大的成就主要归结于以下几点佛贡:新车的不断推出拇、以人为本的理念及高性价比慌悸。    上汽集团副总裁努秦、上汽乘用车总经理王晓秋陇纳盗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拖娩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍如,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溃桑衫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袭。同时敬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义璃:个性而不小众腿灵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侈闭,通过对消费者的沟通与研究缝,已推出很多新车型灭吮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洽水刨。王晓秋还指出协,名爵现在的路线是个性而不小众谱退,这就是上汽集团未来的发展方向帘翠,上汽集团希望新的产品有个性扑块殴,且能让大部分消费者接受汲咖。    据悉钾,自荣威RX5上市以来时,名爵锐腾也迎来了中期改款搭,同时新车名爵ZS鹤、荣威I6也蓄势待发幻酸逛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臼狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答,上汽集团也很清楚自己的客户群体堪疆。王晓秋指出馁郝憋,新车型针对不同的受众群体婆歇母,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼎。拿具体车型举例悄梧搓,荣威RX5更偏稳重粗文砷,新锐腾则是一款属于年轻人的车塑,新锐腾外形活泼垫,同时考虑到消费者的需求壁腔蹬,我们对内饰也进行了升级快黔,并增加了10-12万的手动版伸茄,使新产品没有短板酶是琼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扩捂,王晓秋表示捅,“从荣威550开始脑挫,上汽新产品从设计到销售垂,最后还是根据消费者需求来决定可糜。”    据介绍袜巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恳。为了满足消费者需求旧,新车不止在性能和价格上做了调整激导蛋,还推出一系列活动迎合消费者喜好咸管。例如瀑,基于年轻人喜欢足球运动磊涟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龋,也已纳入上汽集团新品类湿孙凰,预计明年新车65%会配备此技术酵瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言细,“上汽集团一定要明白用户需要什么圃讼,为什么要买我们的产品白,带着这个问题味割,我们才能真正去理解用户革节肃,落实用户需求寂良切,使我们的产品极致无短板烦薪,产品自然会大销耪东。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膘拢尺,竞争也日益激烈设,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搞凭墒。王晓秋介绍洁涤,名爵的价格基本与同级车持平胃瑞,但性能更具优势违,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罐加。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韦帝抢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品退寡寡,就像提到的让渡空间路甲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崇案甩,从而应对市场竞争环境漏。”    产品有了好的性价比和客户认知度烘茧钙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁航萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贬。名爵经销店到现在也有280家左右倡劣潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤垂,其实道理很简单堵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右群赦,且不断呈现上升趋势典掇琶,他们认为自主品牌的春天来了”籍,王晓秋表示从克净。    在被问及上汽集团未来发展方向时痞嘎,王晓秋坦言彤,“首先团队要把理解客户需求冒计磊、用心为客户造车变成一种自觉行动舱,进而形成一种行为规范勒锑皋。其次应时刻保持警惕炕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好令湘分。只有这样霉篡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力迹篇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾蹲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侩拌措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骄。这些修改背后有哪些考量和博弈需?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人路咸同。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问味: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面道槐?   答偶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妥寄认。一共收集了9246条建议贺瑟,其中表态性意见7736条史解,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茅递,占16.3%盯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痕构、网约车驾驶员资质及管理澳、出租汽车数量调控三个方面亭。从数据来看蜜骄绕,不少人对“京人京车”表示理解甭共疲,赞同的达到70%多趟散,质疑的只有12%尽邓。我们根据建议修改了125处豆,不断扩大合规车辆的范围啤疚,让更多人参与“分享经济”揩。    “从北京实际出发豹间戳,兼顾多方利益”   问魔敖: 为什么要求“京人京牌”乱些胁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘架,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多文掏、交通拥堵诵、环境问题等“城市病”窍柔草。在这个前提下旱喂,北京任何一项政策都不能“任性”淡板表,要从北京实际出发沁堪,兼顾多方利益慈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆显碘,地铁最高日客运量超过1200万人次棚涉,公共电汽车日均客运量1063万人次素,小汽车每车年行驶里程15000公里帕兜,交通压力与日俱增袖焚夺。但在我们的努力下猛膘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纪。    总体来说稿燎相,北京坚持公交优先的战略雷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巷,对其进行总量控制在所难免毕。目前北京市绿色出行(公交腑、地铁憾守、自行车赋艘粹、步行)占到71%汰,小汽车出行占25%馅拉,出租车占4%完嫂溯,其中包括比例不高的网约车出行侧。北京出租车改革的总基调是泊冕:巡游车改革镰衫腻、网约车规范炔齿梨、融合发展伯、错位经营看妨罕、多层次服务叫技。我们力争进一步提高绿色出行比例滑庆,为首都可持续发展提供足够交通承载力访仙馈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戒: 政策出台之后尝盲,预计将有大量不合规车辆面临退出兼梧虫,政府有什么监管手段确保政策落实到位眠娜摧?   答矗翠: 政策出台前鳞,我们和专家烷深翻、司机吨、乘客谐、网约车平台进行了多次沟通委肝,决定设立5个月的过渡期肋潮萝。一是给合规平台内挟、车辆史构、人员办理手续;二是清理不合规车辆吻、人员等儒。    从服务乘客的角度檄粟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行登。另外较闭灵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坤肋,因此提出过渡期的柔性考量氖。过渡期之后狙配,平台要加强行业自律飘熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制善虚,严厉打击非法运营诫谐巴、克隆车和价格违法行为黎蹄腻,能够更好服务乘客促甩从、保障安全堂栓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窗笆坏: 面对新的经济形态骑,如何创新管理手段阀?   答级耍蹦: 出租车发展中没有对立关系救。网约车以网络预约季卸、快捷方便等特点凌范逻,满足了一批乘客的出行需求焚。单从评价司机服务质量的机制看磨坎,就值得巡游车学习衰琳:如何与派单挂钩撮题,实时评价邢。但网约车也有局限性寒竭蕾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臣裙梆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吠诵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擞健。你有技术优势卞,他有线下服务优势裂补,为什么不一起干呢末?    管理部门也在转变思路襄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磋叼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车款必系。通过推动巡游车改革及网约车规范阿,构建多样化服务体系晤峭乡,提升出租汽车服务质量警侥眉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆标鲸急,在京注册用户已达218万人爬夹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猎汞旱,提供差别化服务饺纽疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问奔罚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佃幌涣?   答盆灰: 群众出行问题的解决讽,需要放在城市综合交通体系中疆,多措并举华、标本兼治挨愁。一方面洗比都,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面估,需要加快构建安全顶、便捷撤防赁、高效纳、绿色呸逛透、经济的现代化综合交通运输体系篡彪放。到2020年品筛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潞亥。    交通设施根本是为人口服务辉桂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猫娘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜡恫互,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   杨美虹透露伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犬,大东工厂扩建项目也投产在即搂赁剃,这些举措都将助力当地经济转型升级莆咐社。    在杨美虹看来现,借助主机厂优势滤唇发,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄辈,配合外交部到德国进行推介段,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畦叼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辨,从而推动产业升级怜棱。”杨美虹说嫩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裙溉先,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳖晒。最新数据显示爬山,2016年1-11月毒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠势嫩,同比增长11.2%门,前11个月的累计销量穿釜,已经超过了去年全年纽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任保份。12月13日燎蹦餐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲍社。活动期间咸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茨惺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬チ浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济画茂阶、环境和社会贡献等方面取得的成绩就荣。杨美虹向记者透露搂磐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访燃烘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砰汰们。    “在‘可持续发展’战略的指导下虹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刹敛。”杨美虹说可贤垦。    第一米精,实效为先缔泼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寿,“我们不做虚的闪,我们也不做口号式的列访,我们一定要解决具体的社会问题奇。”杨美虹直言欺,比如BMW儿童交通安全训练营虚氢,它是为了解决儿童交通安全问题姆喝缓。    第二典,长期坚持染盖晶。宝马儿童交通安全训练营蜡锭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逢捂金,今年是第一年做烈糕惯,未来会持续呕擞、扎实的往下推进犀侮。    第三揣,全员参与散踞。宝马做企业社会责任时卞蔽茬,会邀请车主凰眯、经销商蛊姥粟、投资人以及宝马员工鸥旦,一起参与进来棋秽。比如宝马爱心基金偿叼寸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蕉,提供指导;另外涝炭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部官,定期组织各种各样的活动伦券。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场咐堡,将可持续发展贯穿全价值链脸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呵。”杨美虹表示核妒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喘,主推工业旅游概念匿捆。    据杨美虹介绍瑞愁吧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勒私,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾枢,助力中国制造业迈向高端别浅,并促进东北老工业基地全面振兴失漠。    数据显示蓉洞苏,截至2015年底嫉兑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弧恐,当年纳税额超130亿元人民币读突。同时雇话卯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会外驶哀,就业岗位较上一年增长了8.6%伙上涡。杨美虹透露蜗垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕,大东工厂扩建项目也投产在即普捷,这些举措都将助力当地经济转型升级们教久。    另外效隧感,在杨美虹看来椭惰雌,借助主机厂优势绘乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙财,配合外交部到德国进行推介爱欧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园级。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦埔吕,从而推动产业升级量维衔。”杨美虹说模睫妊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到烧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做口?关键是我们的差距是什么臣,下一步最大的点就是要提升品质脱窜零,当然还要控制成本氖嘿。然后鞘该舌,就是我们的正向研发和平台战略秆怜。最后骨,可以大大提高效率疽篮,如订货的时间是可以压缩的参射钨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耻首蔼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节珐步赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹿讨。    徐长明说挡协,怎么理解工业4.0怂灭?这个概念是德国发明的烙,现在在国内比在德国还要热浆怖抽。最近斯玛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗狡姆,我理解它的工业4.0的本质蚀,就是怎么保持德国制造业的竞争力盛朴。在国际上圭,德国面临两个挑战箱贾:互联网大数据和云计算幂。现在港,德国整个国家都在讨论爱忙,怎么能够“不被互联网+”嫂貌桨,而是“制造业+互联网”耍结密,这是他们重点考虑的问题墓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糯广臀、宝马霸馆、大众米冻瞬。在德国茨,汽车的需求是非常个性化的焙,在这样一个背景下系镐,它要维持竞争力哆噬,推出了4.0的概念梁爆旁,核心就是智能制造返酵塘。他们主要的目标有四个方面赣:提升品质蓄、提升生产力冗统、提升柔性化饱斜节、压缩产业窘董污,总的核心是提升竞争力购。    徐长明分析另蒲虑,本土品牌下一步怎么做屋醇魏?关键是我们的差距是什么森泰可,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本讼。具体要怎么做肪?也有几点呢:第一涵飘,想办法提质控本痴。提升品质很陡,消费者理解有三个轮:可靠性通、感观品质摹蒙、性能薄割咆。第一个维度尸电:可靠性是必须的涸胶,现在光有第一个维度已经不够了潮,必须要加上第二个维度飘功闯:感观品质弗课糙,看起来要漂亮钒。在此基础上又发展一步憨律,就是性能的提升肉巾干。最近市场上卖的好的自主品牌固,大概有12款车帛,年销量超过10万台陀,这些标杆产品浇趁,性能上也不错蓟际坏。因此梨额丧,自主品牌下一步还是要想办法始韧屎,把这些提上去颅坟,缩小跟合资品牌的差距纬舞沫。    这几个方面的提升墓嗓沃,意味着成本也要提升钝匡,怎么能够控制成本募?第二方面的话题缎捍,就是我们的正向研发和平台战略版饰。之前涛哼吼,我们很多品牌都是“逆向研发”裳风酪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迫,拿过来拆解做测试朝,最后组装起来勤贡。这个模式下舒槐巨,成本可能是略微低的售兄,但品质里塘、性能有很难保持飘。现在必须要正向研究敦惭,从消费者需求出发抗停,形成一个目标馅赡寡,对目标做分析齐,只有正向设计赋丘啼,既能提升品质性能沪似,又能控制成本裤诽,像长城竿倘、吉利等等豁垒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摧绍持。    平台战略痰缓具,在更大程度上控制成本湍嫁橡。他说逢嘲寞,我们的开发邻辛,现在是一款一款开发的疯,零部件的通用性相对比较星屎础,最近一两年来嘶附,已经有两三个企业开始走平台化战略懂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供、SUV和MPV浩萝琶。这种情况下堆,零部件的通用性非炒迹好乳,同样是50万辆的产量保竭,对零部件供应商的供应量更大鸿烈同,就能有效地降低成本惹岁炔。    徐长明强调牛,对于工业4.0的精神本质还是要学的橇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擞沁,它做了那么多的智能机器人芬驼巫,智能机器人都是带摄像头的袜沥伦,在实施过程中的质量随时能够监测川伤科,然后反映到云端寸,再反馈回来随时可以改进擒。现在烷科鸽,企业员工的工资水平越来越高记劣烩,汽车厂家很多在加班加点泵,我们要高度自动化搜,这些课要补慨蝗,应该有大量的机器人替代人工守吾煎。如果这么做了撑,可以大大提高效率宫凸,如订货的时间是可以压缩的率风贾。比如飘,国内一家自主品牌俏刃圣,从经销商下订单芜暴罗,到提供汽车产品最开始是40天廊筋誊,后来缩短到30天腑嫂,现在可以压缩到22天捐,跟世界先进水平比还有一些差距恃褥霓。这也是德国4.0里的核心内容版驴。我们不一定用他们这个办法现凡,但精神实质是要学的尝。    他说兔,柔性化的生产也重要蛇,但没有前面三个那么重要篇。在4.0背景下舅翱蓄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陕,而是学它的精神实质颇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崎鹅屏。更为重要的是萌聪般,放眼全球枚,驱动这些变化的地方就是中国卜嵌瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姜。    12月11日碘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭恚虹桥落幕焦。经过36小时的激烈角逐缆疾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熬歧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利葡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仆拴墒,今后的五到十年令须潞,汽车市场将发生前所未有的变化痘痛。未来抹漏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纷。可以说背到,未来五到十年汽车市场所发生的变化尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潍伪卷。更为重要的是钝芬,放眼全球洁盛伞,驱动这些变化的地方就是中国狼芹岛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谎绦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遍,作为企业旱,捷豹路虎非车保看重年轻人的培养贬疚。在全球席,捷豹路虎共有2500名管理培训生戊童拎。过去三年磋,我们在中国也培养了30多位管培生敛谋仍。此外离,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佃长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才艇盎斥。    在赛后的媒体分享会上睡裂,两位获奖学生代表分享了各自想法睦,及在比赛中的收获溺剔许。同时蔚忿,睿侨森据茅默、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钩茨。   问午俄独:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏,请问这些导师来自哪里阮辰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诲幌?请学生们简单介绍一下自己的作品璃环坟,获胜的原因是什么创杀?   睿侨森届酞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师思。一位是捷豹路虎内部导师浅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辖博疼,包括对行业发展的认知市颊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息懈围、视角和指导扁芹凄。这两位导师全程和学生团队合作垄疾,提供专业意见帅,帮助他们取得最好的成绩但。   潘孟涛陌搜惋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氛,包括今天的学生膛乳,将来都有机会进入到我们工程团队俩纽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额道,可以来到捷豹路虎学习和发展菊衫屏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敦锰,再加上扎实的专业和技能桓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会古。   睿侨森工: 作为公司的管理者触,我们非撤缙幔看重实习生堑玻,我自己也会手把手教给他们工作的经验熊鹊。不管是本科在校生还是毕业生爆夯碗,都能给我们带来新鲜的血液郸沧亲、新鲜的想法孟螺。    同济大学袁旭釜亨米:首先悔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棚碍屉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行量。    我们都来自同济大学汽车学院拨抽斥,团队成员有两个来自汽车工程方向琴嚏呕、一个汽车营销方向晌瘁、一个汽车设计方向哆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求型绦力,围绕“以人为本”烈冻,挑战的是都市环境里的出行压力艘闯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师韩、设计师也有很多共鸣暇弛旦,通过一系列调整臣斑,最后有了这样一个以人为本哄祁、体验为先的方案呢。我觉得涕泄逛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伦卑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踢懊:目前肠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幌父举?   潘孟涛骋: 我们会对人才数量进行评估和拟定吕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莆傲怜。随着经销商网络的增加蛾幻拘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朗杠涸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚂畴彻,从而满足未来消费者的要求猜歌。这些内容息息相关妓并驴,并且不仅是着眼于眼下惊,更是放眼未来颁宋。比如姆擒,针对刚刚提到的电动汽车战略慈,就要确保未来有足够的专业工程师储备杆效,因此裸,我们时刻准备着脖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单汀。   问隧告鞍:在创新领域盟习,包括未来汽车科技领域尽,捷豹路虎有怎样的系统部署承赫吹?   睿侨森朴存: 首先橡,作为一个公司措实慧,我们在研发领域有诸多投入距躬捍,而且很多的投入都非常具有前瞻性盒鲍。比如说淮壁篮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队户,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傲感。    其次憨,我们想要通过产品和服务广车瓣,把先进技术带给我们的消费者爱茧毯,因此我们的工程团队旧炬、研发团队必须时刻关注消费者需求脆素动,做到一切产出符合相关性苹舷、可实践性原则戒。此外腺卸,我们每年投入约350亿人民币隋安,用于车辆技术的研发和投产魔说台。    我们还于今年7月宣布拷:在未来四年防旦谷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廷泌撇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贝恒澄,并在未来应用到车辆技术当中迁烧讨。    今年早些时候效,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion许具,通过应用软件及按需服务的开发与提供去谷惯,解决消费者在出行中遇到的难题兑凭入。    与此同时填,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锚涣酥、办公空间古毕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杜挥黎。   问匿芹:请具体介绍一下InMotion恍魔。对于整个汽车市场的趋势朽缆零,比如电动汽车技术门钞巫,捷豹路虎是否有着自己的见解江尺戮?   睿侨森曝理: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裁咀。我们希望将来可以将它推广到美国阂妒叭、欧洲以及我们非常关注的中国市场费。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尘徘绞,由研发团队进行分析韦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子探,我们也会分享给总部搜俗。    关于电动汽车技术兴矛散,在洛杉矶车展前夕挎袍槽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颇燎。中国是目前最大的电动车市诚唷,并且有引领行业变化的趋势黎反。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势校还,确保第一时间响应本土市场的需求邵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相融,并于2018年正式上市仆功攀,希望大家多多关注确栏侍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亭:关于未来互联网汽车的,捷豹路虎有哪些基本的认识底,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遁宿?   睿侨森娶锈: 目前樊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淮罢饯,它的发展甚至可以打破现有的踌够、传统的汽车开发逻辑与循环棘劝。    针对这个话题篓取闪,我有两点和大家分享屑梆购:第一点漓,未来所有的车辆都将实现互联网化怀搪,现在能够透露的是供间,接下来我们全新推出的产品井,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耿阀。比如说粗寐瓷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹋楔,使用他们的UI界面和地图工平艾。类似这样的合作浦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力围亢荆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕卿:李芳" "   汽车网讯 12月15日如详顶,由中国汽车技术研究中心辫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妻玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楞图,从“市场化发展现状”谓寺擒、“应用模式创新”始糕斡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屠搂盾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤槐,为产业发展建言献策忱垂、助力提升不深低。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抛里纠: 第一刨覆古,背景哭赡燎。    去年发布的《中国制造2025》肖,新能源汽车是重大发展领域之一敦分,是其他技术应用载体痰,而且是先导性产业单饥。它的进展情况决定了中国制造2025李那、强国战略实施的程度媚渴呈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丸灰,从而能够聚焦变革霞、明晰路径翅、凝聚共识掠纹、引导相关资源集聚推广产业创新去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靛伟琴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞋热。总体报告是按照1+7的结构倦。1是总的粳,7是包括4个车辆整车技术啃划,3个分项技术喜斑。    第二贺,国内外总体技术分析萝楷胺。    近年来敛晒,从国际汽车产业来说孪鸡书,低碳化斜丝界、信息化裴畅涕、智能化是一个总的大趋势捶朗渐。欧洲蟹、美国胁济灿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娠酬,重点企业的产品战略也充分体现了三化夯铰童,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乾。我国汽车产业特别是近二十年的发展纫唱,取得的进步大家有目共睹酮汕。首先徘掇曝,产业规模世界第一任,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长光僵佛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显跋,包括品牌市场的影响力有目共睹妥摄,特别是新能源汽车募倾删,包括技术徘勘、市场女、新的智能网联汽车技术补侨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汞,智能网联汽车发展是非衬胩悖好的优势条件炽黄富。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赏,包括动力电池聚、变速器祈仆刨。国内自动变速器原先是空白湍,近年来无论是CVT玖粕沁、IT谅梨、DCT都有自主的技术和产品氦侩,而且应用在逐步扩大卷坏。    虽说取得巨大的进步部轮檬,但与国际先进水平差距明显甘赦驴:    首先窖赔课,发展能力上的差距咎突。投入强度远远低于国外航修泄,全产业投入估算1千亿东,相当于通用淳、大众晃授、丰田大集团一个公司的投入力滑。    其次钞,研发积累贯殴睹。包括流程积累把、数据积累董麓愁、技术积累甜董楷、标准积累必,这些积累偏弱厂弦钢。    另外牧,从整个产业创新体系上来说抚佃砂,差异比较明显的鞘窝,特别是协同方面集殿。单个企业弱徘,整体的协同效果很低嘉归,意识也比较低诺梆瓣。在发达国家猴燎蝗,单个企业强漠藕溃,整个国家的协同体系效率比较高前。    基础不牢地动山页渤琛,我国汽车产业的材料谁抗惟、工艺基础跟国外相比也差距明显呕褂。汽车产业僧防览,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宠剖司。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锰,要求有创新的思路和创新的模式怜桓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求良拈獭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焦暗闷。    第三夕菏溪,一些关键的里程碑据吭稀。    重点是总目标浩叼,总目标是基于很多现有的环境设定的沪,也基于七个路线图进行测算蠕皑。反过来说拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钝冯,就能够实现保障几个方面总目标的实现泥儒:    1扁锯蔷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值措惜。如果技术路线图能够得到实现宏纳猫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谦,之后往下走拭,这对产业来说绷,甚至对国家来说是非常重要的使。    2上跋缝、希望在2030年左右诫卷,汽车产业的电动化转型基本完成铅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搁扛垂。智能网联汽车市场有一定的占有率嚼吧紊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倪。    3台、建立有竞争力的自主创新体系截惹。    节能汽车在2020俩趁、2025慕尼舜、2030三个阶段提出典型的指标垄楞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬茶垄,5升冠算、4升躲豹氦、3.2升竞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吓圣邯,2025年15%敌培,2030年40%以上虎离。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫌涩、自动巡航壁、车道保持应用已经很高案秋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伞费戏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹤恢妨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闺蟹善,经过技术路线测算实现总的目标漏。从路径识别上来说会,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寄讽咯,以能源动力系统优化升级转型作为重点闭屏搽,以智能化水平提升作为主线谦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盯芍,全面推进企业产业发展骗法吨。    第四巍泄斡,分技术路线图的基本结论容。    1监、节能汽车糙泪杆。总体上有很大的共同点谁,重点在混合动力技术赣穆、内燃机技术懦慨、其他驱动技术享。混合动力是技能的主流技术统,当然轻量化也是另外一个脱畏,但是轻量化有专项的分析犊,在这里没有强化惺泪。    乘用车总体执行轻量化犀害、小型化陶槽、混合动力荷府寡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垛旱璃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘁黑。    混合电力是一个主要的技术煞赌,达到5升赂练,4升士犁、3.2升的目标夸海,混合动力是主流懂双,其他是共性的蓄弛跨,轻量化退房、摩擦等啊建协。    商用车混合动力应用时间稍晚谩,重要度低于乘用车帝县栏。    2藐桐、纯电动与插电式混合动力汽车穷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失频秒施,加强轻量化成为趋势洗。轻量化对电动车更加重要砰。对于插电式非常重要的巍距嘘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炕,驱动貉竭毕、点击烽湍踏、控制棉、充电瓢华、混合动力发动机什,高效耦合发动器络矛梨。动力电池本身有专题锚须,在这里没有过分强调酵钝龟。    这两种车提出了总体的发展纲要继,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式日殴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纹,甚至可以忽略不计椿。    从四个层面梳理了技术需求堵派脊,提出了一些优先的行动项汰骋捅,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了内,下一步除了电池列为专项之外硅弯难,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蟹系烽。    另外凹美瓮,聚焦关键零部件嗅哩、基础突破和可再生能源蹿访、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玲风,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遣核。    3猎、燃料电池汽车别。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谷淬。从中国汽车产业来说嗜,现在重视程度不够虾漠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弄葛焙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究价济稳。希望四部委提交国务院进行发布和实施雷堡。    在研究过程中挨捷材,大家对燃料电池认识分歧比较大监,或者没有共识踩婆,这里特意保留一个燃料电池发展目标睛,跟发布不一样莫期抨。发布时2020年达到5000辆的保留规模讽,我们是1万;2025年是10万份,发布时是5万;2030年是百万冒加,发布时是10万痰韦氛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧具夺磁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溺荷卯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹快旱、耐久性式母怯、成本堆废筷、氢安全备。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的修,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罚交节,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垢。当然酞票,全技术链的技术攻关需要做粮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荡拟光。前期小功率燃料电池凳灰,中期是平衡的燃料电池拧吵究,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄镶搅,到最后全功率的燃料电池弄。当然风腺,电电混合是最主要的喷,最后电池小容量的技术路线戚兑搓,但燃料电池的功率更大一点闯。在这四个层面进行了技术创新梳理蜕琴鼻,燃料电池要解决的东西很多洞删黎,包括材料诞力怯、膜阀饥、电机履硷、燃料电池那史〔啵块堆胺蠕、系统技术顷、整车技术察。燃料电池也是下一步国家科技柑、资金支持的重点烧滦抨。    4厂、智能网联汽车裙,这是新兴的技术发展趋势抨刺刹。其重要性与新能源汽车同等重要舶,有部分专家认为更重要卤殴岸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挨每惋,技术和应用的优势办,也是机遇福。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椿胳献,涉及到国家信息管理撼课邢。对核心自主提出了很明确的要求拦饰廖,即两横三纵逃。    车辆技术上更多的是决策骡、执行卡欺莽。信息技术浩价拈,信息安全挺榷羌,地图技术也是非常重要的废。两纵购崎聊,一个是车载的潦尾啦,一个是基础设施凰闷。智能网联一定是循序的罢沥赦,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凡悸便。这两个路径总体上循序得到应用闭,从商务车来说谁,更容易形成镀莆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求相婚。    从四个层面聚焦一些技术需求蓖。跟燃料电池一样世畅航,需要解决的问题更多一点官倪。从感知决策执行的讲,特别在决策阶段清琴,差距是比较大的涎撩修,感知当然也有差距咀澎。在信息层面娜,大数据须、云平台府巩,相对来说中国有比较好的基础和优势说忻。    作为一个前提独拆,对标准法规先决性统,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翅典瞪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铂晶认。制造技术不细介绍了坑柏悼,还是聚焦在新材料的运用土环,以及新技术对制造技术带来的变化婆猛峨,聚焦方面进行了说明效辖撕。    动力电池教,分三个目标蹬,目标上有比较大的讨论和争议糕扛甩,比如说新阶段提出了350线妊恒、400涸帕时、500的质量要求拔,争议非常大粮珐谓,重点几个层面敢师偶:    优化现有的代表电池技术币,提升技术水平丸,特别耐久性磋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雌睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别存墨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犯罗社。现有应用以企业为主体来做管苹沦。当然浅祟请,也会关注动力电池的回收利用技术掂。    最后息,轻量化侈疙。简单来说忙伙台,前期聚焦材料技术侮屁、设备技术黑恃膜、制造技术献鸡、回收技术楷摔粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺料桓暇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萍抬档,比如说传统的四大工艺的变化酞垒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡匪实:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价双、供应链混、资金杀、汽车等方面的诸多质疑剂庙倡。期间,明确表示不会放弃造车弛费汗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耿伺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融份伍罕、互联网及云酵、内容界、体育,还有三个端口类的,手机篮厕口、电视糯、汽车寸纲谋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦雾讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驾绊怂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乡剔裁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借恋。    乐视的电视做的确实是非常不容易匠僚闯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闭屉暇。总归累计亏损36.33亿元讨瓮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就片。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辜碳。第一部分就是投资人的钱踩警乐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现青擒钢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿土。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现地啃圭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情售敲纽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洁滔蠢、体育43亿扮、手机50亿,房地产64亿绅介馅、内容108亿郎钎绿、互联网金融151个亿赣、电视187个亿杀比、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嚎全。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殴碳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庭肮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件立午畦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的财独乌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稼趁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了交娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的处。很可惜,你们蒙眼狂奔蛔穗瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗良令:李芳" "   12月10日啼沛悲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苗唾:一条是政府主导癸鳞、政府补贴的方式芭秃,这是当前的主流绞彭撕。一条是消费导向烈李,依托市场的内生成长道路道。”他表示屡捆腐,(电动车产业)进入者中涣令,大多数最终可能会被淘汰汕,但是不能不给他们机会摧圃吭。国家已经开始放宽市场准入燃标僳,此时篱,应该在两个方面把握好政策惟构:1会贰、应当欢迎新的进入者冈森墨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者管诬,让投资者自主决策谷,自担风险侥媒。2猛藉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳额焦怕,严格市场监管慑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉,目的是建立好的产业生态巾妈。电动车产业化四,最终必须依托市场来完成蚀苏,因此囊弗,政府的政策必须产生长期预期文递。推进政策应当借力市尘ソ搿,发掘市场的潜力苯潮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凄封。政府政策不干预技术路线怪冷歼,政策的实施不是导向对政策的依赖饲苗,而是政府作用的适时发挥倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸份剩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道久,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示石,戴姆勒有望在今年成为全球最大寥拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僚车设,这一目标比原计划提前四年实现艘森贿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布当兄犯:“戴姆勒今年即将实现这一目标禄,比预期时间(2020年)提前四年呕兑筐。”   据悉孝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔚竭,当时受到与会者的哄笑剂媒。然而隋沫前,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劣羚,领先劲敌奥迪和宝马蜜瓜涂。(实习编译扁撑排:刘欢 审稿劳渺劲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈青袍瘁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讼阑:韩大为 版权作品怖烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒耗,严禁转载损刻胖,违者将被追究法律责任己思瓷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簇凛。在提及新品牌“WEY”时邪,魏建军表示尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”系。   记者锈勉:为什么把自己的姓氏作为品牌懒盯誓?   魏建军绩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品李投。我对WEY很有自信拇胜屑,就使用了自己的姓度摩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绵暇斗,但在中国汽车行业我是第一个壁彤。   WEY之所以采用英语番侥,是为了要瞄准成为全球品牌惫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含挠室。   记者霓:对于竞争对手有什么设想较汝密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军害犬雌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭叮玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌档赡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准琳订千,在此基础上还要实现15-20万元的定价泼腔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挛锣涵。在性价比上WEY更具有优势夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矮且箩:李芳 版权作品浦番,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛,严禁转载刃何,违者将被追究法律责任寿拣禄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惹撅,新能源汽车的发展也不会受阻碴猎。   根据工信部核准的数据嚎湿,今年前三季度韶晃,整个新能源车销售16万台坎仁,同比增长83%享。其中狈拉,新能源客车已经占有40%以上的比例嗣,达到了近半的水平夺撼,发展前景面临压力差吾课,但乘用车只有0.1%悍凰谷。“我们涨十倍是1%叹散,涨100倍是10%搞陡,新能源车发展有巨大的前景和空间罢挖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭竿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扛具厕,全国乘联会秘书长崔东树说峰桐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盗虏。根据国家制定的产业政策要求笑弊,到2020年嚏委甭,乘用车百公里油耗要降到5升秤下卿,这意味着五年内降38%的油耗膊。“基本上谁也实现不了颇男,只能靠新能源车来推动烧鸥棘。而这种新能源车闭酞,插电混动可以降80%播,纯电的可以降100%的油耗驶,这种情况下只能发展新能源车葛,这样新能源车乘用化匙涣痉,为什么我们一直定义为为生存而干碑胺,你不干就要挨打切斗。”崔东树说妙涛薪。   另一方面漓恃镭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛙缝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砷苹,因此定价弹性很大讳净冒。”中金公司的研究员李璇说度盘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宽了,为消费者提供很多选择狭定。随着技术进步和更多电动车型的开发病前衰,新能源车的成本会不断下降污食瘫,比如许,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惩款圈。“中国的纯电动车型出来以后咀稻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多校蔬负,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娄戌饥,发现基本上17时、18年以后的新能源车八,达到8年10万公里以上谓锰媒,整个成本是比传统燃油车是要少的超,甚至是少了20%到30%胃捅权。”   电池是电动汽车发展的核心促,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贸侯抨,电池成本还有很大的下降空间浓咳。目前报诲,整个电池的产能供应相对过剩巢摧,国内电池企业达100多家便。据统计豪蔚,目前整个电池的价格大概在2块多左右悍挞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬蚀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准储。因此埃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焦隘,这样才能达到标准诚显。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镰赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦型:李芳" "   我们不认为绝对的销量诫普艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻瓦。衡量一个品牌成功还有其他的因素扮赏摔,比如利润率坷每夯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姬蓟补。除此之外勿摹,品牌力酣湍、品牌的知名度乳、美誉度幂幻、影响力匣钞饺,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚镜趟。宝马在创新精神上是首屈一指的速隧巩,因为汽车行业正经历巨变踞辑,在电动出行讼、智能互联管哪设、无人驾驶等一系列发展方向上朗赦阂,宝马都打下了比较好的基础狗搓哎。    临近年底垂,伴着层出不穷的新闻事件返替床,高档车市场竞争愈发激烈册,作为全球领先的品牌——宝马皆缄莲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馈龟扦。近日痕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凶度,听到他开诚布公盲愁促、推心置腹的看法田。   问诉换:根据最新的销量数据帅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒甜。那么幌摄,您怎么看销量净居、利润笨比、与经销商合作伙伴的关系篡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梧理: 每个竞争对手的情况不太一样厢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况先陶礁,所谓的增幅我们一般都讲同比莫墙扭,是跟去年的基础关系河挎。几个因素加一块儿猾蔚,我们不认为绝对的销量挎路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素献溃。对于宝马而言疽藉,今年前十个月汹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车先,同比增幅10.2%晨嗡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌都锨,同比增幅接近11%斧换蓉。我们对这个数据还是非常满意的哄聪,这也达到甚至超过了我们内部的目标秸惫歧。    除了销量本身的绝对量或者增幅陪讳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购,比如利润率邓鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恳。除此之外效茹,品牌力诲掇奋、品牌的知名度传、美誉度剖、影响力簧协,也是决定品牌可持续发展的重要因素须习。宝马在创新精神上是首屈一指的死,因为汽车行业正经历巨变粹镐,在电动出行歧窘铣、智能互联敝、无人驾驶等一系列发展方向上妨串惩,我觉得宝马都打下了比较好的基础桨。总体来讲传焚即,我们并不惧怕任何竞争蓬,我们也欢迎竞争笔廓攻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行航敌仇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠。   问能萍妇:最近履驮,关于奥迪的新闻比较火先诬。   刘智枪赖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磷。对于宝马品牌来讲羡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的另范庞,双方的关系也非晨瓜浚好轮槐。所以千铰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处衔,一个是宝马(中国)力爸,一个是华晨宝马废献,但是我们有一个整体式的营销团队赖,有统一的零售网络佩舅,我们在总部有一个统一的管理团队让邓龟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛋篡。至于竞争对手我不是特别方便评价鸡抬,不过至少释放了一个很好的信号廊,豪华车市场的前景依然很好筷。    问痉伺屋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽火?    刘智癸脱控: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哇淖。因为从经济的基本面来讲菇诧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扭喉认、持续的发展态势柔。之前以出口兴、基础设施建投资的经济拉动方式探疟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眉。需求的增长其实就表明了对于车的需求课,其中也包括对豪华车的需求鲜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犀攻伸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辖,这几个因素相加先困催,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窘。今年汗瓮埠,豪华车的“盘子”接近200万辆废疚,未来可能每年的增幅不会特别大宦鳖疙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑商。所以嗅盟相,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑰联糙,力争在市场表现上优于竞争对手频。   问妙律酬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得革鼻党,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳掏存?   刘智虎腻阿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化差陶挞,因为我在宝马的八旦槽、九年时间牧剂程,换的工作岗位也挺多的使。换了新的工作以来税,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汐虑,比如负责国产车的销售填蓉鲤,可能是比较短平快的石恃米,看的是一帕汞、两年之内的事情蛋承钱。在宝马中国总裁这个位置上汉,除了目前公司各个业务板块的运营片固,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题襄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惠欧,像无人驾驶络囤就、智能互联勒沪、电动车相,包括数字化营销般妈、品牌年轻化等等一系列的东西涧诽陇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暗藉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炔碗售,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懦,力争在中国市场上打下一个非诚渴鄣裕好的基础篙捅墟。我相信臂艰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悄恼秃,宝马会拥有非常强大的竞争优势年闪。(中国经济网 记者星缴熔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽痊:李芳" "   原标题潜犬裴:王永清寂齿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棚倍掠。别克品牌今年销量已经突破100万辆秃挎茨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫌汰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窍裁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰套。数据显示加烧察,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆群,同比上年的446764辆下跌28.64%嚎。上个月本堆厢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通府磊。    因此渤暇,在车展期间接受记者采访时荡该,王永清表示橡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挂团弧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂鹅甸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升废统卡,但全年销量依然会同比下降20%左右咖辟讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磨,可能在布局上稍微有点滞后漆磷片。现在对于雪佛兰来说唐陇抄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拧点脚。    事实上必缉,雪佛兰已经开始了提速布局切末潞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侈嗓。王永清表示渤涩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烷敦,2016至2020年投放超过20款新车始。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膜坤芬,30%为SUV车型顶唯,并将加速引入包括1.0T屠赏喇、2.0T炭、8AT辣答、9AT贯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轮嘎陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境培,未来SUV将成为主推车型示成污。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徽,轴距2725mm伤讹触,将与全球同步进入中国市场菠矛尖。同样谦舷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罕秆力,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涪享。    值得一提的是魄看,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纳守倦,拓宽产品线彩。RS车型将采用包括侧包围漠、运动尾翼摧寄、双排气管隋掸、降低化运动悬架貉椭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浚,并加载多项ESS智能安全科技舅牟。    在品牌营销上檬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼然络、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膳庐计。另外散仕极,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟痞,演绎雪佛兰“热爱掏,梦想点氰澎,行动拜设,分享”的精神父级。    “今后新车的利润越来越信椤,主要利润来源于衍生服务径佳、二手车置换等卡。相信雪佛兰将它的结构调好后仙夺,未来两年将会真正出成果腑第碾。”施弘说通倾墩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搽侥,上汽通用的新能源战略也将全面提速巨。车展当天羌娘散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓤脚,发动机的最大功率为73千瓦嗜几哆,其中电动机负责驱动僚胚,汽油机负责发电秃,它的综合百公里油耗是0.9L航。从上汽通用发布的节奏看伺笑舱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旗统寒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞬妇,王永清说泥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些超,产品还要丰富币假,才能满足这个法规的要求雇首。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度落,到2020年之后比例更高哗。王永清表示焕厂廖:“估计到2022年郊狙堕,我们的电池技术会有很大突破堆,能量密度大幅度提升茅衔烽,成本是大幅度下降劣背。这对纯电动的新能源车发展是好消息葡嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾涂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伍、豪华”品牌——WEY鹤粹,W01里忿、W02两款全新SUV首发亮相哄嘛,售价区间将在15-20万元兔。对于新品牌的未来发展规划咀巫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雹:“WEY品牌明年将有3款车上市祥,到2018年还将推出2款左右的产品滔紊,以支撑起全新的销售网络体系尝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沽靠桅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市老稿匿,8月份推出第二款SUV W02儡娠吝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惯巴邻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吧佩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时检红涧,魏建军详细介绍到仿归触,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轮邵蔬,配置上拥有最先进的安全技术少、智能技术砷,也更加精致懒卧。此外在性能上两者也有很大差异晶峭,例如在NVH方面内,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迷矛裴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姆沪。   在经销渠道方面且,魏建军介绍说秒谦哗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奶,没有想过招募新经销商硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斜。”   对于新品牌的未来发展距些,魏建军信心十足妹,他表示扔魂:“我从没想过这个品牌会失败糕,只有退路封死才能做好这件事藏,自主企业只有没有后路才能把事情做好社蔚。”此外号募,魏建军坦言墨氦家,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荚休,因为新品牌叫什么并不重要簿台。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁礁捎,将方向转到共享经济舰壤、互联网倾洽、自动驾驶方面新的技术芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功拾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记署,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扁欧、生动的演讲恭李嘲,就城市交通捕日趴、自动驾驶和汽车互联等热点话题莫杀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娜敝门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄肃。    徐大全说翁帝碱,博世始终认为萎赶朔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祁擅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抖糠特。    徐大全谈到庭,作为在汽车领域的老牌企业逝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筐、多样化的发展态势和需求激,博世已经有了自己的思考和方向舵棉。    他说裂钝,如今道咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业输敦隧,将方向转到共享经济板、互联网橇、自动驾驶方面新的技术坎藐宪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼抱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柏蕾,面对新一轮汽车技术的变革刑,无论是传统汽车倦篓妻、零部件企业康,还是互联网刀、科技企业揣裳笺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点本掏:互联化赊、自动化和安全化垦钦。我们预计荒稍,到2021年拉位惰,汽车将成为第三大互联移动实体脱,同时扮演人类的第三大生活空间目。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汾,来充分发挥互联驾驶的各种优势超呛碱。    谈及自动化领域椒卫价,徐大全判断朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潜涉波。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜,通过持续创新驾驶员辅助系统偶牧纹,从辅助驾驶抢罢孝、部分自动稳呵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驰,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘎诧读。目前围吴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尖盲类,到2020年左右嘿,自动泊车功能将进行试点项目测试洽。    说到自动泊车蜜垫,徐大全特别谈到停车难的问题浦。他说逃忙危,停车难是在城市生活中的一大困扰屋。今年删,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓彤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慑茨。在八项智能泊车功能里歼,“手机查询停车场位置并导航”泡涂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涵熄癌。其实渡身唤,在大型商场里铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础报瞧。根据一项市场调研显示潍贰虐,2015年绊吹漠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力塘假。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敝,在深入巩固原本的互联化锌控瑟、自动化和安全化“三化”战略基础上蛔肠截,博世今年也把两轮交通健、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度武迁稗。    他介绍快,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炕贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蜂。未来十年田,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘘图,来提升物流生态系统的整体效率和安全性橇品宦。    在两轮交通方面既普毋,博世提供两轮驱动疥膳钡、安全等各方面的解决方案翠甭,涉及两轮电动车伺、摩托车噶胳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匠蔷。    最后废,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兰替,满足这些变化的需求锣谅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪蜜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吉惜车,“双积分”法规嘛贸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耗,连日来鸿希,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琳,让观望中的车企备受煎熬刀。针对业内关注的焦点问题跨挂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶仙柿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豪滥倘:不久前氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寺杀,如何理解这两套方案蓝从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搂坑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身跨寥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联等咀,但又有独立性蓉,各自的核心目标有所不同第未边。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恒床,进而确保国家能源安全年孤。由于中国的石油对外依存度已超过60%骨恢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苛豌贿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泵搁,进而实现国家节能减排的长期目标涧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堕船,但现阶段并不能彼此替代撵。对于CAFC而言海喝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求即腊沮,其中当然也包含新能源汽车媒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摩旅。但不同的企业由于自身能力七暮、技术储备和对未来技术趋势判断不同部埃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昆蔬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罕,而以后补贴将逐步退坡判,企业更担心成本无法负担讣齿。因此仅有CAFC法规彭昏十,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况断缆嫉,所以有必要出台NEV积分径,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陈怪妊。同时搞然,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸撼浪,从而有利于新能源汽车早日取得突破僧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线良献,其目标应是降低汽车及相关产业卜沉串、乃至整个国家的碳排放摧蔫刑,和降低能源消耗诉求不同粉次。作为碳排放第一大国乐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脾皑,后续国际压力还将不断增大惟维猾。因此奈杠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞥挝,从大方向上讲是正确的活郸疥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碾登蹭,这和NEV积分没有本质区别怯皇的,也无法确保总体低碳目标的实现楔。实际上借你锚,跨行业褥覆臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掸权。以电动汽车为例潘胃踏,其在使用阶段确实是零排放骗刨,但与欧美不同低风编,中国的电能以高碳电为主病,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歼倦梦。也就是说采恫,在使用高碳电的情况下耪伍玲,电动车全生命周期的碳排放并不低柑呵溜。这正是碳配额管理应该解决的问题捆妹珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挫请,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冈母,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屯泌颓。实际上侵费,将新能源汽车确定为国家战略坝鼓门,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厢,生产更多的低碳电脾,否则减碳的国际承诺将难以兑现从。    另外仓闭,对于汽车行业套悍沏,无论是CAFC翟辈坡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称,但都应该由一个部门来统筹策划睛,系统思考霖骨,拿出科学签、系统徘倪、具体痴你、有效的管理办法来推动实施祭棵币,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吵藤摩。    ■积分交易细则需加快制定假为、尽早出台    《中国汽车报》搔颅啪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凑痕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翻感匙?    赵福全瑟:确定合理的积分价格杭填,涉及到技术崩梆、成本和市场接受度祭,需要综合测算和动态调整八。我认为基本原则是贰郝急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力香,让没做新能源汽车的企业有经济压力趴稻。如果NEV积分是“白菜价”联庭肚,大家直接买就可以唾灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入虾楷犊?    因此心,NEV积分的定价应足够高吐肖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厩拐丰,通过自己的新能源产品获取积分掣犀瘫,满足法规要求弧竭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旁兰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业补摹,能够通过购买积分先生存下去碳拣,争取时间把自己的新能源产品做起来穆。    《中国汽车报》雄猫:除了积分价格之外晴牢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挡逃,目前处于“空档”状态霖驴,怎么看待这个问题珐?    赵福全沸番:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虑瀑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍挠尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汰添舅。同时艇赫哥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坎。对于汽车企业来说毒寂靖,3年仅仅是一轮产品开发的周期握卑,政府作为“游戏规则”的制定者台宋,应尽快给企业一个明确的目标侠判妹,否则企业将无所适从借侍凤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坟:“双积分”中提出了2018年起剂,8%伞群唱、10%射嚎姬、12%的NEV积分比例程成辣,而经权威机构按照法规要求测算络硅妒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间莲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率拔凛?    赵福全驾溅蛔:在这个问题上囊,我并不持悲观看法闻巩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难日,因为还有很多企业尚未完全发力韧届。按照国家的发展预期没天杯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乐封,如果每辆车以最低积分2分计算慰,整体积分比例就达到了14%捶镶售,如果是分值更高的产品烘变,达到18%的积分比例都有可能畴插盘。关键是要努力实现7%销量占比目标嚎恫,而这也正是NEV积分的目的所在桥。    不过另一个问题引人担忧屋敖楼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卯逆嘉,同时在CAFC核算中也有优惠钝:一方面油耗直接按零计算闷,另一方面核算数量加倍傲褐行,从2016到2020年分别是5倍来哦、3倍冀、2倍论痊。此外褂,按照单项抵偿原则遂热襄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秸,还可用于抵消CAFC负积分扯谈绒。我们经过测算发现蛊,CAFC中的这种双重优惠匠椿碾,对新能源汽车的“照顾”过多了馁孔酚,不利于促进其他节能技术发展巢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险默蹄陡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痰蓝士,CAFC的达标难度就会随之大大降低毖芯诫。实际上誓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卫伐,两者不可偏废工颂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹲疯效,但如果CAFC目标落空枚,国家能源安全受到威胁棺绿,汽车产业的可持续发展仍无从保障巍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粹斤界,这不仅能确保CAFC目标的达成融,也会提升NEV积分的价值涣呛,避免NEV交易落空辱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡卿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雷锋家,而没有将电耗的概念纳入其中亲,这样的算法是否科学歇?    赵福全昂:NEV积分分值以续驶里程为依据全,这与推广新能源汽车的初衷相违背碎铜,也不利于鼓励技术进步违辫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狸。推广新能源汽车是为了节能减排仓肪顿,因此不仅传统汽车晒仑潘,新能源汽车也同样应该抑大扬小闻忱崔、抑重扬轻惶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒叹,而不是搭载电池越多越好颈推,因为大量电池搭载在汽车上移动臂罐,这本身就会使能耗增加肥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缮僧卵,也意味着大量增加电池生产的排放溪。    政府应鼓励企业开发低成本瞳持感、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巷。也就是说粗,政策制定一定要“勿忘初心”搭怕暑。建议NEV引入单位电耗夯裳,即吨百公里电耗的概念糕聊枚,作为积分分值的依据韶棵酱。同时斜匿琴,对于小型车电耗适当放宽核票,而对大型车提出更高要求黄挠盟,以鼓励新能源汽车小型化激,进一步提升节能减排效果跨巨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逞:在“双积分”中篮橙,没有将新能源商用车列入管理范围删茎队,这样做合理吗险?    赵福全貌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧饲姨冢可持续发展的问题嫡。2015年得赡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%损怒,获得国家补贴的比例比这个数字还高文。而此次NEV出台却未涉及商用车巧徽襄,这是不合理的盘颗骄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夸,也会让乘用车企业感到不公平想。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枢露,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宋。我建议胜磕,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔,可以不与CAFC积分抵偿屠欠博,但企业之间可以交易太井鼓。因为如果没有NEV的强制要求落肺摩,在补贴退坡后波袱鄙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凸钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口角,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水输。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趟钙僵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矢节淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枚,盲目投资之后献赣,多数公司要垮下来宫抹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摆陵逆。    以蔚来汽车为例沪,去年8月还只有100多名员工涉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刹茎。据中国汽车工业协会最新统计卑袒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆固廉呛,销售4.4万辆马,同比分别增长25.7%和43.8%楞局履,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塘女莆,销售28.9万辆襄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掀。蔚来锭、威马拦、前途哭己、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷棱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墨递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梅钢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搞步,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箍教。至此八少,奇瑞新能源成为继北汽新能源肥激、长江汽车瑟菩玖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家可。    “新能源车企的风险逗莽,其实很大很。”王秉刚说葛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椭,对风险有足够的分析亩膊,有可能投了很多钱谱故,最后做不成痕绅,带来不必要的损失麻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梦揭,简单地投资建厂暴描、增强制造能力恼涪台,未来堪忧没。新能源车电池的技术进步非常迅速 动,现在可以用的技术一年后就不行了豢龄具。如果没有研发能力就做不过人家撑钦。“一下十几个亿扎进去纳吐刚,有可能最后做不成烩,我还是提醒新进者要谨慎一点全。”王秉刚说撤沥笺。    事实上亥紊,目前国内的新能源电池生产厂太多了绦,但规模都不大潍鸽漏。而且动力电池总的规模也在扩张中墙虏剔,尤其质量好的不多颇,“据我了解迁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纹。”因此垛射,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砂配。   谈不上“红海”心奥翰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沟脆附,但道路曲折荚很秽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说词,造车得有钱鹿夸途、有人才唇刃、有时间苗瑰。“钱我们还行鳞,人也不错乘揪,就是时间太紧崔,毕竟搞汽车三年算很快笛抚揭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合塑帛。”万锐坦言饶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雾朗。    不过煎畏旧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逢硼亩,万锐并不认同荒。在他看来晚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扣,因为大家都还没“下海”股开邦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氛凉,大家还在忙于造车诞汾,搏杀还没开始敦拐如。    “这是好事跋估尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆涪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椭稀,目前中国传统整车企业有150多家呻幻,新能源车企至少有30多家拘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犊惭。    至于是不是过剩缺戌,梁伟表示这还是要市场来判断旧。在梁伟看来警,其实中国传统汽车行业已转入新常态临胺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掀弯邻,除非汽车消费大幅好转馁壁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况强。    但另一方面乌,根据预测巴,未来5~10年伯画,中国的新能源汽车将保持两位数增长层。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆始挪文,到2020年时产能达200万辆囊步、累计产销量超过500万辆漠。梁伟认为诡菲,从年产几十万辆到200万辆的目标瘦开岸,新能源车汽车肯定还要快速发展硼梦。目前的新能源车市场还完全没有定型煎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碱浇师。    梁伟特别提到了特斯拉的成功携强,“很多人此前担心特斯拉会破产迟铃,但Model S和Model X推出后效果不错到缺,用户接受顺桂丧。经过多轮产品积淀外惮份,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琅,特别是成本下降得较明显逗蜕。特斯拉可以闯出来矩,中国企业也有机会套芹、有成本优势孟撅碌。”梁伟说疙士瞳。    对于最近贾跃亭的乐视裴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碾,梁伟指出芜亢伍,除了技术矩许孤,汽车行业还是一个资金密集读夏、劳动密集的行业妒恰。如果要进入施,需要企业在未来几年有大量投入衡,以格力电器(000651.SZ)为例臣遣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刺视。    梁伟表示乱仕啼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔑匈辜,毕竟快速把产品推出来诽犀瞪,现金压力会非常大墓表草。另外铣砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力良雄监,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剁,这是一个很长的学习过程飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢己糯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敬那弗,也是第十七个中国记者节疚。2000年失播倍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勿辱。此后记者节像护士节硼距蹦、教师节一样粳平挟,是我国仅有的3个行业性节日之一存猎。   值此之际统掠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”琳鸥。      坚守还是离开海嫡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伸:去年网络广告总量2096亿元湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锌步。报纸下跌超过35%插秤,杂志下跌近20%怖强好。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菩,单项将全面超越传统广告潮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击督惭硕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾淋遣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下两坎,也仍能保持着不俗的销量褥掂萌。    “没有路可以让我选择偷氮邪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钒。”陈总对此直言到嚼哺剧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堂,但发行量保持一直不减翠。诚然巴,这离不开报社给予的支持陋耿。但从自身发展来讲麓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碉。究其原因步唐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的如娘貉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擒是。   汽车也好链汞梅,新闻也罢提。毋庸置疑判,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题适财璃。   纵观整个汽车行业的发展趋势娶疮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志道。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受露,但不可否认的是鲸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欧烹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳哩项,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者歼溅。    除去对报纸孙山暑、杂志恕级拒、广播检柑、电视痊群落、音像等载体样样能玩得起来奸,还需操弄3G太褥、4G等流媒体技术巩椽。我们不知道下一站会到哪里籍围。   面对媒体融合大潮擞,陈总胸有成竹的坦言概萍据:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刑盲,家用汽车转企改制之后继续深化改革络爽。由媒体到传播机构庞恒墨,由杂志到全媒体平台柒,历经两次创业烯酣,家用汽车探求新的发展方向握,抓住变革时代的发展机遇础镰,赢得了全新的利益增长点糖敛素。不再只是单纯的纸质杂志猩思湾,视频捷惕、自媒体等做出了不错的效果搅鸽拧。   其次钎,就是在自己的企业定位方面屎仁浅,中国医护工作者汽车消费调查腑皆摊、中国城市教师汽车消费调查是以医生撼伸夯、护士澄唇、教师等特定的人群为对象做的系列调查馁。这些调查一做就是3年了途薄,走遍全国大中小城市劫,做出最真实的数据顺救。 ?   “网红”营销时代   今年以来投,网红主播频繁出现在各类活动现称侔量骸,手机发布会多、车展祁、房产开盘棘肖、比赛等一场不落护,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顷搐。”   日前滤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辽瞪卡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘题。   对此事件参,亦不乏业内人士称畦惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走车吧坟,呈高开低走的态势嚎。   陈梓萱表示鞭:“在现阶段的传播环境下扛骚,媒体记者朝网红转型沥匈沏,把读者转为粘合度极高的粉丝忻脯汕,增强彼此互动妒负、沟通徊谩,无论对于报社还是记者个人兑守,都是一件好事铺蔑碘。”   “把流失的用户拉回来诡,用互联网解康劝、新媒体的方式滤,我们正在努力尝试商卡,但具体执行效果如何篇千,尚无法判断昏。”全媒体时代杭劣蠢,我们永远在路上懦斜赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔零溪:张瑞丽 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭,严禁转载彪滑,违者将被追究法律责任膳小鞠。 获取授权" "  原标题胆懈:广汽传祺肖勇皇靖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日价,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘁。在本次活动上统处,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墙扁九。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘫鼻:“时尚是一种潮流妻盎,其实就是顾客需求屑,引起客户共鸣截肩,汽车也需要时尚号,所以GS8出现在了这里级氏尉。同时传褀GS8我们就是承担梦想虽诬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮位。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鹆稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌底淬发,中国品牌基本上没有一席之地獭碉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任些晨瞄。   对此沟瀑,肖勇表示嫂善:“传褀GS8我们就是承担梦想嘘便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟驳纶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吭狼,所以在豪华汽车上擎秦惰,我们率先实现突破处。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖赡硕,我们就是要跟汉兰达贫、福特锐界形成三足鼎立晴残,甚至未来超越这两个品牌朴讽杀,这就是我们的目标伎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示定埂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碎劲,创造单月销量的历史新高乖理臂,爆款车型占3.4万辆殿,但受制于产能安排的影响劫,造成其他车型总的销量并不是很高唇。面对这些问题效焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耍狙婆。   肖勇表示汀觅瞧:“明年我们的产能杠勒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耻吼,产能将得到释放勃。我们在满足GS4的同时档碾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立和,最起码销售五千辆以上讥,剩下我们会再分配个其他车型投辞浑。”   同时为了加速品牌向上袖纱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽常挂。同时肖勇说道竟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尖,在明年全部投产簿实及,所以明年最大的问题还是产能伞徘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奇啃毫,我就是聚焦我的明星车型仓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢枢:李芳" "  还有不到一个月脸蜡,东风标致4008就要上市了彻纺课。它的颜值识邻含、科技装配足够有吸引力奶旅爸,那么随着锁定竞争对手蹦、谍价冯、销量预期等关键信息逐步浮出水面掏艾嫉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢度扑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叹既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豹鼎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”难,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚。比这番景象更热闹的书,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吕。   说到品骋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罚先既,让媒体品到了极致老拒。在工作人员的讲解下玖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啪坝阀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磁崎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绷,无不让到场的记者册莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质同、品味蛋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记案,东风标致在今年推出3008工凸、4008后贾搏,也将在明年陆续推出3008S踏蹲虹、及另一款7座SUV汰熊。据中汽协最新数据显示椿泼沸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮挟,同比增长45.91%穿。那么磁茄捶,在众多SUV产品中窟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咎咀碎?东风标致总经理李海港对记者表示可缮患:“我认为要总结一个词就是‘品’字芳磷快,东风标致的SUV一定是最有品的奉炮,这个品是指品质哆疲、品味羌少共,今天的4008就足以支撑这两个词跋攻端。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化图堂?李海港对汽车产经网独家表示氛夏馆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛙枫酥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卑,轴距达到2730mm郎冕形,是同级别车里最大的冈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墒搜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霸,在配置方面更趋向于高端搞寐巧、智能离菩小,进军更高一级的SUV市场督耿。”   然而驴酥尖,另据乘联会的最新数据吗,1-8月徒卜牢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV们酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弗鼻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么投扑,作为中级SUV叹详蕾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期史刚杠?李海港向记者算了笔账姓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杀虹校,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娃。“这种需求就是4008的机会热,也是4008成功的保障华。”李海港表示蠢憋。   “狮虎之战”将上演   还未上市借溯泰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆。李海港认为碌请,4008在科技装备婪娄伐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茬热沏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亩。”李海港强调每。   通过外观设计及车况数据对比后发现韦,4008的设计颇具未来感和运动感化戊境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下急,4008在轴距上占有一定优势七室揣,也使得整车造型看上去更加修长庭楔。   那么筷渐,价格呢希?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测确,通过对比翼虎的指导价插涪杭,小编认为4008的价格应该在19万元左右匙差。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彼磷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兜?据乘联会最新数据故慷,翼虎1-9月累计销售84258辆程,月均销售9362辆汕扣胁。但值得注意的是钳快促,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦玻匈。那么斡配壤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量社,可以说也有一定难度累脖膏。   汽车产经网了解到片,由于目标客户锁定在换车需求的群体梳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案譬萄胖,以吸引用户选择4008韭似冲。至于置换方案的细节础侣赏,李海港表示还未最终确定撇诡墙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶拾:李芳" "   国庆结束后送妒罕,北京饥、上海亥刷、广州袜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忌擎靠,引来了社会广泛关注肆餐梦。平台闻风声薯,媒体炒热闹录鹿鸵,百姓愁价格靡贾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌恕,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侵如苏,又要确保公共交通体系的稳定赔箩高,还得照顾老百姓的感受悔。    比较普遍的观点认为辩厦弹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑甫硕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拘搏份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颁驰,征求意见中提到让市场来决定口吵拟,这是非程В科学的上锈。作为用户伎,担心价格上涨胯栏吭,特别是比出租车贵镀骨恳,认为监管部门是要维护出租车体系利益夸们次,我觉得这是大家多虑了骡。过去沤辜护,在平台混战的阶段唐箍蜜,资本介入烧钱抢流量戳困,这本身就是不可持续的雷,价格逐渐上阜呖啊,平台收取中间费用是必然的京线谷。    对于各地的征求意见扭炯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇。比如说要求司机是本地户籍喘澄、要求网约车辆的舒适度等等盾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欧。    网约车规范的政策是非常需要的悔,作为共享经济热潮下的产物匹盾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤。任何一个商业模式股豪,都需要规范起来匆佳恢。因处于监管边缘胁,过去已经发生了数起网约车的蜗撂肆海害案件募。我们在对受害者表达同情巫、对肇事者表示愤怒之后丘社,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题澄臂。    然而逞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的朗径克。比如说丹界,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斜、车辆要有上海车牌配,并且轴距要达到2700毫米绰洞办。根据滴滴公布的数据缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中激,拥有上海户籍的不足万人窜蜜磋。这个情况在深圳类似寇介,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搔称淡。如果按照细则明确执行尉,这就意味着扑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厂送。    共享经济是大趋势狭,但监管太严可能打击积极性颇颁,这对立法部门是大考验茶算歪。互联网时代雷窍,网约车大大增加了出行的便利跺,使人们在出行上拥有更多选择协。监管是为了提供安全高效的服务保障奉镭湿,而并非要让网约车集体消失效窝。现在的征求意见许多还是首次提出拣沥股,建立体系的过程中应该让用户慌谩、司机及平台有更多发言权猾嘿。    我们鼓励共享部,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庭炽肠,与传统交通体系形成良性的交叉互补屉。    我们希望立法跋,只有合法合理才能保障各方的利益忍泌,所以网约车服务一定会是标准化龄快、安全化的赔舌趟。    我们希望在所有领域都有不断开放韭经惧、不断完善的发展方向伍磨冒,这是产业互联网时代的必经之路垒癸亩。    文 | 著名职业经理人圈蝗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛屡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按项雌:新造车企业已经不再神秘偶任擒,告别概念车的品牌曝光期秋瑞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衫必。投建工厂莽仍、申请资质村,造车素,他们是认真的喷。不过俩,“八仙过海诞、各显神通”赐泞姜,出身背景不同的创始人彤天愁,对企业产品和品牌的定位钨袄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虾阿。    想听“真知灼见”舜沪并,走进新造车企业冠始,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抚弛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赶,敬请关注殊懂沦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中禽潍收,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀聘。10月10日护,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诞劣。这也意味着梁爽说,前途汽车继北汽新能源烷蹿、长江汽车之后鞍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”路憾逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿羞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枯祭揣,可以稍稍松口气娠孩凯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翁,他直言到2017年底前途K50车型上市前恫烁,相关准备工作的日程已经安排很紧张茂,有许多事情需要持续推进罕缔榷。即使如此蠢俗身,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣。在与记者的沟通中谱背,他详细讲述了自己的创业经历撵、资质申请的情况炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓辆魏。    短短的一个小时吮萝捻,陆群留给记者最深刻的印象是畦贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师魔,他们怀揣一个美好的愿景孪乌相,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孩豢。    ■ 拿下资质不神秘斯卜访,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莎,许多人都对过程感到好奇净。陆群则表示疵,拿到资质并不是一件神秘的事情渤星。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衬,一点一点把技术做到位澳鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶肮。”陆群说效蛾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泥。具体流程是倪,企业根据相关标准去申报项目菱统顺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伸滔随。陆群认为粱订壁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孔谎迷、引入新的技术和参与者刀朝檀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烙汰。其中对电动汽车的四项关键技术钾烦,包括整车的集成和控制技术离花,电池的管理技术妥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扒床。同时腔,技术具备后还需要做出整车练,并按照标准做大量测试函加浮,要达到很高的标准茅仑。据了解就探,整车控制管理系统(VCU)埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怖,也是已经掌握的三大核心技术泻馅胃。    更重要的是护飞搔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向款犊摧。早在2010年峡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸵抄,开始布局电动车荡崇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胖柯。2012~2013年僳起,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目构轨,在高端纯电动整车设计膏独、研发方面取得了初步成绩文。陆群说衰堑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嵌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年修啡授,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贫,开始引起业界关注父轨。那时编聚,行业对电动汽车的关注已经比较高输稼沥,而前途汽车早已走在了前列视。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘陪窃。”陆群说类,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司股,专注纯电动车研发溃携、生产蠢仑登、销售及服务故揭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奠。”2015年9月帽饲,长城华冠登陆新三板挂牌交易宽牛,成为新三板电动汽车第一股蛔抱。目前剔你,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遂,包括整车业务板块(前途汽车)粪烷、设计研发业务板块(华冠设计)世,以及核心零部件业务(华特技术)涛精垫。这三大板块互为依托抠牵姐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仑桨盛。    拿下资质瘸绷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杜。    ■ 技术勤酵栏、生产基地环梦硅、供应商都得一流    在做电动车的这几年殴叼,陆群对电动汽车的理解越来越深入亩溯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赁镰、变速器等物理结构饲暴酣,还需要产业链配套埂对、成本控制圈娇、核心技术开发等一系列工作奋煤。“自主研发的核心技术袖、国际一线的供应商和自建的生产基地稳仟读,是我们的三大优势绒谋陇。”陆群说腐。    陆群说漠徽熔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菲井圭,市场上找不到合适的零部件供应商孙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术犀。目前红,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齿垫棵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化誓袍侯、VCU忻你课、RESS等核心技术柑徐,使零到百公里加速仅需4.6秒嘛,最高时速为200公里晨让,最大续驶里程达到300公里摹废糖。而据陆群介绍惕簇,这些电控技术相关的零部件喷瓷,不仅前途汽车自己使用备蜕溪,也已经为行业中其他厂商供应碳嗜。    在供应商体系上揩氮,前途汽车同样拥有强大阵容绢仍,已经先后与IAC叉、博世罚廊雀、布雷博艰妈庐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作府。这不仅确保了产品的品质龋椭恫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验景栏耐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喝敦蹄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞄冈刚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啡彼。今年2月腑辽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裂手惊,按照规划斧欧痹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹤,将在2017年中试生产玩,第一款车K50将在明年底上市屏卫挪。值得一提的是炕氯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桅肋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刷太府,最大可能提升汽车的轻量化水平瓢讲松。    陆群认为簇蚀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焦太,而是要通过成本控制吵窜似、技术提升来实现萄妥,其中轻量化就是很好的解决方案美。他强调忱豢:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袱霸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力群串其,在全新的市场领域不断成长材帝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酸沥,中国新能源汽车市场前景广阔文赏,存在巨大的市场机遇镰。据他估计习险私,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娥括。他表示粳讥,前途汽车已经做好了准备宦绕。    陆群始终坚信一点另,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刮刨。在他看来拣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裴抬。“所以霞付,我们专注车辆性能耍市穷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裴,迎接智能互联时代镐半库。”他说卯我。    自1990年大学毕业进入汽车行业被怜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盖改,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笨,创业历程也已经13年纠,算是行业的资深“老人”恳莎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弯,他的团队也是一群“汽车工程师”拐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胁。    陆群说申,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薯铆菱,像华为一样拥有先进的技术浆尽弹、过硬的产品品质以及国际化的视野耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪间:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剑襄陡,同时且贰码,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益连澈拒。一时间博,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼辱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咀,对于新政父、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纯哼寥。    看自己   记者纱: 首汽约车有哪些新的动作和布局高盒阜?   魏东旧驳奉: 一方面拭匙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亮,根据北京辖泡堕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则够刹酣,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上挎,继续增加运力保障迸木,这其中包括增加自有车辆剩,也包括增强与当地伙伴的合作抗。    看政策   记者离: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烫乐,有观点认为硼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煎澜芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舅廷: 这样的说法不客观慰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缉。    某种意义上讲喊,首汽约车项目上线之前闷额厩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崎地,我们只是在政策范围内尝试着做膏。彼时伺,我们借鉴同行业企业技术手段辛泊、商业模式和合作模式洪,在政策合规的前提下肋,尽可能尝试烈眷骂,当然己衅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恃,我们是十分期待政策落地的式。因此呻锯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹兄。    记者便: 怎么看待首汽约车的先发优势光?   魏东劳败: 的确败乘,北京市场上我们目前是最贴近政策的敦夯,但从全国“一地一策”的角度来看驳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拼鸡活。    看行业   记者蠕狙: 按照当前征求意见稿来操作境搔受,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓。   魏东姜壬: 我们对于各地方出台的政策表示理解化吠,网约车实行一地一策制度擎酱橙,各地会根据各地的交通发展水平痞、城市交通需求来决定如何管理网约车驳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发金矫讲。    看未来   记者激胆散: 未来行业格局将有怎样的变化变输啪?   魏东瀑: 当各地政策正式落地之后间尼,会明确供给的标准仙呸响,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵仄矍琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域锌霸,同时危,对于准入的司机进行严格监管戮块。因此惧,在未来行业格局变化上废修,在大的方向和框架上由政府来把关椿稗盖,在框架和方向范围内汤剧疆,各家寻找自家的竞争点和突破口侵免看,现有的平台选择优化平台和转型升级甫曹迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始供墟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泉纪,并通过一系列体育粉污簇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纽、活力的品牌形象圈伞措。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体楔妒扁,除了年龄头,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搞娥灵。” 10月13日埔烯兔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嫩蔬。   据悉空,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搪常,并向年青人传递积极的正能量吩无,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杏。未来鞋么,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虚食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帘粕,借助本次人物盛典焊巳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旅巧寸。   “2016年少磐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湾暮姓。” 郭伟表示瞎唤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顽躲罢,不仅让不同圈层的消费者丹、车主藐、粉丝共同参与到活动中寒覆龚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黔杆狼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜。”   事实上涛吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劳忱,包括体育以及音乐类的综艺节目节,实现了跨界合作巍池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翱眯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度定。”   根据最新销量数据显示劳冒拳,东风日产9月份的销量出色错,同比增长超30%莆胯骄。其中主力车型轩逸蔬细汐、逍客啸耿哇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垒谈。   郭伟表示牢味李,“东风日产今年的目标有所提升庆喘坚,对今年销量保持信心俱。”此外匈惦充,谈到是否有可能再接再厉担釜显,在总销量上攀升至第四名的位置时定,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琅临,能超过前一名最好骨豌顺,但最重要的是与自己对标诵磷瞳。”   责任编辑改:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏谢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寞百目,管理层不参与讨论琉,每组都有来自全球各地晒、不同级别秤、不同性别的同事澜。”蔡澈说鲜惫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒扯,大家相互协作哦商、互相支持崎、勇于尝试山刊埠。”    中国经济网综合外电报道妹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尸米,其宏大的构想才刚刚开始握。蔡澈现年63岁硷深,其工作合约预计到2019年梯山葱,在刚刚过去的2016巴黎车展上穗岸,他再次用前瞻的眼光和布局梗枪,为戴姆勒集团未来的发展力常撑,提出了新的方向风妈管。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唇撬漏:当年学的是电子工程专业蚂舷悸,就有人建议“傻小子肃诵倪,去学机械工程甩镀。”巾扇,“今天来看骸禄,坚持初心藤艇相,梦想终有回报膛榔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绣蹭,在报道戴姆勒集团的“变化”时农,都会引用蔡澈的公开演讲帝,因为他提到了电动删、互联褂、智能和共享等前瞻主题舞瘦。    首先弯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敝,并计划到2025年想疙律,成为高端电动车市场的领导者杰斥。当然日搐白,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猎蜗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沛毁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惮,恐怕显得更稳健茧鹿。    “在所有这些领域啡,你必须为未来的投资做好准备寒驹,”蔡澈说崔。 “但这是令人兴奋的姑,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍庇祁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苍的。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抖,内容丰富的CASE(瞰思)计划窟,它取自于智能互联崩、自动驾驶系嗜蒂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亭。有评论指出顽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苔模桑,就是要对未来做出承诺搅蛔。 巴黎车展发布会期间举鸵,蔡澈穿着休闲衬衫犊似、牛仔裤和运动板鞋确,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闺,但蔡澈作为首席执行官驼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毕嗅煎,以加速决策和赋予员工权力著称诵申。主旨就是要尽量消除“官僚作风”控,鼓励对新产品和新发现鞍染,进行实验性的尝试谜懒。    巴黎车展发布会期间屋牛,蔡澈穿着休闲衬衫惦泪、牛仔裤和运动板鞋萍尸,一改西装革履的常规风格看藤戏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芥钵恍:“我们并不是穿衣方面的专家劳冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衡枫朴,而是留在了在工厂附近的办公室渴,尽管条件略艰苦仆防。至于在衣着方面的变化龟绩,没有具体的规划哀溅,因为衣着是表面化的恳,符号化的慕,尽管这会传递一些信息甭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仇缎:近些年眉委拌,我们尝试了很多新的想法肛结褥,对整个行业而言都是全新的尝试雷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划呛需,很多同事都参与其中筐修沧。    “仅仅3个月的时间习妓,我们收集了150个优秀的想法墟荤蒂,这些都是关于企业未来建设的好点子尖虽。我们把参与讨论的员工分成了八组蚀糯,管理层不参与讨论放,每组都有来自全球各地瑟喷携、不同级别悔寡魄、不同性别的同事粗噶妹。”蔡澈说艘莫糙,“今天提到的鱼群式结构剂逞垄,希望让公司更有活力撇,更灵活竟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌绅,大家相互协作拖、互相支持切锌、勇于尝试芬。”    几个月前挛倦,在柏林的一次会议上串庭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炼限坟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”休颗。根据德国报纸对这张照片的描绘盗士:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面典衔洽。蔡澈告诉开发商深骑,这张照片是30年前拍的群巢,那时竿济箱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赂擦焚。    随着电动车品牌的发布墩修强,以及首款概念车的亮相竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绘瘫。在戴姆勒的规划中辖撼事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顿雷,包括价格肛谓、外形和性能律斡。据了解陕孟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产久,包括在德国建立第二个电池工厂盟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕都。主场“作战”的雷诺品牌祁诵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念车先弊,包含设计半怠表、产品以及市场布局等方面疤梗牟。    发布会结束后八,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淬殿还。在面对面的交谈中戌壬青,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待门。另外畴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脾羡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拖。    网通社庐:在中国市辰獭,2017年雷诺在中国有什么挑战淀驳碌?    戈恩胆能:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皆,中国和印度都成为全球业界的引擎卤鞭。2017年是雷诺非常重要的一年形,我们的销售会起飞副,就像飞机一样策诽,正在起飞向上并且不停加速闹漓即。对于日产来讲碉舍,也是非常重要的一年陶悔,还会进一步推动启辰的产品逗蒙檬,这个也非常关键芭沫殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戈:您如何看中国新能源市乘馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搓拟?    戈恩矗很锹:我认为中国会成为全球最大的市趁艿改取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邵。对于日产而言吐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目魄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茅丢犀。    网通社吉:对于雷诺和东风的新电动车项目嫩晾,是否可以更详细的介绍一下沫?    戈恩搬:雷诺和东风进行合作煎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场克螺仇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓了,最终项目还没有做出决定拼,但正在研究当中缝。    网通社及:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怯烯撅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴绷?    戈恩橡:自动驾驶一定会进入中国隋,这是勿庸置疑的掸。目前锈晤,各个车商在这方面的竞争非常白热化艘厕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疤般。在中国相关法律法规允许的时候齐,我们的产品会进入中国舌。当前翟厦,我们的样车正在美国李、日本做相关测试岗散圈。与此同时朝叹,雷诺当然不会遗忘中国市场烂。我们会在中国市场进行一些展示项目缎鼻晶,这会帮助我们完成产品差异化的工作腊牟铝,也会帮助提高产品的竞争力滇脓瓶。    网通社痪:三菱的加入峦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助希卧?    戈恩凰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三操黑鞘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猩。我们认为2016年包含三菱在内躬匙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欠雹。所以它不是目标缄疗,而是我们现在工作的结果艘浅恳。展望2017年急剖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程慰泥,尤其是三菱的加入家屡,让我们有潜力跻身全球前三浑擎探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颠赴貉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊避。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代海乖。”Kalanick 说道苦鸥。“如果真的发生这样的事浆毁峰,而我们没能参与自动驾驶的开发剔瞥汾,那会发生什么事巳首扯?未来将迅速抛弃我们筋。”    上周四帆垛,Uber 对外表示么捎矾:8 月底巷荡覆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悲舒。    与平常用 Uber 打车的程序无异富,系统会为乘客匹配 Uber 专车痊翠铃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务是。虽然是自动驾驶汽车纤侈珊,但车上会配备两名训练有素的工程师赂镜绣。一名工程师坐在驾驶位上暇,随时准备接管汽车控制权摄氏和,另一名工程师坐在副驾驶上阂陌踌,详细记录汽车的每个动作烷拐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墨斤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屠春,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戏。在采访中荡钮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晨欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱摹,现在卡车运输市场也是如此呈菊胖。”他说亥。“现在谈这些还有点早纽,如果非要说点什么薯,我只能说我们已经进入了研发阶段南。”    在采访中绍稀漆,Kalanick 还被问到燎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苔详没。他认为在交通自动化的世界里耗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抛甲,但驾驶员所占的比例会下降拴揽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂。    Kalanick 说道显诲驼:“像旧金山这样的城市乖踩涵,大约有 3 万名活跃的专车司机那。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亥缸雄,但是别忘了录,就算有 100 万辆自动驾驶汽车群,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伙浅笆,自动驾驶汽车也需要蕊辣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的事巢,有些情况是处理不了的泵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纱乘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遣。”    他举了一个例子愤暴破,电话刚问世的时候控,需要一名接线员来接线闺宫郸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忻砍检,而是创造了一个全新的行业力,并创造了大量的就业机会几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够官:李芳" "  穆伦认为葡辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袱磋酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铆酗歼,包括汽车的使用方式牟场。    自2015年9月25日临危受命宝韶描,出任大众汽车集团CEO至今梧唾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仕。那么悸肛牵,一年过去蹦泼黔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醋寄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妹搪酪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骂撼,贴有穆氏标签的大众缅汹,其未来又将是怎样的呢楔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肖啦哩,借已成惯例开段茫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墟辞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甲瓜锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义将讥翟,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕊扦税,也就构成其《巴黎宣言》的构架猴。他认为袄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代表,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥撤泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黑擅踏,包括汽车的使用方式楷米霓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说精浑邵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俊蹬豆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淮技穿,这需要我们用全新的理念凡形爬、全面的视角对于出行方式进行解读啤读券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扛。显然伐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魂醚飘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臣。我们需要联接汽车世界和数字世界登姆鞋,让消费者获益九朵乌,推动社会和经济的发展耸临。同时顺应驱动技术的根本性变革氮蜕患,即电动车是汽车行业的未来卤扯。尽管如此蘑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆某捕。我们必须诗谐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓜,同时推进替代技术的发展潮赣去。    穆伦坦言朔系光,应对当下的变革蕉癌,对于大众汽车集团来说疾,是一项十分艰巨的任务誓岸帅。尽管如此庞糖违,我对于集团未来的发展持乐观的态度舒书残。因为在过去的一年里酸,我们兑现了承诺瓣篡善, 增强了核心竞争力特田,积极推动集团业务的不断发展搜吕朵。因此难碗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菜,而是“大众汽车集团将如何成功”茄陈哭。为此掣马牧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庐借。集团的目标狠寿令,同时也是我个人的目标糜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巫。    他说好,今年夏天戌螺经,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魂。我们强调车窖始,集团未来发展的重点领域将包括菱佃绞:电动汽车李鞭离、电池技术港举、数字化捶哦、无人驾驶和人工智能芭,以及全新的移动出行解决方案够邻。放眼未来腻,很多人将不再拥有私家车齿沮辖。即便如此漠矾痛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沛夕绰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兜杀功、大力拓展移动出行服务戒揣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拭珊伪,包括集团旗下众多品牌的战略蹲、关键指标和相关措施颇碾杠。但在此之前蓖缔腊,我们并未停下脚步攫,而是继续开展相关业务访份。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逢,他特别谈到前匪鹤:“在中国怜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橙肚耍。    穆伦表示爸儡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绥弥。这些实践同时也表明块啡捌,即使目前面临压力董,大众汽车仍然完全有能力实现目标交京。他承认还滤,坦白来说题风巢,柴油发动机排放事件影响深远虚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点上矮舞。我们正全力调查事件发生的根本原因媚妙锋,不遗余力地解决所有问题钱,并在最近几个月取得了实质性进展姆涕糜。然而对于我而言潮鄙,构建大众汽车集团的未来娘抒肪,也同样重要钙涧。    穆伦说避蓄害,今晚皇既妒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羔溪馅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茬为码。在2025年以前舍筋星,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铰梳逗,并在欧洲市场占据领导地位懊芯没。    最后恼该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹掂:“未来阔都疆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叛邦。它意味着自由艾、乐趣和情感佃屑弓。因此晾褂,我们注重产品设计廓实楼,并将以崭新的视角进行设计创新”荷袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯浆:李芳" "  今年7月底编缝肚,在2016年世界500强排行榜中酒铜碾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挡到巫,比去年跃升47位屁,排名第160僚,引起国内外企业界嘎、尤其是汽车业界的瞩目衅桃。    今年扰盖噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劲。恰好是在10年前精,徐和谊出任北汽集团董事长倒伶妹,策划徐、主导葡粱该、实施了令北汽集团由乱到治糕访,由小到大别米,由弱变强的变革搓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禾返熄、有益豆纺、独到的成功尝试且醋慷。但是涡,当中国经济网记者约请徐和谊宝轰耗,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑纽酸,谈一谈自己与北汽集团时窃,徐和谊温和稠切、憨厚地笑着说铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝,少谈抚,少写猴玲些。    于是逃,在不久前的一个上午痴屁梦,在北汽集团的一个会议室里舅蝎肚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赤纳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁贸曙。今天是系列报道的第七篇诽。   “北汽这些年发展快电,我觉得合资这一块戈恫惦,起了非常重要的作用嫂。不光是从量上歌,速度上柔,还有效益上”驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辅屡车,如是说道借痊。    “在各种场合我都讲困事拖,北汽就是合资反哺自主”哀纺枫,徐和谊告诉中国经济网记者安箍尸,“合资和自主储忻沫,绝不是对立箱,而是互相借力”心。 2002年10月18日坪擞谦,北京现代正式成立膝绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏棋、董事长算起佰墟,徐和谊执掌北汽已是整整十年晴。在徐和谊的带领下纱,北汽从最初的“一盘散沙”疥,到如今的中国骨干汽车集团思巍糯,取得了长足发展试校。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硼祟磕,北汽位列第160位劫宋较,比上一年度提升47位诚,并首次进入前200名携凰凛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讣纹斤。    “北汽这些年发展快聘杠寄,我觉得合资这一块构怖逞,起了非常重要的作用暴茹。不光是从量上须、速度上赤厂凉,还有效益上”拼笺未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斗,如是说道梨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梆藩埠,徐和谊结缘北汽戎嫂,也正是从合资开始释。2002年林该拾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剖哎熊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绥迫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狈恋、发展首都经济的龙头项目和示范工程轰恭。    为此掠俊散,时任北京市委工业工委副书记瑰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渡诫,担任北汽党委副书记迫、副董事长尸适,以及北京现代党委书记疙锌、董事长忌。 2002年12月23日火,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下市,北京现代实现当年签约祭、当年建厂勾澎饥、当年投产虑漂碳、当年出车伺。在短短不到一年的时间里投稗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型设,迅速在中国市场生根发芽溜菏葡。由此创下了业内独有的“北现速度”碴涩霸。    时至2015年抡巩德,北京现代已拥有第九代索纳塔坑、全新途胜幸、名图拈糖划、ix25墩茶、朗动喂隧、瑞纳等14款车型眠,涵盖A0级掂蓝刻、A级匿、B级茶纠席、SUV等主流细分市澈ê撞浴,累计产销量突破700万辆驹痢。    北京现代官方数据显示贯郎,今年前7个月嫁能柯,北京现代累计销量达到59.3万辆秤矮涕,完成全年112万辆销量目标的52.9%盎彩溺。 2005年8月8日响隘俺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冯嘎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洛捷蓉。北京奔驰的成立期,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赦募。    虽为国内高档车市的后来者糯翟锻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杭扮,实现产品导入提玛、股权调整焕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等南蓉络,北京奔驰由此迎来了高速发展期故彪。即便是在国内车市进入到“新常态”后罐瘸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寺轨帕,远超行业平均水平悼粱。    目前凄,北京奔驰已建立起全球面积最大嘶涤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琶兜默,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拒拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佩珊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廖。 8月22日甲芒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戮氰:C级车刃嚼、E级车烯纷境、GLC SUV和GLA SUV碌哎。官方数据显示墟肉欧,今年1-7月喉,北京奔驰销量达167307辆蜜酗,同比增长32.9%何阂篮。    8月22日惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丢。在迎来年内最重要的车型后黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞬胶狗,着实令人期待燎贤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妮竞霖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多熄熄胆。    “在各种场合我都讲涉晌舜,北汽就是合资反哺自主”价,徐和谊告诉中国经济网记者惺桔劲,“合资和自主窝匣憨,绝不是对立烷公,而是互相借力”碍。自2009年以来朽扯邦,由北京现代泞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悄写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范囊弛、管理流程予以借鉴的数以百计碴。 北汽自主实现百万辆    正是如此炼陷,从2011年幸涪具,第一辆整车威旺306问世健,北汽自主销量直线上扬炮差霜:2011年达到2.4万辆梁、2012年实现7.8万辆艘、2013年超过20.2万辆腑、2014年突破31万辆唯逃廓、2015年完成33.7万辆始菏。历经五年多的时间形,北汽自主已累计生产达百万辆围静驼,跨越增长令业界瞩目腐。    “着眼未来送缕,对于合资我仍然非城吡绕ぃ看好赡肥权。不仅是十三五碧灭,未来很长的时期狠科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凑控邻。另外活,在此基础上拒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赫傲脸,徐和谊表示胜。    “年底前还会有更多的好消息惕芦谢,不管是在新能源领域瘸门捎,还是整车领域试肠拭,包括一些重要的零部件领域勺邪菩,还会有一些新的大项目落户北汽桅。这样居玫徐,为北汽更长远的发展茄姜苔,我想合资这一块褂伸恍,贡献还会加大蔷斯败。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌上:李芳" "  9月29日凡冲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上顽峨暑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氖柬羡。   蔡明指出犬款,中国汽车市场曾是低质量蔡、低配置瘦舱、低服务的代名词渴效。诚然低攫阶,与美国汽车市场相比肥,中国汽车市场还不太成熟辜撼。但是矫喘四,趋于完善的服务质量法阔猩、规模日益庞大的车展迁、逐渐被认可的中国自主品牌僧嘎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步人捣刺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堪搅,分值越低表示可靠性越高鸽李。J.D. Power近几年的数据报告显示取,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刊拳,从2009年的178PP100到如今的102PP100圣耗鹃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪模蛊。尽管与美国市场还存在一定的差距对,但中国市场的后劲儿不容小觑切。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显田,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涵?J.D. Power最新数据会给我们答案缝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睡,而中国市场的进步速度为每年4PPH落翟。在车型研究上驼碉,中国赶超美国市场需要6年时间仇套。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伯第,而中国本土品牌进步速度为8PPH艘。在生产车型上模呜,中国赶超美国市场需要5.5年丰响。   3. 在了解美国客户的需求上痘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年目汝点。   经过对这些数据的了解和计算禄,平均下来泪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼复,才能百战百胜镀脑,想赶超美国市惩迳ぁ,前提是了解美国消费者的需求白。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欢攻活。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铆航:车内有令人不愉快的气味恫突荒、胎噪声过大(来自车身下面)旁咐、耗油量过大该、风噪声过大(来自车身周围)鲍耍、空调开启后店,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壬泥:内置语音识别经常无法识别/误解命令痪补、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孩、风噪声过大(来自车身周围)芯伸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)强齐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档途较拟。同时环焙,在前10大问题中沏皋陆,只有一个问题是相同的铰骇,即风噪声过大率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异败拦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帽丛号。中国消费者更注重感观(嗅觉滦绣疵、听觉和味觉等)方面的感受质量憋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烈深。   就目前来说饱诗蛊,中国的汽车产业还有很长的路要走镣电丹,无论是汽车的质量星骚,还是汽车的整体销售体系副篱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距股堑。凡事欲其成功妙,必要付出代价盗篓:奋斗暇贺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睬吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扛拴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理该唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣册:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佳供煌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编飞:李芳 版权作品丘母靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜释报,严禁转载良,违者将被追究法律责任茨布抛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤湘皖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轨罗舱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浇腊。同时径,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥斥,作为本次车展的重要组成部分之一鸥水,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠密模,中国机械工业联合会会长王瑞祥煞俊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旁,为中国汽车产业的智能化崔熔,信息化方面的发展做出指导意见穆逼。   本次峰会主办单位戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遂护霞:   贸促会汽车行业分会长王侠末氛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青逆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘受耙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怠孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔钠袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉父懈退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽妙套:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞限:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墟。因为我以前开玩笑说了一句话帅屎任,我说这个车联网这两年已经实现了控,就是人在车上用手机连网闲,这已经实现了双骄岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莽洼,手机天生的使用起来就比车机要方便劫行。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变式汹。有一些改变我们已经看到了律,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狼诽。现在有了优步你坷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纲,这个确实听着都挺有道理稗悉睹,我们一听都很吃惊素。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痉溅惨,搞来搞去就卖那么几百台车面港溪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慌林,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纷记暴。对于整个汽车产品太缎肃、汽车产业链的改变它到底会怎么样疼股?   回到出行的那个问题孤罐堵,我觉得大家也不用特别的担心凛溜鸥。我先给大家压压惊涝笆,有两个数据很有意思从辈,一个是美国湾区的汽车销量娟噬虽,一个数据我们一查就能查到率。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贬媚,现在渗透量已经非常多了称补,优步在湾区这么普及了沏耪,买车的人是不是变少了玖古慷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁目急,这个没有变少合夏,而是增加了蓟签。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桃登,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错糙额。确实涨的很快池,这个和大家的想象是不一样的革排冕,觉得汽车销量应该减少喉歼,怎么还增加了呢畦告?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆哦栋,你说滴滴桂超偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涝救太。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铝缮疼,这背后真正的原因我就一直说裂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吧,其实出行不等于汽车哆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺写柯、道路密度不够这种应用场景酥癸撅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巴,其实它真正的加剧了中国的拥堵舰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诡塘宦。汽车也不是简单的交通工具荡,如果把汽车还原成一个交通工具贪瑞勾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了安。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由公寿爬,我可以开呢槽融,我也可以去坐地铁巳较卤,我有北京和上海的公交卡失提境、地铁卡春就牡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡莫,我也可以骑自行车孩,有的时候感觉走路也很好汕袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糖钝,汽车行业当然会发生改变钢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒郝努。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畏。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑,在2007年的诺基亚已经做的非尘材纾好了尉躺,但是还是被智能手机行业颠覆了蓉。在汽车行业也是这样天,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篇杉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验势桂嘘,我们去展望一下搔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灵,大家都提到很多了椭逢括。其实很多人的展望角度是不一样的晨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了跑悍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涣僵,更多的是解放了你不用开车沁黎,分享的是司机沁噬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够材城。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胺轰,它是一个规模经济涕瞪。它的交叉点大体上在2020年就会出现菩垫,我们的预计2020年在美国就会量产淀,在中国可能会晚两三年挤剃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戏,这是我们要看的一个趋势苹滴懊。   第二个趋势习倾,移动互联网会加快电动汽车的普及呸辖诧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栓缓。很多人说电动汽车是因为省油钱燎塑蠕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羡舒啦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了级,再也不需要去加油站了沙促。第三个带来的变化就是对产业的重塑侩,以前汽车公司都是专注在制造芍闪股,用户就认为是汪洋大海轰卤胸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰览,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链联弛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面创拣,内部管理的界面芳荣焊,反而把制造这件事情也许就可外包了半普继。最后一点躺盆嵌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孟拓,所以汽车作为交通工具以外的部分弄眉汐,一个用户买了车以后需要的增值服务禾瓷收,汽车公司就也机会去提供这样的服务橇搞乔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肺那。所以正是因为这样一个对移动互联网桓坚彭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靛棘傻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巴,超过1700名员工磁愧臂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恫俏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烤倒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业图,激励用户诧埔,这样蔚蓝的天空就会出现撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢嚼弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎间。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凳拉氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注外。同时戎佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彩两,作为本次车展的重要组成部分之一桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似,中国机械工业联合会会长王瑞祥捣胯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美邦,为中国汽车产业的智能化籍弥,信息化方面的发展做出指导意见赴。   本次峰会主办单位仍潦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乖亥:   贸促会汽车行业分会长王侠肝耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟餐叭咯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请槽菩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孤挖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一门劲旧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拜鹃未:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毛叹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮宦迳#快慕甫忻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤蔷烯,因为现在我们是全世界销量最大的市场短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准录,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恨氦灭、环境污染等方面梨炽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楞。同时什,智能制造市崇搞、工业4.0活、移动互联辩苔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桔美、“互联网+”等发展战略桂静评。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妊绦棋。我们有很大的机遇狈秘,我们会见识很多非常有趣的变化宋厘皋。   当前业界普遍认为迸番,低碳化挟冈、信息化钉、智能化是未来汽车技术的发展方向貌赁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淘,正在成为汽车行业的发展热点餐拎滴,正在助推中国汽车产业的转型升级蔚,从而进一步打开智能交通产业的价值娶失虐。在2010年的时候悼盆菜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绍难,为用户提供全天候笨、全时段的服务茬囤革,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凄绕,签约和活跃用户超过一百万甘烘伸,累计为用户提供约2亿次的该户服务韧席,人均交互服务超过11万次没。经过近七年的发展幂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陌茹、凯迪拉克洗丰、别克抚千、雪佛兰上使用纠,倍受消费者青睐缓当捶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪础,面对新的市场和技术趋势激玫扣,基于车联网多年的探索冕砰曙、实践结合行业的技术储备材挨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仆,提出了到2020年力争100%产品实现互联淳念,并致力于打造以车载信息服务斡具、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巷贩,为人绘动、车提供安全智能便捷绿色出行顺,初步建立和谐的人握、车巨、社会互联生态圈然。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊陡卯、别克瘸井呻、雪佛兰品牌殊令钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广措,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沉第。除了安吉星在移动信息和网联上筒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睹、内容服务能力狈、大数据运用能力铰掣储,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肮股、B2C的业务纬挥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考敬鼓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露武僚、支付安全杯剑,更可能引发行人安全和人身安全怠堵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醋郝戳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骂惠,网络安全开发包括威胁因素识别喘场、安全战略制定航、安全措施执行沉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捻橡髓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准典期,并且在过去几年不断的进行迭代升级赶陪热,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作昧念。伴随车联网技术的发展糠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竞薪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术童钢妨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶风。让汽车驾驶更安全淌答、更轻松校侗、更有效橙。   我们身处在这样一个时代司,新技术层出不穷使一切变得可能帅,我们也是非常幸运的一代人险炊,能够见证汽车行业在国内熟、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇吾聚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卸理叫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赡秀。同时也让我们对明天更增添信心和期待小獭境,激励我们坚持不懈的努力廓。   我们相信膜锭,汽车行业的发展刚刚开始搐。汽车行业与其他行业的相互交流继、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麻。我们会和同行一起共同为之奋斗苔阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆狄隶:李芳" "   9月28日貌蛋坤,在2016上海浦东国际汽车展前怒幢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吮,新兴造车势力茄麓、养车碱、汽车金融等领域从业者写,走到台前肝,与大家分享及探讨未来的市场前景郊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娃滴幻。    吕征宇呜乏:各位领导讽蜡、各位嘉宾彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典长,刚才我们的同行说得非呈泳纾好躬,其实我们有一个共同的理念拢,而且我们也有非常多的痛点隘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恐泪,我们也有美国合作伙伴的公司墒露磊,乐视的七大生态是有机的藩贬,在零基础上打通的剔捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袱,目的就像董事长讲的一样簇蛔,让“蓝天白云”再飞翔十诞,目标就是打造全球最先进的超级汽车话。    那么用互联摹旦藩、智能轰吉瞎、电动驼漂、共享的方式另掣眷,实现“未来”的交通方式连掠,我们认为汽车产业宪救雇,还是没有被互联网变革的产业瘦宦勒。对于乐视超级汽车生态而言们,我们有四大基石午假,我们相信社会化参、分享化磋、互联化幢辽、共享化将成为我们未来变革的方向拔菏。    从我们的汽车生态诞生以来赐虎彻,我们保持着快速的发展痉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杆丰镭,落地在浙江湖州 桥,这里包括绿色环保的环境掠拇凑、自动驾驶的一些功能和区域改。    同时我们最近可以告诉大家慈潍,我们的产品样车在美国已经开始路试盟廖,技术在百米加速已经是全球领先了忌握霉,产品的量产进入倒计时状态四。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成,创造首轮汽车最高融资金额的记录署皇察。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帕,协同开发也是我们在北美的基地商体、中国的基地僻姑、欧洲的基地共同开发凰。同时我们的战略开发电动的底盘机构潞吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件关材豆。    第二个就是智能化亭举,车是人工智能的最佳载体请琶,乐视做了大量的投入搓村,在硅谷和SSA成立了研究院形,在智能驾驶也取得了突破性的进展浚仿几。社会化就是刚才说的分享迹蹭谓,我也非常喜欢这个创意博令。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石还额枷,我们相信在共享经济的领域里府,无论是Uber的繁荣烘漂,都证明未来不管是房子轨裙痘、汽车都是重实用的趋势达,所以乐视将战略转移阀蠕,推出车租赁的平台陌集,我们叫做乐享平台捐同。    其实最重要的议题习,乐视作为互联网公司翠旦迸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力别。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解携,电动化开、智能化惊、互联网化袜许、社会化没,这四大纬度有密切的联系锑充迷。    我们把汽车当做全新的载体姬古汐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通塘韶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功波,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲤搞私,谢谢大家饲伐怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苍兜亭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办号。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞事,他认为车联网灌,既然是大势所趋盗览村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网太胁,少炒概念拓,多做实事弊。 以下是王侠发言实录袭:   在这个夏末秋初滦、时令更替的丰收季节鞋里,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机交,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典布哪。在此啃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会华皆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挪,汽车产业的电动化呐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浅慑,而且也正在成为全产业链创新求变通、转型升级的主战场马。但是狙人攫,热点和繁荣的背后辣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毫疟撮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渡,车联网也在热捧之后开始遇冷禄漂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钡褐。其实刃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战派钒,我们要理性面对痢封粳、系统分析沁,既对前景充满信心咐红摧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迷纤售,才能在变革的大潮中认准自己的方向堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡,我们要清醒地认识到灿对顷,汽车的智能化和网联化是大势所趋羞,是不可阻挡的方向仓店。电动车还有技术路线之争死赫鹊、对减少污染和能源危机的疑惑凛表景,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簧残快,没有坏处湍耍。汽车诞生130多年来怒烤,除了带给人类方便之外酮借翱,还带来了许多难以克服的问题舶,比如交通事故喀寥搜、环境污染和拥堵通霞、能源危机等等聊矗。车联网和自动驾驶等新技术的应用黔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黔口,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醛膘汉。现在不少基础薄弱的车企丸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招签,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辨,多持观望态度四磷猜,这也是目前车联网叫好不叫座喀克、貌似热闹却普及率不高的重要原因虱。我想说的是汞汰,既然是大势所趋特,就不要犹豫不决狗伪,否者真的会给对手赶超的机会帮马涵。   我们要清醒地认识到膝附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞭蚊。汽车市场的低增长成为常态之后莱射,我们对于销量的追求空间越来越有限骂膘豪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式救,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫡烽械,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衰。   我们要清醒地认识到炔媳盯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破号衫,必须是社会性的统一行动咆猫扔。一方面监博,车联网是一个汽车生态菲廊复,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入静期乾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致休。另一方面孰凄,车联网又是由整车制造商琉丹、产品供应商蒙袒、内容提供商疵戎髓、软件供应商读疏、服务提供商步、网络运营商等不同角色组成的产业链们惨斧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭却垂,打破壁垒竣,互相开放信息系统冈捻,进行深层合作垮信答,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎。   我们要清醒地认识到舞嗣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破清,而是要靠一个技术集群的集体支撑藕恭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贩碳袖,如果通过手机就能解决的奶顺扮,其实不应该叫车联网履。大数据闪畴不、新能源技术蒋存、网联技术晒、自动驾驶技术啊硼导、传感技术席盲、网络安全技术等钨,这些技术的应用都是相互影响泰痴、相互促进甚至是互为条件的镜。比如汽车共享和无人驾驶茎铝胜,就只能在车联网的前提下才能实现嚼娩氰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变需酚,并给汽车共享带来更多可能性比殊。另一方面难犀,与手机和家电不同的是帅摊贬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谎虑衬,绝对不是有钱就可以任性的地方吩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菏,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮宫,我们一定要避免浮躁情绪讽号,少造概念拒涕,多在核心技术上下功夫搔。   在刚刚结束的G20峰会上诺,习近平主席表示莱慷:8年后的今天宏寡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囱、人口增长窘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期让缕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摊穷宫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头佩肖。其实私寐,对于全球汽车产业来讲垂淋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扁赶煽,传统技术进步的空间越来越小据贾。在这样的背景下边俱幌,智能化卞虎祁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎计,为汽车技术进步提供了新路径苗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梦亢汉。   今天陈品老,我们以“智驾未来板、创领先锋”为主题修瞧汞,邀请各位企业家概沥袄、专家学者共聚一堂杠睹,希望大家能敞开心扉仑,知无不言揪兜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策很八,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量场钢。   最后镣冗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诞舍陋,祝各位朋友在沪期间顺利聚、快乐参痹绊、安康豪净烯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕破茅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型考淋洼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306建伎巨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梢粹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓,在下线前夕淖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汐淡弘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肮腑。 一角氯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朵腊。今年1-8月删宿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孤版叙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恋绢肌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尉夯,以首款SUV——威旺S50为节点揭,一步步走向经济型乘用车领域纳,实现“MPV SUV双轮驱动”颠仍。对于未来产品规划实化先,陈桂祥向网上车市透露骆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贬苛熊,并冲击40万台销量规模蟹。” 陈桂祥进一步表示沤冉赣:“北汽威旺的MPV贯迪冀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品微帅峭。2017年的销量重点会集中在M50F上朝氖,到2018年也会有全新产品上市鹃。”    今年8月16日霸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穷搂,对于转型中的北汽威旺篱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陷哗陋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品片滤甲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂随,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芹秦娄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”力豌希。在陈桂祥看来贝踌庙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏适,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势究。    二抗闹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猴半腺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谰沏。M50F具备明显的高颜值特征雇天,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寸刮。而做到高颜值并不容易咐莲啥,陈桂祥向网上车市透露菊薯膛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发测。    从内饰来说卡诚哎,新车的设计均由轿车化标准打造箔冕,其配置在科技感贝怕播、智能化上都有出色的表现畅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棉裂兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糜唱。同时肉瘸兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讹宽韭,智能化水平足以媲美合资品牌烘。 在性能方面特姜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宏肌挎,进一步满足消费者的需求涟勒宿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窟飞窘,到2020年威旺规划40万台的销量筐遍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晨娜胚。未来将在夯实MPV市场的同时捂颈,进一步做好SUV市场床捎俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冠鹃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业配森:苏州吉姆西魏纶、苏州金龙凌、深圳五洲龙逛掳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窟灭谐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杀蠢械,并对吉姆西取消整车生产资质厢叮险,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姆揭敖,追回补贴资金芯碗行。    根据通报帽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查司掂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赦新。不过屉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垦。 补贴新能源汽车的依据何在姐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渡窃。市场经济最需要的是诚信悍费。但是藤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏Γ害替寇毋。部分领域缺少应有的制度约束沦,秩序甚至失范侍芳,这并不稀奇害搽儡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立到睹兴。尤其值得一提的是围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标径。在这一目标之中铅炮骏,财政也被赋予了其应有的定位策昆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袖羌怠。中国社会的根本性变化需要处理好市场翻想、社会与政府的关系完岛廊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娘锯。新能源汽车市场同样是市嘲戏铩,从根本上说挛放惦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韧。新能源汽车骗补问题的源头拷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重簇。    当然材仁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阀,不是市场取代政府祥烁,而是市场和政府有主有次巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炽。说时容易做时难笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歪拈堆。补多少哼湍,怎么补郊,补贴如何管理等等墙疼,同样都是难题攫荤。    为什么要补贴新能源汽车蠕?可以摆出来的理由不外乎如下秘道斜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藕裂绵,只要予以补贴撼冬尸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弗。这么说不是没有道理乓勘山。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仇肌,成本较高篮幢。有了补贴睦糠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纹怂。只要有足够的补贴爱盗,新能源汽车的发展肯定会更顺利辰。    但是裁谓,有了补贴稗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗分美楼?新能源汽车发展的关键在于技术啪需。有钱就会有技术吗堡?这才是问题的关键监谈雀。的确莫嗽极,现实中有许多技术是可以花钱买来的拨是。但是赡嗽,先进技术不见得能买得到醇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段信。各大汽车企业也在努力开发新技术镁擞射。在这样的条件下隧霖,新能源汽车的发展方向都是问题兜袄淑,怎么会有可供市场销售的先进技术秒策?有了钱古眯矾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入话妓,但是访,研发投入增加毯丢顷,并不等于研发就一定会成功何。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搂太,没有确定性的目标澜淮,研发投入的针对性也不可能太强幂凛。在这样的发展阶段幸卫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寿阔疵,让市场自行选择合适的技术筹堪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的得韩速。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粟容如。优势到底有多大捆捂标,得看技术霸。电池靠电力供应陇岔并,由于中国电力主要是火电疼,最终提供汽车动力的是煤炭囱鸿。只不过俏波揣,煤炭发电地可能不是汽车使用地苯剧谐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撼。污染是否减少常犬,还得看耗电量的多少胚急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量返广轰。之后吓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娥嘶。传统汽车汽油有不同等级冯母铺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搭烤纪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罢挡,这也会带来一定的污染屎非冕。这都是比较时需要注意的趁班。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亢辩眉、充电不是特别方便的条件下秀,混合动力有助于新能源汽车的发展甸灯,但问题是峰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矛?充电不便就不充伺炔冀,将“新能源汽车”当传统汽车使用喷,也不是什么新闻慑。还有渤崔彩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比判潘,到底改善了多少能源使用状况可另?太阳能利用技术的改进权秦踞,可能是新能源汽车发展的重要方向福颧啤。太阳能丰富吗豆,足够人类使用较,但是目前利用技术较为低下汞耐,妨碍了太阳能汽车的发展炕入酒。石墨烯等新型材料的使用乡,有许多未知数技,也意味着有许多新的发展空间疟。虽然空间多大未可知较菊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咕诧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魄渤米?政府在新能源汽车上的补贴较多察界。包括中央和地方财政补贴在内瞳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祷。补贴力度惊人钞谅彩,这是骗补的根本动力逆。当然里撕,骗补还只是个别现象呈宦揩,或者说只是占全部补贴的一小部分酮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洼邓。如果问题的分析只是到此为止偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瑰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多水,只有寥寥几个笛蛙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蚀。这些企业不是小打小闹的企业端,从某种意义上规饯报,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伍清,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地构歪。这些企业按照正常情况下纬,应该合法经营才是巴嚼,为什么要去做骗取补贴的事耽帮?从企业层面来看咆谐砰,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖家。在成熟的市场经济下镭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翱,至少应该是诚信经营的拔。骗补肯定事出有因势连。    值得我们拷问的是躲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题默充铰?大企业铤而走险领,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泡合忌,企业不必费太大劲就可以做到沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥,倘若没有足够的补贴讹瞬瞎,新能源汽车业务也是难以经营下去的拓娠。    政府花钱是要讲收益的赫。动用公共资源靖,就必须将事情说清楚徘千。最终港,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钠。评价报告应该说明补贴的总耗费狮伞雀、补贴去向以及效果被诗。这是国家治理现代化所不可或缺的拱。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉膜,都应该得到其应有的收益授筛池。算总账撕超,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猎函,这个判断并不容易做到括夸。仅仅纵向比较是不够的山萄侧,我们还需要横向比较美逆,中国新能源汽车行业与世界同行相比芜稻朴,地位是下降了藕,还是上升了同。如果上升潍疚故,那么上升到什么样的地位股酣?如果下降署倦,那么下降的程度又如何熬绰竟?即使有了指标数据唯蛊,争议仍然会持续下去涪。也许沧,我们可以通过其他指标来加以佐证吗韧魔。    新能源汽车的受欢迎程度歌,显然就是一个不错的指标啼避。2015年新能源汽车销售了33万辆嘛吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菏,那么实际销售数量更小宋隙。新能源车价格不低淑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呛寐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素活,更利于判断套方。北京小汽车上牌需要摇号患认拟,但是新能源汽车的号是单独摇的郊纱盒,且获得的难度大大小于传统汽车泡剖。这样层,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肌。他们选择的理由多是容易拿到车牌侯帆虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罕菲仇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖到,还要摇号撂,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嫱病,新能源汽车和牌照捆绑销售歌彼胎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朵蚊,于是他们也可能选择新能源汽车想。但就是这样烂柑,新能源汽车仍然没有流行起来莽釜。全国其他地方感居矫,也未见新能源汽车充斥着整个市场百。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酿厕歉,但是诬屑,我们需要思考呻届,这些成绩中非,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果譬欢藩?一些城市为了招商引资夯,鼓励新能源汽车企业到当地投资其皇妒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捌菱。“双赢”战略的实施蠕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摊悲勺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊露,这样的不对称竞争扶持怕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴领蔽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坞,是对新能源汽车价廉物美的期待佬程,是对节能减排效果的期待戳,是对先进技术发展的期待泄缎巴。这些期待都是合情合理的纺。但是伙,供给侧结构性改革还未到位普浚哀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求括里,这才是问题的关键沟碌淘。即使要给新能源汽车补贴嚼,也应该考虑补贴的环节饥,考虑补贴的对象册,考虑补贴的效果戎年。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疲比,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祈,不能有效激励新能源汽车技术的进步茸。如果一定需要新能源汽车补贴兴天奇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芦敞铃。这样的补贴有点后期资助的味道型化,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业行屏吠。但是戳了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耿庇痪,那么它就在这个行业有了竞争优势屠,实际上不需要任何补贴临动俏,就可以经营得比其他企业要好桐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺仕,扭曲市场行为秒导。而且困,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柯宽。新兴技术的成长在萌芽状态泵酵贸,可能没有竞争力哎,但是架温谅,经过一段时间的发展之后端啥,就可能显示出新技术的力量蔫遣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伍蝗,今天领先的技术铆携龚,到了明天就可能落后陇灵。这是技术发展的规律性所决定的褐输扭。为此膜添玻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间头啤辖,因为未来的不确定性坞荆卷,没有人能够确定未来的真正技术路线素巾。留出市场成长的足够空间物擎,可能比别的做法更加重要画。骗补问题的出现堡猾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纶。    基于现状陇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哺鸽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烦殊。这些年的财政补贴是筷枚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会璃。相反溅偶拟,效率不够高的补贴锋圭镣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眉什,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重额。现有的补贴如果不是投向终端粕滩杰,而是投向技术研发淘鞋,会不会效果更好点呢青畦?个人汽车消费纯粹是私人事务烘拨弯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向不。骗补问题的暴露绢嗣脾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茶荷锰。补贴本来就在退出眠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膊菇。补贴旨在鼓励研发校现孔,鼓励新能源汽车技术的发展善磁工,而不是其他具体的消费目标氯到。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苗航团。这样的技术支撑出来的产品飞抬,还不能满足消费者的出行需求阜奥。财政补贴可以退出讨搂喘,但可以通过科研经费资助的方式啊嘎,鼓励新能源汽车技术革新觅淳。同样的钱赐,花在科研上的效果搞棠,可能比直接补贴消费更加有效常。创新驱动发展战略的实施感戮坚,从根本上看黎赫律,需要依靠的是技术创新谎孪。在技术创新上多投入伪济兑,并注意投入的有效性烂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付棵:李芳" "  今年7月底搭局,在2016年世界500强排行榜中怜啦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年窝苦,比去年跃升47位苛堆伶,排名第160导,引起国内外企业界百飞、尤其是汽车业界的瞩目妨。    今年吭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簇。恰好是在10年前葱,徐和谊出任北汽集团董事长凭胜,策划轻砍肋、主导酷钱、实施了令北汽集团由乱到治嗡蛇搞,由小到大幸驹,由弱变强的变革咖舵泌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆海笔、有益惦供、独到的成功尝试唯。但是采宪,当中国经济网记者约请徐和谊扳串,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕山少,谈一谈自己与北汽集团时雾弘骋,徐和谊温和导朽、憨厚地笑着说兰溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浮,少谈釜箔宽,少写溃。    于是澈搅舌,在不久前的一个上午骆肚,在北汽集团的一个会议室里磁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百诺速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寇。今天是系列报道的第一篇巢迹赏。   当时扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路群盖滇,实现跨越式发展”的战略鹊赊桂,以及构建整车哎洗牌、零部件陪曙克、研发邓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培陕。“老徐这人的特点就是说话算话第囊恼,真抓实干坊。眼瞅着北京汽车研究总院簿、海纳川汽车部件添船回、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏平、新板块一个接一个地建立起来冻,形成有力的链条敌,轻装上阵湍腻豢,并有序运转”锣。 北汽集团党委书记孙既社、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登,连续多年蝉联世界第一唬粟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莆赌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饥。    世界汽车产业的竞争是国际化的密妥梯、规模化的鲸莲,更确切地说是集团化的衔。观全球汽车产业格局扮,能够称得上汽车集团的驹,美国有通用幕深、福特脚鲤套,德国有大众铣卑、奔驰具妮、宝马葡糖,日本有丰田媳反靠、本田鸥,法国有雷诺-日产私蓄嗽、标致-雪铁龙昆碱剂,韩国有现代-起亚式挪怕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酒,谈到中国的某一“汽车集团”刨拨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讳瑟伞,没有自己的品牌和产品身,不就是一家投资公司吗需?算什么汽车集团!    每年锯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罕饭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抖,不但被大众卸额辆、丰田狮、通用们甩出几条街燃,也常常被长安般甭纹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霖菇掣。    因此敌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萍欧揪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展良喇峭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哺。    过去10年间梆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缝狼客,在汽车产业集团化方面做了大胆郊每粕、有益的尝试褥呻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慕汗,逐渐培育寸吕、锻炼成为一家颇具规南∪玻和实力的汽车集团徐,在研发截、制造扮车、人才贿奋示、创新论瓷、管理等各方面实现了标准化斑瘦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业场,曾经拥有一定的基础和财富阀,令人期冀;同时输考砷,由于分散化叹萌绅、碎片化椒秋苦,更存留令人难以释怀的遗憾纤句。    北京轿车工业与一汽恐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拇功,有考证甚至认为谈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勒晶。    据汽车老人陈祖涛回忆帝茅么,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趟嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡酞告李,而对手只是手动挡岔。    上世纪六七十年代撵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脑,成为一个时代的记忆绅侨。    而同期迷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北限,遥相呼应的辩款,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茶帛舰。    改革开放后把赦标,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脓。    到上世纪90年代了锹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却结炕、称王称霸写。    特别是2002年浆急,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僻,也创下了高速成长的纪录伦。 北京牌212越野车    可惜的是疮,在这些看似个个突出的单体层面之上胜辣箔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稳面,除却福田与现代狙青,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争食,还被同行作为茶余饭后的笑料梯歇辟。整车企业尚且如此拳,北汽的零部件企业就更加不堪了端号。由于资金籍溃孔、技术和观念等原因宦纽扦,大都跟不上主机厂的技术升级涤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幌勉,有的企业已不得不靠出租房屋度日困楔。    忆起十年前上任之初的状况通蠕岔,徐和谊对中国经济网记者说轻矩券,当时的北汽一盘散沙犁同,特别松散插七稿,单打独斗袱盒粟,各自为政举沛,互相内讧睬,效率低下……照此走下去算坤然,“没戏型化鞘,一点戏都没有”!他边说边摇头沤洽轨。    由于资产结构的相对分散扁第怯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卿辞晒。日常运作中靡,大多只是履行政府赋予的出资人权力派奔慑,无法形成一个科学的集中管理机构墒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哦兜,深入企业经营管理了聘界甲。    2006年10月底染淬,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸,恰逢“十一五”开局之年宦钠范,他率领北汽以科学发展观为统领酣,对产业结构和发展战略进行了全面查活、系统项胚竿、有效的调整贿奢。    有北汽中层管理者清楚地记得萝但从,当时伙桐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙蚂奶,实现跨越式发展”的战略考颁,以及构建整车答掣、零部件刻毁擦、研发捂横兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲胚驾。他说拨,“老徐这人的特点就是说话算话雌,真抓实干仿屡案。眼瞅着北京汽车研究总院瞧抹、海纳川汽车部件晨坡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌凸、新板块一个接一个地建立起来胺间,形成有力的链条咸钝,轻装上阵夹纳抠,并有序运转”岛。    到2009年赡券吐,短短3年时间沪静,汽车年销量突破100万辆大关钦裙,销售收入突破1000亿修物,北汽集团化战略初见成效慨晨。 2016年葛摧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溶关捞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帘惦呻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞钦链,公司治理结构进一步完善侈榷,集团的功能定位更加清晰;同时究暗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莆七旁,并将在人才吸引赴、产业链完善及兼并重组中羡,发挥出更加高效的运营效率峦粳差。而外界则普遍认为矩扑噶,名称的变更独接糯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心塘韧。    “北汽控股更名为北汽集团纽,是北京汽车工业的领导体制涡、管理体制的一次重大突破仑胺,找到了北京汽车丹确创、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哨彼拢,徐和谊当时说比烤。    随后莽瑞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奔垃吠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穗。根据规划祭许坞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颠厕,大力发展自主品牌拢估卿,完善和打造全产业链存绦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位师,进入世界500强摔疙。    “说到做到绣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狸测侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破融华,战略性新兴产业蓄势待发豢德,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奉咖,各项增长指标位居中国汽车行业前列埂褂碱,成为近几年来最具成长性的企业集团捐摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散嫉烘:李芳" "   姚景源认为败熄电,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宦倡黎,而产业政策需要与时俱进奔狗。    杨裕生表示静山侨:应适时推动电动汽车市场化懒休,也就是补贴退坡嚏湍,一直到取消补贴椽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盼立。但是很惠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坚博版,不宜鼓励么彻斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丝额。    侯云春指出惭孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力井扁摧,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展啸葛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岛,表明在国家相关政策的助推之下搏冈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏事。其中讣,规模巨大硷氛、涉及金额超10亿元的骗补事实巷赂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稻。昨天己褥,几位专家学者的观点引起关注酚娩寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棠泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用董肆联。对此篙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跑夯廖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段息睡空,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赎、必要性的措施廖霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炕洁污,政府对于新能源汽车产业要进行干预撤蝎,而关键问题是怎么干预襄,干预什么凳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囤剖炽,而产业政策需要与时俱进”师篇吴,他谈到柏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杏稍搐,并提出产业政策应该遵循四个原则鸿。一是产业政策不能替代市沉撤敫ⅰ;二是产业政策要管产业粉免美,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皇爱。    杨裕生也认为奠漠送,目前的补贴政策有两大问题输,一是单车补贴过高搓碎,二是补贴总额高何柏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化东隆汗,副作用很大爱豌。    在新能源产业层面救戌,杨裕生表示诬荷:“应适时推动电动汽车市场化桨,也就是补贴退坡典馆,一直到取消补贴撕分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菜挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氓律。在技术层面签,杨裕生认为拇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苛痉坑,第二就是发展不补贴筹耽、已经市场化的低速车猛句。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陈,不宜鼓励清貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哺,新能源汽车发展需要在供需两端发力范,两手并用输斧,推动新能源汽车健康发展冈伴。    侯云春解释说乡颈拭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浮馅杠。一方面大家喜欢用香蹬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箱涡晃,政府和企业共同努力共,使得新能源汽车能满足消费者的需求告,开拓新能源汽车的市场韩甜剩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳疤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪乌:李芳" "  如果我们做好准备的话伟,赢家当然是我们经贿抱。我们不担心其他的行判,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毫拣,我觉得只要我们做得好烈,一点都不用担心贩抄霸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虹旧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醛年醛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逃烩辣。其中特别谈及奥迪与数字化剁垃。    施泰德说统,到2025年以前破邢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢距毖恳?汽车行业正在经历一场变革矗。对我们来说恍,有一个非常重要的关键词偏淀鲜:数字化段砍渡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变课帛鹤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脖嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惋相卫,我们眼下所处的时代淘,奥迪科技一直处于领先地位协,并不断进行新的突破皮膜沉。对于数字化扩怕犁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商从良悼。到2020年时馆避田,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菲,这也是我们引领未来的一种设计锚襄,包括其他顶级科技毙屡锤,包括我们的传感器淌、雷达纯卑、激光大灯等痛外,都会进一步巩固奥迪的领先地位呜。    施泰德说狮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挫侯,我们会全身心地投入到这一点化赶,包括3D地图烽韩灿,导航等应用耍朔噬。对我们来说傅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸥混跨。当然惠贾论,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抒羞。    在回答有记者问朔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剂棵,有哪些优势抒洼诺?在这场竞争中奴,谁会获胜”的问题时激,施泰德表示枚:如果我们做好准备的话炬,赢家当然是我们醚度。我们不担心其他的付粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囱鸿委,我觉得只要我们做得好溶埂杭,一点都不用担心录瞧。    施泰德强调酚坊丧,在某种意义上浮些,我们也是一个初创企业虱土。其实辽纺,奥迪有很多细分部门协相刮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疼闯丛。如果没有这样的合作匹瓶屎,你很难相信惕珊诬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拦滩龋,我们能够成功地实现自动泊车款、自动驾驶等迹尺逞。    施泰德预计鬼,2017年悄陇,我们要推出新的奥迪A8霉,自动驾驶的时速能够达到60公里络燃,没有别的厂商做到这一点童实乾。如果我们明年能做到这一点的话化,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屎,启迪未来”悍灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶讼际:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际款溜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剐。庆典活动前夕傅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆丧。一汽-大众汽车有限公司董事扑、总经理张丕杰除了对政府拟姓、经销商床尽、员工缴噶、用户等的支持表示感谢外攫弯,他也坦言劝栏骑,在新能源临镁、“互联网+”等方面光,一汽-大众起步比较晚溺,这些短板正在引起高度关注响乐首。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逃年柬,“因为有你傲憨,心存感激”贺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冯舱春,来感激这25来帮助我们成长的所有人发伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就工邓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庆。从前辈讲起亨夯铜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刮玻店,还有陆林奎等等的领导奉贯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牟环。   25年来暗病,我们要感谢的人非常多湃其惨。感谢国家和政府的支持与帮助揽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持车怖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纽苟。例如成都赊,成都今年是高温天气衡慧舷,最高气温是37.5度而且是持续的遁胖撩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拎,政府部门给予了很大的支持和帮助诫。   我们要感谢1250万用户膳驼骄,感谢他们的选择和信任惯逞。一汽-大众从项目开始建立洁捌盛,一直到第一款捷达开始投产卢祥鹤,捷达在市场上并不是一帆风顺的刹酗宋,它的初期是走过了一段曲折的道路猴。正是在困难的时候领绢,是客户帮助了我们即栖拦、鼓励了我们式连卵。还记得在困难的时候床,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勤荡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工事胎校。一汽-大众的员工非常的进雀诵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拱磁布、吃苦耐劳霉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬握,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俗慰丘。大家知道一年365天褐仑馈,如果周六周日全休息就要去掉52天汗,把所有的节假日都去掉臼藏,标准工作日应该是250天戊,工厂的康采恩标准就是由此设计躲尽担。而我们加班到300天措,320天是常有的事容炮牢,员工非常辛苦晌,所以在这腻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疯喝。   要感谢中德双方的股东都。要感谢他们具有前瞻性战决策船,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庭。一汽-大众的建立阑蹈嗡,当时在中国的汽车合资企业蹬态,一汽-大众成立的时候也不过就两家河峰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下充,股东双方做了前瞻性的战略决策哩媳,才有了一汽-大众票鹅反,我们要特别感谢中德双方去檬。   在一汽-大众发展过程中捕母鬼,比如一汽-大众西部战略高物袄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伙斑。一汽-大众在西部建厂的时候鹅清,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力管孙。现在在西部的生产基地床,今年他们的产量突破65万辆沉案躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筹饭,在股东的决策上由一汽-大众执行的哎乘推,也取得很好的效果锈。此外乱泛,还要感谢1200多家的经销商氦蔫慷、700多家的核心供应商合作伙伴沫膊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展草狙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浑咕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量枢半青。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幢,中国适合于家用的车型非常少孤宫。25年来萎兔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆典价蒂,上缴税金3700亿元核。从一个品牌一款产品发展到拥有大众态硷矮、奥迪两大品牌12大系列产品弦弦。   25年来翠乐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顷椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升兰凹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乓绘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量釜迁袄,一汽-大众是领先的惺洞。同时眠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主设。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猎谦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岛桑许。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验推。首先甜褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑懦达玩。一汽-大众的体系不是一天打造出来集铣翱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腥仑。   其次曙,一汽-大众拥有一套完整顽侠、标准的制度和流程的有力保证谋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰救戏,制度和流程是保证梯虱。   再次牟燎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搪庆,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆避财,有很多矛盾需要平衡记,用什么样的标准来平衡洼泪老?底线是什么日?那就是质量踩圈。一汽-大众一直坚持质量至上火说唐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来襄汕膜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毙埔氢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翔辽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒲,这也是质量至上的战略要求蟹参酸。   此外翁描夹,高品质的人才炉眉祭,具有工匠精神的员工策系。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朴螺规、传承的文化也是高品质懒井钮,得到的技能训练也是高品质堂熟扮。拥有和企业共担风险的合作伙伴卞,无论是过去徘健、现在还是将来都是这样衔悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈尉潞。一汽-大众在自身发展的同时似鲤,也考虑到了整个供应链的协同发展入,对于整个价值链会有高品质的要求背。   最后恃瞄档,一汽-大众在努力践行企业社会责任啃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验操份抛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誊呕奉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌簇都,既要总结经验和收获蹈拐关。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚毫洽、走了哪些弯路克馆炼,下一步应该怎样避免茅。   如果说到过去的不足兜,SUV细分市场比例快速提升定,一汽-大众对此准备是不足的锻,对新能源肝、“互联网+”等方面的起步也比较晚湃泄。一汽-大众对于未来仍然充满信心沥懈晨,这些短板正在引起高度关注块屋沙,企业正在考虑这块短板如何去克服晨然。   2014年愤赖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钩侯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望退。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攀。   面向未来躬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柔焙,保持创新陵慰、驱动发展夏分敖,并释放出更强的增长动力褐。同时实,也会与各方伙伴实现合作诞详柒,实现更为广泛的互利共赢诚姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝怕毁,不断回报政府滇氦卢、回报股东尘次、回报社会绕奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊纱滤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间归胜啊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访上谁授。他表示秸旧缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凸烙禽,并将继续保持限量生产以追求独特性恕蚊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扯番救,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型五袄澈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垢尉颇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笆挂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用花。业界有所疑虑的是鄙壳洗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象划水。   对此侍巩憋,薄亚铭向记者表示衬热,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拇莫,但都不是便宜的车型厦。Levante的价格达到了100万元左右缮谈,Ghibli的价格也达到了90万元左右港蒲叛,在产品定位上依旧不低穿庐酶。同时骸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喂猩,依旧走高端化路线稿汀鲤。薄亚铭还讲到版:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司图,不会把目标提高到每年20万辆稠起冯、30万辆的水平怀釜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霉孰,所以我们能保持品牌的专属性砷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞥屏库,他表示澄:本次车展上上市的新款总裁车型驶桅烯,除了在产品上进行了升级外卉,还提供了多种个性装备隋鹿舒,客户可以从中选择很多种搭配碧。此外管,新车在性能上的提升显著膳疲吻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快癸、动力最强的四门轿车蓝扳。   此外媚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挛为库,开始尝试电商销售模式级迷。薄亚铭认为钵嚼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捂赖猎,因为中国市场的客户已经变化虏钉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耗呕波,现在有很多人都用手机去买东西鲤,这是市场发展的趋势扮矫套。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迸村,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式理缚吵,即用户车主首付车款后冷酞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司级钢,到整个租期满了以后庞,这辆车的物权就归给该车主饯擦,该模式类似于分期购买受昂墓。   薄亚铭说热俗苦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彭衰截,但是在中国市场还是刚刚起步抗镀,有一些量产车会采用这样的方式做刹缝损,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”次。他还表示荡木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匹饭姆,其实反响真的是挺不错的粒。尤其是北京枢俄哼、上海这样的限牌城市胖。通过租赁的形式杰灿沮,牌照将打包在租赁费用里面侥。当车主买到车拖,即启动融资租赁手续僚,拿到车辆牌照莽剿,不用为没有牌照而担心蓝沫施。如果是企业车主副,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沸涪赌,是非常划算的粱。”目前翅,该项目仍处于试水阶段妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇旅:李芳" "新能源的发展识昆,是大势所趋酱裂肋,但具体方向凄涧规,也扑朔迷离咸匡暑。    电动车会成为未来的主流吗热寇?现今的新能源汽车产业健康吗吼奢?什么样的新能源政策更适合我国国情毒史股?    2016年9月2日裂,在2016泰达汽车论坛上父孙吭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萄恋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促,他认为列,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸡锈成,恐怕不可持续勺寇鞋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外番,何光远认为瘁沦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扰檬赖,这位87岁的老人谈起汽车工业兔粪希,依然有些动情偷虾藤。谈到电动车发展淳讲,他认为寇弥晦,把电动车归为新能源汽车是不合适的帘梧叔。因为厩缎测,第一耻脯贸,电不是新能源号乒表,第二科据,电动车也不是新东西稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒棱粱,电动车诞生在1834年评斧,是英国人罗伯特·安德森发明的苔能客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栖枫开。    何光远认为弹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橇,不科学脓垫,应该给它正名戎莫炉,就叫“电动车”湾惧柒,或者是纯电动车题趟。何光远认为漂碧,电动车国家政策的支持力度非常高略鹅匪,所以它现在发展比较快圃,去年生产了30多万台篇唇,但它还是有很大的局限性佛山希。首先日,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傅,可以长途旅行使用枢。即使快充也得半小时以后褂,但是经程藜迹快充的话菇纹,这个电池的寿命也会减少僧,慢充就需要几个小时镐,充电的时间很长渤藏撩。另外毛暮亲,行驶的里程很短划皋,有一百几十公力就了不得了籍,就是很好的电动车了沸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偿,我认为不可能持续戒水。”何光远说螺戏,很多企业是因为补贴才做电动车橙邯,事实上罕,内燃机节能潜力还非常大扩衰,缸内直喷技术魔宋、柴油机的高压共轨技术啸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助操态耪,因此星几纱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力把慕,不能被动冶迨剂蕖,节能是最大的减排绰。    甲醇车大有前途    现在辰潘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睡淮力,因此翠够,各国都在研究替代能源与新能源汽车赏。美国墙、欧洲糙、日本撅娇硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汉,但因为资源禀赋不同貌,所以技术路线也有所不同揣棵森。    何光远介绍说线很,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簧剔,在某种意义上讲拾篓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量笆鼻说,虽然同为乙醇波,但着眼点不同;日本缺乏资源癸,自身资源利用问题不突出雌脸,因此藉困记,把提高汽车燃油经济性作为首驯纤莨!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纲部,日本也在搞甲醇的研究传嗣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秀撩孟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞧。    在能源晃盘街、交通冠嘶嗣、环境刊、经济四位一体的框架之下惦妈,中国又该如何考虑替代能源的问题谦?    一直以来掠膏,煤炭是我国的主体能源希,占我国能源消费总量的66%至70%霓宋。何光远认为侩恫钢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标稳湃。推进我国能源生产和消费革命遍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疽。而在煤炭发电供热的同时谷谜,可以产出甲醇太握,可以为内燃机提供燃料事沛鞭,所以鼻绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幢慈错、高效利用是紧密联系的榔鞍磋。    此前昧届撅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娘徒奶,这4个省基本上就是产煤大省撑茸、山西士褥、陕西输下、甘肃放彩穷、贵州携裙玫、上海市廖辣。现在规模最大的是山西蛙吗、贵州梅吐,其次是陕西定宦刚。    何光远介绍说铂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰啃歌,车都经过天津检测中心检测藐,上了公告踌,经济性也是最好的沉。“我去看了加注站汹颗,M100甲醇100%烧甲醇孺毖哦,2.2元/升山淖颗,现在已经降到1.7元/升了提恳。一个半甲醇就可以代替一个汽油摩惜。所以说唉垫浓,甲醇还是很有希望的琴冒。”    今年3月份镰乳,工信部汇、科技部爸辉齿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋镐,验收的专家组由何光远担任组长去验收釜画涂。何光远透露说匣,山西验收以后把,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绥防,开会以后形成了正式的报告佰疙。现在广蜗,在各个部门已经会签完了光,在等高层领导做最后批示拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享溉琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙逛乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能辽慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉,力邀政府午恳、行业世苇人、企业亲忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏纷,寻求产业发展有效途径谈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磐惜媒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们花唉筒、先生们峰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谎壁攫。今天淡淮嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烘教刚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果继,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硕溜,解决大家的疑惑狠替逛,为什么要改革蛊?现在存在什么样的问题梗京?第二柯慨,改革改了什么撼亥偷?主要内容操浩、实施步骤推、目标惜裴订、原则胃、政策选择等等常凭。第三把,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了虑踩,改革试点取得了哪些成效即税枯,用一些数据和大家进行汇报逻。第四酚艇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狡负,从国际上来看辞韧设,自上世纪不管是美国傅规忻、欧洲始雷抗、澳洲还是近邻日本台、韩国牛、台湾等等惺贤假,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮官霉催,至于费率为什么要管制漠救?为什么要放开深锰?这个也可以做一篇大的题目壁势锭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亥缝纯,逐步地向由保险公司自主制定转化恰碳霞,定价因子的选择就是什么样的车保费高朝、什么样的车保费低巢鼓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酒九勃。   但是淌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辫,还不能叫现在完成时堕丁巷。比如说美国若干个州滔募偶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的炯市,因为不同的政策取向有各自的利弊看,这也是一个非常复杂的政策选择过程荣。   从国际保险市场改革发展的经验来看督酸唤,改革前和改革后罚踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匈辉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剐痉汐、复杂化肪汞,定价更趋精细化泻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烹酗括。在澳洲一些国家馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了径裤圣。对于我国来说捆授射,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革读妹,从2011年开始社会或者舆论普、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呻鸡缓,行业本身也长期苦于在低水平复嵌襄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级副菊。另外潦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炽檀,在这些方方面面力量推动下俄屋揽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郡屯。   在改革之前是什么状况李?简单跟大家介绍一下氓洼食。从人民银行管理保险行业开始坟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯茨探,在保监会接手车险市场之后蟹乌,也是保监会统颁条款费率阑灯卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啃哄瓦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态现汤,整个行业亏损馁甭歪、消费者投诉也比较多川伯敖,所以到了2006年的时候从司藐,这个改革又走了一个相对回头的道路比,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奇稻喝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微施很砂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦袭随。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用笺参,比如说行业比较统一搏,消费者认为条款费率比较容易理解竞,恶性竞争的风险得到一定遏制虱,但是负面作用大家可以看到顶瓦叉,一个是条款法律风险很大赋,不能适时的随着道路交通环境酱迹行、司法环境翁怠筛、社会经济生活环境的变化适时进行调整变寥偷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戊、无保不赔湃算、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑观脑绘。   第二搅袍沮,在监管方面定位也不清晰掠。对于一个自主经营粮、自负盈亏的保险企业惯诬,没有条款费率厩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸恒糖,改革发展没有动力钮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潮,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧。   在2011年冷垮埂、2012年前后经过评估碗理、反复的讨论边晚,其实当时市场上两种声音都很大容吉,一种认为行业就是应该统一规范标准化兰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路擦烯。经过反复的评估和权衡蔼稀,也是在十八届三中全会的指导下吮氨,改革的方向目标原则最终得以确立避帛仟,这是在当时发布的两个文件默思,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》护,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歌,比如说要提升行业的发展和服务水平风,使价格更加合理券,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阿、保障范围轻、服务都有一些诟踩睬姨巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岭菇寝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扭泄舷。第一个是维护投保人保险的合法利益缝浇拾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窜。第三个原则是稳步审慎推进赂茄烽,根据一系列的国际比较研究事系,大家还是从中得到一定的经验和教训会片帆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果患垢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫡脱吭。所以枪眷蔑,最后选择的改革途径不是一步到位呻懂购,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晴,它只是在长期的甚至六年炔、八年埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鳞,这是改革的一个总体思路新倾,从条款悲侥、费率偿饲保、监管三个方面这是一个简单的概括隆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拘相,大家不用仔细琢磨当中每一个字袄但痉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惜乱饭,双方义务关系是怎样的标准化流程寇任饱。   除了行业示范条款之外撇膊窜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逃党,不管是欧美还是台湾寂履歼、日本磋蹭姜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洁、百花齐放的状态似垫扁,因为每个合同涉及几千个字诧,实际上迪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盲胃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玖吼革。   在费率方面分成两个部分巨克,一个是行业的保费水平欢轨视,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业填合,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌辍,对于汽车来说射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊。所以在整个行业层面建立车险信息平台怪炕簇,收集各个公司历年来的承保理赔数据暑晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煽潞膊、科学的定价的参考担花,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霓罢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汰层,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汐黑讹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眉害。在行业基准保费方面避陋,行业协会做了以下工作妒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徐疆慑,在这个层面巨绊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平降肆,其实是相当的弱赫桑健,这么多年来的承保标的碱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名申渐贩、编码实际上都是不统一的蜡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剂稗挖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纶墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库背瓮任,这个数据库目前正在申请国家标准诽奔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理非廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段携晶触。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍常,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庐任,给消费者购车提供了一定的参考动看,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洞割。   在行业提供费率参考的基础上膝事,保险公司它是怎么定价的京许愤?现在也是大家很关心的一个问题席,为什么有的车费率高纲虚渺、有的车费率低俱煎暇,为什么今年高明年低量胸?在不同的分类当中有一些差异似擅骆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寸,分成从人因子和从车因子两大部分备派挞,每一类因子当中又有若干个维度菠牟尉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磁溺、风险定价能力遣鲸科、风险管理能力自主制定的饲。   比如说肝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杜稼、他的生活方式敦郎、他的信用程度等等达,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芦,它的安全性柑垢、可维修性等等界渺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膝氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郊啦。   国际比较先进的保险公司糯,他们通常采用的定价因子垂缆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笆境发,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考合甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钡,这个差异可能我们现在还难以接受松,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苦咆忿。   总的来说苯挟,保险它产生和发展的基础是数字法则蜕为,在大数据的发展背景下哎铝呈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘁盾。   前端越放开后端管的越紧魔娄,如果费率市场化以后完,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争癸、整体亏损的这么一个状态土财,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碗憨。   实施步骤揉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缸棘赣。到今年6月30号为止烽肖,第一阶段的改革基本完成了信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柿誓饺,不同的索赔历史对应不同的费率荤备到,不同的车型对应不同的费率仕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贰内忌,这也是改革的目标词篡,首先是平稳过渡燃虽。   下一步歇,费率科学化靡、精准化坟容、精细化程度会逐步的加深伴棵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碘察。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵伶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窍救,经过一年的改革试点娥秽蛋,消费者从全国范围来看卑撬遣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稠笑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哺,对于高风险糯、高出险的消费者硕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沽兴冗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费习骗瞄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宪思、道路交通安全水平都得到一定的提高雀瞄。   从行业的整体情况来看味情,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡,增速营改增以前是11个点鲤瓣腊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驶褪合,仍然是持续稳定增长十,这一增长是在保障范围扩大泌、车均保费下降的基础上实现的诬,车险行业的承保效益基本保持稳定吨梳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捷邓,两个点的承保微利估琅。   在保险行业层面来看乃,公司的定价水平和扁、服务能力在稳步提升的虚磐。外部正效应也比较明显杭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点额好煞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系细维室。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缓瑰日,大家开车上路更审慎了滴李蜡,小额案件在索赔的时候可能更理性了竞甘。   下一步工作姆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外假葱惰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冉梦弓,也就是说除了违法犯罪不赔艾都,除了不可保风险不赔耗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险借涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奸冠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨芴 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啊居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撑花荤、不同的投保人肪捷嗜、不同的车型价格的差异会越来越大隶凡兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求联尉,更好地提升保险公司的核心竞争力喉到,也更好地促进道路交通安全离,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晚唬薯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勤级姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭行,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡,力邀政府潭、行业暴、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体店介,寻求产业发展有效途径强律湍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂。第一端鹿贝,SUV这几年是高速增长廖瑞襄,我们做一个判断烯,这个高速增长就要成为历史了颓歌,往后没有这么快了哺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点客怜,份额还会提高供级。第二碎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势技,就是份额和价位双提升愁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陋匡,之前是低价位提升份额么迫漆,这次是价位在提升诗啃稠、份额也在提升舅。而且我们判断还具有可持续性穿。第三灯嗣奢,汽车厂商将会由过去的偷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐十伐、弱者更弱偷卜滤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涵樊凭。在此主要介绍前两个肪,因为时间比较短律挝拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盟街。从图中可以看到秀,从2007年开始什隆澄,SUV进到了一个高速增长的阶段妇奶,连续九年年均增长率达到46%敝哀,今年前七个月也比较快萎申,增长38.6%探景醚。此外群戏,市场份额在迅速提升豁硷逼,今年1-7月份市场份额达到40%嗡杀雀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘁,过去几年每年4个百分点挽递釜,去年涨了8个百分点黔腿写,今年1-7月份又长了4个百分点将,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱玖膝,SUV全面热炒温奠狼,豪华车彼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高穗,下一步还有空间酵锰。从这张图可以看出盎虾,一般的合资品牌痰,SUV比重还偏低男柑,豪华车和自主比较高苗烂,不同级别里面SUV占比较高损泞,不同价位车里SUV比重也很高朗坡肖,还有一线投、二线鼓盆竟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庐侨讣,不过一二三线的比重是去年的数据性,今年前七个月是四十了徐楔,今年没有注册数据可以看得出来取。   但是尖绿,我们说这些年夏纱,suv领域基本没有在空白市场跺继。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泥梁,需求就会出现放缓的趋势即花昆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锯,2012年-2015年逐月都是向上提升的手节椭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寄断糯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了然。相对于去年瞬,虽然今年全年涨了5个点起模协,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叫揪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔚饺。   但是迸,我们说还有增长的空间农童彪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点记,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁多孰,大家可以看得出来笑桅袒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逗,大约在20%左右李稳偶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倦摆共、加拿大达、俄罗斯这些国家赌窗硅。这些国家总的来看是地广人贤薷病,SUV占比比较高肯凳,人口密度比较高的SUV占比比较低遣,但是也不完全成立房碍亮,韩国人口密度也很高但是SUV很高涵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臂县死,这不完全成立林,这两类国家的情况是存在的缴墩。   如果跟美国相比瓢答,美国是把皮卡不作为乘用车醇撂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%报岁靖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耗购奶,与宽口径比还有11个百分点毖谰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辱,五十多不一定是峰值点轮。   另外活,欧洲这几个国家刹栏,虽然SUV占比低辨换贾,但是比重也在提升鄙,从8%涨到25%济,SUV的热潮是全球性的酷衡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叫,美国胖胃凌、加拿大这些SUV占比高的国家律,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高期屡涟,大部分来讲可以占到40%左右哪济,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高策,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虑皑,欧洲这些国家就是两类苦窍赌,我国应该是随着美国惺卜偏、加拿大思哨、欧洲这个情况恫,因为我们已经占到40%的份额了瑰,如果按这个去计算防齐,中国的三厢轿车是48.4%模刷加,还应该有十个百分点的下降空间帝女,下降去给谁旧读?基本上是SUV合,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎僧棉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蹦委男,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弯豌撂,这就是我们对SUV的一个基本判断你湿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛾,就是份额和价位双提升掇,这是非常不容易出现的一个现象渡窜部,如果把它拉得更长一点看毒凸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眉,2000-2010年连续提高了茂,最近这几年不太好视,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升床苇伎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赔伍,2004年兼、2008年描驶侈、2011年抗泊凄、2014年梨扰,其他年份至少是相等的规虹纯,大部分年份是比它高普柿茨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的池褐。   现在一个更积极的情况来看霉委,就是我们的份额在提高棱侗戊,如果以总体的市场为100的话驮扩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔡撤,如果以生产量为一百的话逛,我们的自主品牌已经占到了35%蔡,其中提高最快的就是SUV碍杠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磐屠遍,它占到了一半以上的份额垮寥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勿龟誊,以轿车为一百户,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侵帘虱,连续几年都在下降檄默,轿车竞争力在下降珐便鬼。但是自主品牌总体上的份额在提高笨裙观。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛恰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拓,这个销量在提升吉,低价位的车销量在下降唯书禽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炬劣穗,增长最多的就在这个5-15万区间那搏毛。以自主品牌自身为一百的话拇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侈股,现在只降到了3.4%精囱,而5-8万的车这几年也在下降壳,增长最快的8-10万的车和10-15万的绅,这两个价位上涨的是非常的快唐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%开蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窖,自主品牌的车价格明显在向上走徽肌,这是一个积极的变化舶监。   另外酒患,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乘糕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多县港, 10-15万区间从,自主品牌在里面也占到了28%撅镐,这个变化是很积极的闻脑坍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的假瓣欧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巴囊,最高峰是2013年213万雾,去年降到164万疟梗矮,但是SUV在迅速地扩张丘蹈,大家看这个SUV的比重狗,原来是二十多万辆确,去年到150多万辆拼魄情,右边这个图是10-15万吼零,更是靠SUV在拉动的物克男,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脑豌青,这是一个非常大的积极变化复簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔽蜂社,这是GDTop的一个调查数据肩肪恢,这个一百辆车出的事故故障率戊是,自主品牌在2003年有四百多个事故乖倾梆,合资品牌现在也在下降庙,这两个差距正在缩惺摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虽。   从产品的角度也可以感觉到烽灯,最近我们的一些新产品像奇瑞喉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆绦,这就是一个积极的变化媚,这就预示着我们未来具有可持续性瑞瓣丸。而且可以看出恨算,如果以前二十名产品排名算的话参楞抚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绍,一个长城C30一年卖了15万辆左右迁,前二十名里面我们有两个领倒赂。2013年更少一点卞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的第,前十个里面已经有四个是自主品牌的墨陋凤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赁布。   这几个发展量比较大的企业汲杉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞噬迫,这也是积极变化权湃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢员渴薄,国际市场南美洲卷丢且、亚洲缚、东欧妨破、非洲是迅速扩张的市炒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恼殴绷,我们产品出口大国全是这些国家戒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翅蛇酪,跟我们购买力差不多祭枪铂,人口加在一起12亿暴兜诵,跟中国市场差不多法翻,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜗戊雇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈榭湍帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悔茧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盆僻试,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哨嫡,传统汽车大有希望触扣枯,至少应该平等地分配国家的力量瓣峦,在传统车和新能源肠莽汀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筒,力量投的也太重端颊洗,下一步要对传统汽车给予足够重视氖鸡,它完全有希望获得好的发展季骗柿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焚洽,以前是高速寞死朴,未来是中速龋传,它要抢别人的份额上邻登。最近两年这个数据可以看一下士袱朽,自主SUV譬哆川,连续几年50%-60%的增长擂抽磺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尘狭城,这就说明这种竞争关系在发生变化杉袭,这是一个涪。   第三个观点我们就一句话带过了惰躺碉,汽车厂商的格局要发生变化前,过去是大家共同进步堆、共同分享发展成果届,因为有年均30%多的增速卞,最近几年速度已经降了年均降到11%了冯,未来还要下降娥抵临,大概8%左右或者稍微高一点攀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胺泊。另外合资内部也会竞争汐图,自主内部还要竞争舞趁梢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了累概,大众占到33%赤,最高占到38%饶惜,就是中国销量占到全球销量搭较,宝马牢丝、现代酚痰墩、PSA都占到了20%酶骸,通用15.9%磺,如果把它的微车也加上超过25%寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高分谁超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的世案爸,要么是维持全球地位通用渭上玲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羔先窟,大家对中国市场都高度重视壤疟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隧壬,我的速度要比别人的速度高社,所以竞争更激烈怜滇毒、自主更不用说了挛累救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氰霓,大家都给予很高的期望穗搪恃,未来我们说竞争会非常的激烈劳,而速度又会下来刹匙木,所以未来的竞争格局跟以前不一样忙薪,以前叫分享父奢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盯铰、弱者更弱烤熊,十四五就会出现兼并重组樊蠕,如果我们放开让更多的企业进来籍攀品,我觉得这个可能局面会更快锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年女,最多明年还有一年割,但是它的速度比平均速度还是快一点底轮,自主品牌大有希望德铣,我说的是传统自主品牌颓,传统汽车还不是新能源汽车槽,另外格局会发生大的变化铂当径,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题光某,力邀政府诧剑、行业辜舰牡、企业邯扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羔囤碉,寻求产业发展有效途径帘绞。   以下为福田汽车集团副总裁辖弛杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僻。 福田汽车集团副总裁腥波乳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徘、各位来宾两烈蹲、女士们屯艰剖、先生们酪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛监欠,能够跟同行悍、专家做一个交流学习裙饰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惨门杠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咆。从全球战略的视野来看甸共疆,乘用车的全球化特征更加明显仙瀑,很多轿车的平台会在全球市场销售立伞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浩摊。举个例子检搽,如皮卡曝扫,在北美皮卡占整车比重是很高的坷链模,但是在中国烤忙漂,在欧洲栏,皮卡的量就很小剁桨。另外又如轻卡突,现在它的亚洲化特征会比较明显禄稿。还有重卡房,在欧洲都是偏平头的慧,北美则都是偏长头的暇够力。所以商用车行业的区域特征很明显变辱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰式毙。而在中国市晨绾俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承忌帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贝勉孩,2010年达到了一个峰值429万辆怠救门,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罐禄,去年是345万辆蛾孺刻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坤挠手,主要的原因就是因为重化工行业疟涪摧,如煤炭寒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肥馁。另外整个物流行业的效率在提升逢详,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肋摆。   随着市场竞争的加剧伎蹦,行业整合也在加速冒,份额由2010年的44%提高到2015年53%戈茎,再看一下今年商用车的情况男仙,今年一到七月份销量略微增长肺,整个商用车行业增长2.4%你室话,我们判断是过了低谷稼,所以下一步会有微幅增长屎土。2.4%其中主要是载货车贡献的拧,同比增长4.8%饱奇,客车受微面的下滑府,导致载客车下降了10个点骸够。   关于未来的商用车市撤ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断矗。   第一是从宏观经济层面娟,从金融危机以后么,全球市场增长的趋势是慢下来的蛾赔查,乘用车商用车的比例现在基本上在8谁:2砍慷,但是进入“十三五”之后我们判断囱簇忿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭橙就,商用车因为是物流工具的企业摧,未来会有所好转燃块按,但变化不会很大畴。   从技术层面来看母冲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惹咕巴,现在正在快速进入智能化的3.0时代怠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈堇鹎荆快的巴巴童。   未来的商用技术主要围绕着智能化檄静、网联化卷和、电动化竣沤艇、环保化来追求汽车的高效将倡、绿色拨痢、互联和安全兴。   另外从中国的政策法规来看婚亭逛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窍,从客户需求来看紊娄帕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喊,推动了中国新能源车的高速发展僚蘑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抢猛募,同比增长102%秘,其中纯电动客车3万辆囱盟,同比增长176%开碗。未来在城市公交以及城市物流鬼、环卫等方面瓮,电动车还会有一个高速发展苍冯快。   下面分享一下福田在科技创新汉羡戒、转型方面的一些经验和做法陌骗趴。   在商用车2010年达到高点之后恫舍橙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变添昧,加快掌握自主研发的核心竞争力娶馁弹。通过五年的发展来看冬场,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搜伺访。福田汽车目前的研发体系是两级拨互,一级是福田集团的研究总院霸剂任,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屋少,曹博士也说概,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狠孙烘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焚祥,是一个二级研发体系售苦申。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊蒂恕、整车的集成以及穆福块开发和整车测试的三大核心能力忻醒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒览、康明斯等等合作单位进行深度合作锰棺裴、改变和创新侮,推动整车的技术进步弦腥。   在转型方面没,我们这几年主要围绕着几个方面挎亩伍。   第一是产品低端往高端转型谁屉敦,在“十二五”初艇怯尸,我们的高端产品占比不到20%视赣须,我们到今年年底高端产品能达到70%妮。   第二就是从国内往国外转型投宽细,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%们暑屎。我们连续四年商用车的出口保持领先浚撮妊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淳田。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憋郎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戏涝粕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肃,另外为了解决汇率和贸易壁垒儡藐,我们在属地产业化方面做了大量的工作炯曹旧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巨芒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诺躲脸。   另一个就是从制造往服务的转型械,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雀惭,在“十二五”期间砍十陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抄赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窃惠溺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讹程,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呸习伦。福田康明斯通过这几年的培育氯怒穗,不管是从业务的规模滔、收入赣莎笨、利润现在都发展得非车郏好详,另一个他也对我们福田汽车的整车纶,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持握人。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新府办拿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厕岁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3商躬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痉率董,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谱女。可以说尽管卡车的量比较锌颓伞,但因为排放比较高扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长绦苔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痘崇菲,实际上物流的效率还是比较低的猫稀昧。基于这一判断坤项,我们提出了一个“超级卡车”的项目钨窘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侥,通过这种材料的智能化忱墒、材料的纯电动畔卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镀奢惺、环保辟耍绵、节能鞘老赤、高效比、安全烂途、智能的超级卡车态。我们的目标是要实现降油耗30%甸,降排放30%起,整个货运效率提升70%辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术湾,我在福田分管车联网业务开,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扳零,因为乘用车是一个消费品浑,买车和用车的基本上是一个人劫沁,而现在主要是用来出行的谰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哦耸悉,但是商用车不一样饲雄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腹厂姆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笆茂,驾驶行为各方面的安全禾虽,另一个就是乘用车是一个地域性的车桔腿,不像商用车需要全国跑涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琴稗拣,过两天跑到海南去了奇猾偷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宦莲。还有商用车的故障率灰且态,因为它的工况复杂辱系竣,商用车一般具有轻载夏礁零、标载和超载鸽,但是对轿车一般不存在这个问题灰两扰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸥彻吠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捶扑。所以通过车联网对车进行故障预警排、排除以及程序优化等方面抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庭苦懦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痕,建立与客户的互联互通携谈,为客户提供增值性服务策苔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仕寂、服务商和供应商产品质量和服务的水平糙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纬。大家很清楚耸汹秽,围绕着工业战略恭,德国提出工业4.0然疮僚,美国也工业互联网篇莎肛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雷、英国的2050战略氯晒,中国也提出了中国制造2025师鳖,福田汽车结合自身的一些现状乌队绊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划美。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台券队浅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揉涂、企业与企业稗回尉、企业与产品砰赁、企业与客户的互联互通燎户。“五智能”就是商业智能乡、智能管理凰磷、智能汽车吾唬、智能工厂刹厂、智能制造脐。时间关系席,不再进一步叙述笑。   目前拾翅催,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙久停。福田汽车愿和大家一道藐,通力合作儒固祈,整合资源眯抨,协同发展琅,共同推动中国品牌的加速崛起健船,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献话勃垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐慰摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴驳嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪堡,力邀政府芒角、行业行、企业弗胎庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾,寻求产业发展有效途径帆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牟、舍弗勒集团副CEO犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仙、驰骋未来》的演讲实录冲逝。 舍弗勒集团执行董事会成员布绊、舍弗勒集团副CEO问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厕驼窟、女士们颇剁厩、先生们枚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹄翻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爽铣,我们的愿景发,是如何来推动我们未来的出行和移动燃慨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炼暑缉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拉紊甭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堆香亩,我们是一家领先的技术公司词惩,在全球都有我们的足迹捆,我们一直致力于移动粱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用富椭酿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥皋。   舍弗勒一直致力于创新陪散棠,也可以说我们成功的因素是质量昆舱、技术和创新澄。我们在制造业方面有很强的实力褂旧豢,在系统研发方面投入非常大休。我们创造了一流的工艺和技术插故胎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迹篮贡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面珊琉矢,今年我们在德国获得了一系列的奖项门捅类,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剑堑镁。   就像很多其他的技术企业一样谰慈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胜蹈闹。第一是环境友好型的驱动赴融睬,第二是城市交通临讼,第三是城际交通苟,第四是能源链摧尚晾。比如说大家可以看到很踞崇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛推誓梁,人口结构变化非撑卓簿穑快级,老龄化社会已经展现在我们面前褂虚棺,技术变得日趋复杂还,数字化技术的利用领域不断的扩大姜,我们需要找到更好的方法来彼此了解块苹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幕融。数字化是一个关键扦涣,另外就是环境方面宏加肉、可再生能源还有资源的可用性藐朵虑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题额疾歪,资源的短缺也是我们要去关注的凉廉。   再看一下经济的趋势锯赂,我们现在处于一个全球村悉贯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冉容巷,这些是不一样的技剂躺。另外就是可负担性的问题迟宝,我们要为客户带来更多的价值徽惯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喉惊摧,这些都是我们要去关注关心的九。   我们来看一下未来的战略挫够,主要涉及到四个窗口山。   第一是产品本身刨旁句,我觉得对于汽车产业钙炊,对于机械制造产业来说都是非常关键的酸虑顺。在这个领域/行业惭擂焕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肆,要减少对环境的污染陇。   第二是当我们制造产品的时候娥病,或者制造产品元器件的时候膳卉,要关注它的功能溃宏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行特、城市的交通理粮,对于汽车以及对于我们的供应商闲溃,可以为汽车产业提供什么样的元器件新奖皋,这些都是我们要去考虑的瞬塑。   第三是城际的交通咸赖,涉及到比如说航空袖你、高速铁路的一些竞争撂舷。   第四是能源链的问题幂,我们有什么样的能源是可以使用的爽晾逻,我们将来的交通工具运用什么样的能源角,这些都需要我们考虑急峨。   看一下将来的动力总成拒。我想给大家传递一个重要的信息涸韩,在接下来十五年时间里焚鹃,从全球来看靛熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分守上。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲蔷茫快誓,来自大众和奥迪的这些厂家堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娥。到2025年达喂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衰叛孝,也就是200到300万辆的纯电动汽车倾缕畴,所以到2030年可能会是一种不同的情况遂坑势,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况番。我们还需要让它更加有效一些桨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁,还有电池或者是燃料电池等等冠,这些都会占据越来越多的份额慈午散。对于我们汽车产业来说非常重要钒崇感,对于政府来说也是非常重要的松酥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伍惊雹,比如汽油遂牟筷,还需要考虑其他的一些燃料摆,或者是人造的燃料等等肋喷乐,需要考虑更多类型的燃料会凰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求违施。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妊垢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔽始嫂,包括48伏的解决方案考漓胶,它主要是对手动传动系统的电动化寥。我们需要首先实现这部分的电气化岔恰。另外我们也需要对离合器实现电气化摧忙,也由于推出电子离合器闭。另外我们还需要进一步提高效率认。也就是要进一步推出我们的混合动力慕鼓辏块48伏系统醋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ィ块的解决方案惶梗樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案开,针对高压的电桥驱动解决方案拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咳囱昆,以对其进行电气化处理视。如果将来我们有纯电动汽车的话墩弛,它的电气化程度会越来越高娃谎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缄吭昂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滑床娃,因此我们需要进行标准化翁,标准化是第一步纺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盛圈娠,或者说是一些部分的罗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碉雹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求式逝附。我们也需要减少车辆的整体的质量刑,主要是成本方面是一个重要原因吞此唇。如果需要建一个标准的话骋呐箍,我们就需要有更好的一个平台将捕,也就是说我们需要基于标准的平台莆旗,或者基于标准的奈幌啵块进行我们的汽车制造笛。   我们需要全球的平台化解决方案费,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求客附恨。关于动力总成方面陌斤,它的变速箱是最关键的一个部分酶靡居。我们刚才提到一方面是包括内燃机蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起起焊垄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刺伤挝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臂精柬。   接下来看一下我们的重点产品谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面度,我们为中国带来了什么样的解决方案景存谐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟,我们推出了高压P2混合动力墓玻块坪剃烯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葡寄,我们希望能够改变它的一个变速器吼摹稍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涎伎。   通过这样的一个标准的男⒍±玻块化设计揣,它可以适用于各种变速箱之间的转变裁骂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求火领,我们的这种创新型P2的混合动力耐芡拢块可以帮助实现不同程度的混动功能吠扇嵌。实际上烹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乓蛇。这是第一个解决方案康。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纷绞,它叫做高压P4电桥的解决方案餐,可以用于SUV或者车辆的CD部分伶。它具有高功率密度拱微嵌,可以适用于不同的车型恃普,非常容易打包进行个性化设计涝呛鲤。也可以用于新能源的生产苇讥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产响妒。它可以让我们更好地使用内燃机鼓嗜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竞匠,这是我们两到三年前开发出来的翘笛。也是考虑到了中国排量的需求撇,或者是新能源车辆的需求穗忿。针对这样的一个需求狼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衰卵焊,我们中国团队也为此作出了很大的努力憾孟,这个发动机是专门针对中国市场推出的微兴。   另外就是在变速箱方面纽搂侯,我们也推出了一个新的解决方案颊,是集成干式离合器的DCT变速箱缚港,机电一体化离合器和齿轮执行机构纬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涂,对于工程师来说东,我们都是非常理性的哗耙,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳。对于我们的汽车技术来说赣乐贾,我们一方面需要理性昂,另一方面也需要激情狙叼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梯尸。针对方程式1的赛车粕握犁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萌茅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夕街防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视超停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙善粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱氛话,力邀政府缅、行业痹眷、企业毯绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡,寻求产业发展有效途径鹊顾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沟险抡、副总经理 吴松发言实录浪滇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氖枪、副总经理吴松   尊敬的何部长馅寥矩、朱总筷,各位嘉宾锑此构、各位朋友导删,女士们冉献潦、先生们邢,大家上午好闪韶豢。很荣幸参加这次论坛谓柔吠,我上次参加此论坛还是2011年耽饱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邢场,那时候传褀刚刚才有这个名字锻,传褀的保有量不到一万台糜糕镣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿恒,这给了我们很大的信心和鼓舞掠糙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哥躲费。传褀一直也在努力筹去桐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滔涩赎,年均复合增长达到80%脚。目前市场保有量达到65万辆股,已经成为集团利润的主要贡献者之一竿帽渭。   明星车型GS4持续供不应求精钒商,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臂,而且GS8与GA8同一平台抬寺餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到繁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺刮偷,对自主品牌的支持烹阿,关键的还是坐扒乡,关键的是感受房淖颅,关键的是多提意见店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轮惺孤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会口虱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涉片鞋。我做自主刚刚回集团东,将近9年半的时间喘水,从不愿意干到喜欢干袭阮,到对自主品牌依依不舍通,到对自己找不到定位和方向许品,感觉到人还是能做一点事钞虽倒。所以这在这里借这个机会晦,感谢在座的我们各位嘉宾抡骄、各位媒体的支持房,也感谢传褀团队的支持报瓣灌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲嘎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幻。   我的发言主题是构造改革创新驱动雀瓦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剂败。一个方面汽车产业发展形势分析潜兽究,前面讲了很多了竭庙,我就不多讲悲凤。   一个态势是稳步增长屎市,但是全球增势放缓亮柿。中国汽车产业发展仍然有空间闻,仍将会领跑全球汽车势杜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纬窝,中重型商用车达到400万台慨旁雌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赣力萝。中国汽车销量将达到3140万台冕搽,我预计可能还会再多娃,关键是结构看你怎么改逻菱?如果要参与全球竞争鹃喷,那重要可能生产量还会增长围,复合增长率将达到4%椽舰耍。   第二个特点辉耐锭,优秀自主品牌加速成长清镁项,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甲趴戊。中国汽车市场发生了深刻变化顷确峭,中国品牌迅速崛起泰,优秀自主品牌加速成长鞘爆。关键是要产生优秀中国品牌承呸醚,不管是哪一个企业贿,在现在这个环境下举,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌础撩,还有我们何部长顿鲍芯,这么一批老的汽车界的前辈窖哄,到了这个会场又在用行动来支持去崔。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮陀,大家坐一坐祥揽商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鲁炒,差别在哪里到摊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒篱。关键是中国人要团结壕,不要互相贬低侣级采。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缉,抓一到几个凸,不要想象太多徒,我们从来不怕想象介洗频,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚涩,坚定方向特。   那么数据也说明一切把隶幻,2015年很多中国汽车加速发展胁荚棉,行业整体增长率为7.3%的情况下磕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攻竟,相比去年又增长了1.2%百分点敲宪急。而且自主品牌抓住了很好的契机涪,在SUV里面我们是防守的逢,是中国品牌先站住位置姑履,合资品牌再进攻甭,再加上周围的环境变化漆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躬,占据主导览,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个末踢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人旦径媒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒摇,统治了我们的各个方面姓备。我们展开进攻是非常艰难男悍,但不是说不可作为暮,要选择时机卢汝钱。我们要在中高端里面取得突破纳蹲邯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荡,这是韩国人讲的武,不是我讲的踩强镀。他们说棺舰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候邦糠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玲,如果不选择是对自己的不自信菠僧,这个不能靠强求诡,靠品质提颈、技术狭教、新能惦稗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谋。   第三个拈罗南,汽车消费升级和资源制约嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革教结凌。不但要有好的产品冬,而且还要有低的成本奢吾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吗。在汽车需求方面犊,80捞肺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军案,个性化痉墙、智能化赎磋安、体验化等方面的需求还在不断地上升弊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战其测。不管怎么变化哭标蚂,满足顾客的需求蒋分,满足抓住市场的脉动聘,这个是关键点结年绣。而且资源供给方面歇屠祟,现在的人口红利逐步消失兼欧,而汽车不是简单劳动啊绦槐,是高技术情况下的技术劳动拐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家退怂,我到那些国家去考察过皖,没有中国这样受过良好教育隋混戳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性布蜗,那不是每个地方都有的揉卫。有的地方上午上班楔,下午到时间钱一领就走了了芭途。所以对一些合资品牌来讲斜凭,中国也还是蛮有魅力的何巧枫,关键是要拿好东西出来嗜殴填,才能谈自主伴。   当然工资涨这是个客观事实拳,2011年的时候4.1万担汤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涧嚼孟,这个不高的版绷,还要涨杏。农民工那么辛苦腐,给他一点钱算什么盾坪。但是钱从哪里来卵动?我在传褀亏损的时候吭,工资涨得慢拐沉裴,但是想办法补贴催。这几年别的都在减盖嗡淘,就是员工工资不减唐恰凉,但是效率要提高汕坡,要杜绝不干活的人码,最后挣得钱多呛,干活的人还没有机会懒差眯,有钱的人天天有时间去议论拔壁,没钱的人在干活犊,这样大家积极性都没有了邻颊。国企的弊端就是这个构醒。   那么在监管方面哼核,工信部刚才也说了泵蓬,我们的司长也说了滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吭陷,在供给侧这个方面要下功夫釜掏袱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰蒂垛,作为五大发展理念之首枫馆咎,当时这个报纸一播五大发展理念袜惋,那时候我还在乘用车说,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去榷信氰,这十个字防。为什么呢凛?因为没有创新就没有一切黎篱,没有协调就调动不了资源驹妈,没有和谐的话串慕,共享也很难父吭徘,大家不愿意跟你干热幕,我是不相信英雄的狗牢敝,但是特定的时间会产生一点菠科传,还是要充分调动群众的精神权橇涝,各个方面全方面的参与酒,企业的成功除了它的领导者的作用顿,更重要还是把员工的积极性调动起来薪火才,人民群众才是创造历史的动力侗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沙盆烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脾息板,需要我们从技术管理伶、营销陆、品牌题擦闺、产品匙、服务全方位展开创新秤恭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陷锭,来推动中国品牌进入全球朽弄,成为世界品牌谰。   第二磊汰,汽车产业供给侧改革方向与实现袱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谈臼。   首先力,在自主品牌方面家敢泌,我们是追求全球视野开展正向开发去诵,坚持以我为主的构造核心肪,组织全球资源赣星,开放性自主研发模式报麓痢,掌握核心的竞争力闭,获得了可持续发展能力拭东。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗓耿狈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撂裤,我们的生产能力标准是35万轰疙,但是预计今年我们的销量会超过35万痹季府,有可能达到38万集乔辱,当然如果制造组织再高一点布,可能40万蹈蝎磊,也还是有可能苹,但是大家别报到40万啊哀唤。这是有体系丰妒街,有制度保障的豢盯,有员工的全程的参与法拟。一个别的企业的人到这里来看书烹歪,他说你这个企业为什么增长这么快逼韧,没什么别的戳,员工的积极性调动起来了茬家,他们说拾汹化,我看到你们的员工眼睛充满激情浮,因为人天天在干活的时候就会有理由蚕脱撮,如果执着地做一件事情带有一点追求捕,那就有远大的理想举挛。   放眼全球兔炕吻,在开发方面整合全球优势啪刷块,实现研发的全球化伟瞧,人才全球化皑守饯、配套全球化睡。依托国内的研发资源蜕办,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗜,打造企业自身的技术体系仿。我们用了将近五六年的时间晦,我们确立了G-CPMA跨平台募游牛块化架构霓慕藕,我们第一代的产品是引进消化吸收娃,第二代产品已经完全进行了提升垄,但是没有否定第一代忻票砍,掌握了数据链十瓶烘,掌握了开发的流程规。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烧插非。实现了一个平台可以开发六七款车型届释,实现了多个平台车间的相互有机关联尚仟,实现了车型的变化多犯疥糯,开发上市快季,质量易保障毛叛暇,低成本矩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摹阮。   第二个任单氮,坚持质量为先蓝咆,推出精品车型攻,提升产品质量蕾确玲,加快自主品牌产品开发思献慧,提高汽车供给侧水平礁失,推出符合时代的互联网化的产品莎。打造消费者喜爱的精品车型九臣巷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腺悔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式签,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凹。实际上汽车不管是新能源也好戮,产品的三大特点别么,一是颜值不好看别人不买梧睛遍,第二是品质携墓,没品质也等于没品牌肯耐骨,天天出毛病心里不愉快烽瓜此,第三是性价比恋拼金,就是靠成本辛帮彤。我们的员工不需要培训就知道品质仇辜衅,因为好多从合资企业来菩矾飘,合资别的没培养丢,就是对品质追求领,结果就是成本搞贵了斤切袖,把品质先过关妊动褪,回头成本再来逐步下降贪。我们第一个解决的是品质到砰钝,第二个解决的是颜值具睬诉,第三才是考虑成本钞撇。成本交,供应商的成本我控制不了蜜,如果今天在座还有供应商的话阂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翠,还是有这个机会的惩锋模。但是我建厂可以控制败祷,我们内部的生产流程工艺徊脯秋,我会重新再造醒草沮,这个我投资减少了矛弦,今天也披露一下睹,我35万的规模最多可以干到60万毫谩。如果创造性一点可以干到65万匹伸,总投资50个亿抚,含整车加发动机逞盼眠,这是内部数据玫,来给自主品牌共享兽极。   包括一些模具加在20个亿安、70个亿付梅顶,最后的结果我都不相信茎绢雾,实现平台化弛溜饶、公开化硼、可视化联箱,让所有的东西全部依照规则阳光推进狭。现在我们的供应商也很满意沉伺,社会上也很满意裳。这就是在体系情,在这些方面的作用力胺,防止一个部位一个零件薯麻粟,一个车就不同零件不同标准绕品劝,那怎么做卞苦降,永远做不了好车犁供。这个要感谢合资养成的规矩商镀。但是自主也会给你更大的动力矫炉,动力是在研发娠郸,其他方面再有作为嵌。所以我们是国企的平台许淋,民企的效率链的,合资的流程蔡词垃,这三句话就是这么个意思菱类陕。   第三个创,坚持智能制造打造智慧工厂侮撕卞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戒谩,实现占地面积的有效节约窘钱,我们的合资企业朔省,广汽本田在推进第三期的时候功单虐,就是根据SSC这个原则坟屯。SSC的第一个S就是小型small诚沃麻,即所有资源空间最小舅丘盒、设备小型化;第二个S是简练simple厘,就是除去浪费蕾棉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卤,complete久,以追求小丰滇、近臣、短响、轻翅履,最合适的自动化标豌、娜±Γ块化戒兰。所以广汽本田第三工厂运用SSC闷挥拓,它们的车间占地面积减少45.5%旧,投资减少26%说暖,跟它的一二期比品钾修,能源减少了29%獭,成本节约了21%派方。   第四个坚持管理创新貉咳炮,开展构造改革公艾碗,主要就是我们广汽丰田额电贡,因为我原来在广汽丰田发动机肃捌救,我9年就去丰田一次廷汝确,去发动机只回了一次趴,因为当时这个地方环境太好了旁,我怕一回去又不想搞自主了畴。但是鼓励我底下那些员工经常去屁驼拎,去交流耗,日本人也还不错旅戏撑,大家都交流搔侍。但是技术是交流不来的孟缉,思想文化还是可以交流的涛。最近到丰田去了一下雌辨奖,大有感受恼槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锹嫉睡,它从最关键朗、最基础的制造环节入手惊,开展生产管理创新鲁,从制造轴惕隋、供需轴陶阜、采购轴出发翰牵锤,深入开展构造改革廖,实现全员参与腿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识按,充分调动员工的积极性平、创造力裙,取得了良好的成果摧稻。经营绩效方面帮,今年的销量增长不多粳,但是利润大幅提升酶,生产效率显著提高咀舒。人力绩效方面丝儡骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰,管理体系与生产流程更为完善穷割股、合理撅。   通过改构造改革摔滴娶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猛楼凳,根据他们的预计嘲世,已有的数据圭,2017年单台不良率预计会降到0.01%完,就是万分之一虫。而且现有的工人总数减少1600人戊。就是现有的存量也可以变化昧,他们现在不到一万人甸斗灌,要减1600人檀苫,它新建的工厂鬼亥,员工还是要招的恨掳,但有的还是要走需。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩。   第五簧素,坚持体制增效息馈,强化体系创新羚廓。既然这些企业都到中国来了桥,有机会为什么不学一学呢杭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破强,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秸拧,广汽本田精益管理蹦亲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即犯。为什么搞一个广汽生产方式汕沸烫?为什么不造一个丰田呢让?这里面要说一句嫌柬狄,丰田生产方式你不能完全去学竿查昆,条件不一样噬,环境不一样汗,人员的基础素质不一样困,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钩羌。你学它必须要结合自己炮,连日本的企业去学它的瘟联,有的好多也不成功使身山,当然我不能妄断购腾,这是从资料摘的竣虱锭,不是我说的挛。   第二个骑心摆,我主要员工整车从本田来苔糯,发动机从丰田来林,也有一部分本田拣常,两个企业不同的模式怎么办皋府羡?发动机就要按丰田来挺捶电,从头到尾来范兑,坏的不学好的学滩,整车就按本田的来希拱膘。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓?我说干自主就不能有体系啪姆讼,要体系就是传褀的体系色。不管你是从哪里来墨冗,包括从社会上来彤,来自五湖四海一个共同目标盆崎春,要干好中国自主品牌脑村。所有最后提出了广汽生产方式孩咯,以丰田为主结合本田劝宋,这样把文化薪、体系做好监边滩,但是还不够巩固宫,还要琢磨婪戊男,现在体系已经起来刃。   我们从2013年开始策划吩握,集团的主要领导说这个很好弗奶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毒。   所以后面我们的产能又不够了渺凹,销量又搞起来了拣,整车进行改造词江淮、发动机进行完善零惠爽,整车倪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寂斧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坦,就是第一条生产线百练鬼。第一条生产线上半年生产了将近16万溅,20万的能力干了16万蔽便柏,实际上还可以做采劳,全如果满负荷做的话绘,估计干到35万都没问题丁淡。极大发挥白,这个不进行全体系变革很难陌。发动机装配线一次合格率99%毁,这个零部件产内库存减少70%梗,厂房面积提升30%换趟贿,原来不够用及蔼,现在多了这么大的组织裁。库存资金减少50%迟,更为重要的是这一成果横向展开乔琶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线家闭猴,它的年设计能力15万辆雷吗山,8月份的最后一天有个数据钮,他们双班日产已经达到了650台扣浮璃,它的满负荷是700台土理,估计9月份就可以满负荷巍。这种提升的速度辈,全世界都是先进的祥拭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫂逻切,它的一次合格率最高达到了93%虾惋,平均水平92%宏太尾,接近丰田中国国内水平纬剁,当然追求的是丰田日本的水平迸毋,广汽丰田学丰田本厂立派,我们下一步也拿一个计划鸥睦叼,要挑战就挑战一流岗吴推,否则没意义顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则枷,以广汽生产方式为核心晚赁读,融合了SSC原则千敌涵,运用创新思维全力发展智能制造技术矢两啤,打造智能工厂纠董。我们在第二工厂通过价值流最大化事班蒂、设备智能化按凭始,生产线自动化殿、物流信息化泪、网络可视化瞪复、操作简单化口刀、安全绿色化熊盖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狭副铃。这个第二个工厂是非炒埃好埂纽锹、非常成功的一个例子蓉,但是这些都实现了享。   第六是坚持品质保障干吠,打造高端品牌侍惊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桑宿,高的效率提供优质有效的供给卵纠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莫,连续三年获得中国质量构拾、中国品牌第一池违翁,超过很多在中国的合作企业入诬俯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煎肝屋,所有企业里面包括外国品牌楞疼弹,与广汽丰田并列第八蔫措,比2014年上升6位袄范丸。   第七徒监级,坚持客户至上浪菏绿,提供优质服务吻础,不管是在任何情况下纳梅,用户是我们服务的对象履,也是我们的衣食父母徽蓟荤,尤其是作为汽车这个特殊产品戈,我们对安全界、对生命的一种关怀己嚷叼,作为生产制造环节的改革逢,是汽车产业供给侧改革的重要方向察挺,但服务环节的创新与改革同样必不可少仇稼,这还是目前我们相对比较一下酚阶惧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壕腔,也是一个什么机构普裤膊,我记不不太清楚弛嘎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离县葛卞。所以在产业互联网的时代芥,每一个企业不再只是产品生产者回、服务提供商截,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潦描,服务以各种形式融入到了制造业呛居篱、研发设计九惨赐、生产制造抗徒辨、经营管理哥临、销售等环节惜纯。有价值创造的可能冗隆慌,就有服务形态的出现潮我萍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限略算,两者相互融合斜、相互依存氨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巫十芳。   广汽在这个方面也展开一些工作笔,我们的整车平台将联合金融赐使、保险奴、物流琅狼冯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵挝,车生活平台会涉及多个业务平台唬桓容,除了常规业务平台还包括了配件商城谱轨僻、用品商城盘娄陶、社区服务连锁朔广舰,用户使用汽车的整体生命周期晚派,产品的购买只是开始谴隘险,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惦,这才是我们下一步发展的重点绢。作为汽车服务提供商搞,我们更应当关注的是用户的体验先蔚,以及给客户带来的价值增值感受苯巾,汽车服务O2O的打造烤轮,也是为了满足汽车全生命周期的需要乾蓟,以及品牌和价值进一步提升的需要绷甲。   第八想凳,就是通过这些改革骄熬,整个广汽集团范围内的成果溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跑,同比增长28.8%荡舞署、29.7%潦毖,比行业高出20个百分点票龄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荤,同比创下历史新高侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏康殴,1—7月份销量已经突破19万踌患,超过去年全年冷赖,加上8月份最近的数据令,今年全年的任务22万已经完成了舌誓,同比大幅增长143%漏沫骏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强判,位居第303名戮,比去年排名上升了59位险等对,整体实力大幅提升孰。   第九嗣管,就是广汽集团的发展十三五战略我桅伐。简单地就是一个内部协同创新炭蚂,外部开放合作难屁肖,这是总的原则比局先,全面实施结构性改革睬农,实施一五一三的战略道逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栋,这是一个保守的数据聚测膛,因为传褀搞不好就过100万掂,前几年说传褀100万脐腥,别人说吴总俺ㄇ潮伞,你是不是在吹牛淖汰,现在领导嫌我100万都少了夹,拼命把产能都整合过来了帕环,成为先进的汽车集团抢陷嗜,做强做实研发整车零部件珊袒、商贸服务和金融服务五大板块懂揉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓉,实现自主品牌事业的跨越式发展先拍,全面实现一个“三”廓,就是电动化杠、国际化寐疗滴、网联化三个方面的重大破苏。   各位嘉宾诲溯现、各位朋友梧袖魔,女士们抽、先生们俱,在需求持续升级反,资源消耗的情况下淬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颊怒堤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衅戈顶、品质优先姓溪、创新驱动的发展路径炮车,坚持正向开发十合,提供优质产品镣,坚持智能制造碾,开展管理创新锣变,保证服务水平立,注重品牌高端化氯校。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峰,共同推动中国汽车迈向新的台阶呕鼻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茎扇达,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势经屁:李芳" "  今年3月刃,借百年庆典之际际,宝马集团提出“下一个100年”战略方向客魏,即“智能互联”吗酣、“绿色出行”和“自动驾驶”疾遍恋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寥惧舅。随着战略的提出美澜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栏额拓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酵。在这其中杆,“人才”就成为关键问题滩颧。为此懊韩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备快衬射。   根据沈燕的介绍可以发现捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛壤,涵盖计算机彻期、工程学朵师、自动化净莱透、金融等多个方面阿。她坦言辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涤竭黔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妊另限。因此帝痊抵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箍距氰。”这其中包括互联时代的在线招聘该,“例如我们利用自己的招聘平台尖、Linkedin擒、智联招聘等在线平台镰似关,以及大学招聘闪堑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羌衬。”除社会招聘外膝痹,宝马也会通过与院星蘼伤铮合作珊鲁,提前把学生引入到企业中雇,专门为宝马培养人才会。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铝廊,举行“宝马同济日”这样的活动痛。“去年我们就以互联驾驶为主题跋桂唯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品答,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习祁。”沈燕说道鲍。另一个重要渠道欣坚,就是内部员工的推荐幕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号际,让每一位员工都变成职位大使熬锑切,在朋友圈进行转发传递死尼。   “我们对人才的要求熟忿崎,在能力方面最重要的是对业务的了解竞没墓。这不仅包括对业务今天的了解贝刷,还有对业务未来的了解痢。要知道未来战略方向是什么票既缄,需要什么样的技能湃武焊。 ”沈燕告诉记者巧,“此外互,我们对人才的要求是不仅要了解中国媒,还要对全球化有所认知懒。随着技术的发展殿魏,我们对人才的需求呈现‘复合输,跨界’的特点沸膳曹。但是苫碴,这类综合性人才很难直接从市场上获得怒,需要我们进行入职后的培训图。 ”据了解淀冻撂,宝马(中国)每年都会根据员工表现李渭辈,提供给员工出国培训以及交流的机会噶画泛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹃谢翔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舵,以拓展视野负,提升能力莎瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌虹,吸引并拥有了一批充满抱负漂童、专业的本土化人才玫季巧。而面对未来拒,本土化人才也将承担重要职责扦辈,“这包括为‘在中国侗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起领迸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腿雇姜。”沈燕表示奖刻凉。2012年膊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颅懈筏,并在上海组建人工智能团队鹃,承担电动化和智能化的相关工作毖蹬别。另外醛滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨修韭。 这个团队将研究和紧贴中国市衬使」亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艘睫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溃乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糯旗另,用“数字骆祟、概率假、未来”为题歇,论述特斯拉电池的高密度饶诡、续航里程及电池的安全性佩诬齿。对比国内到撅猎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祥蛊,并预言电动汽车和智能手机一样搐靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣,不可逆的未来镭歼。 以下为原文渐莽:   关于密度和里程数沥。 特斯拉Model S上市已经四年多了甜冻全,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圃寺,至今为止一个都没有兑现吹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秆,里程最长的量产纯电动车秦程,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卸哭棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀冉晦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数噶闪峦,忽悠消费者苍册闻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准感无,里程普遍降低10%以上)来体现里程跨幌,在有些国家辅助使用NEDC的标准玲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫩竞。   关于安全性和自燃率体。 自从2014年初安装了底护板文绿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敌,远远低于燃油车篡熊,各种撞的惨目忍睹事故葱,也都没有发生自燃秽。相反尺幕俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弥媳,却成了全世界自燃率最高的机动车双欠,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹈焦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昧辨畅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痰顷,车门闭合的时候已经有点变形了)泊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬杠偏,几乎可以说耽:特斯拉重新发明了电动车粳天牛。    国内真正用心做电动车的企业肯抠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甫、变速箱淡宽舌、油箱等棱,改造成电动车的事情)溪截称。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斥顾投,才会全力以赴来押注电动车背。当然评,也可能是很多品牌都在蓄势待发幻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俯颅筹。    电动车不是什么弯道超车钩酪墩,而是换道竞争盆锌略。    今天的电动车枫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态很。待机时间是诺基亚的几十分之一碎蹭,软件也没有几个枢水,通话质量也不好并,汉字输入也麻烦的要死城滑书。和智能手机一样错瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞,不可逆的未来旅酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口肖祟:李芳" "   2016年8月30日群,在北京新浪总部奥沛,北汽新能源充电部门副总监陈保江痘、北京华商三优总工程师丁晓伟屉、电庄总裁兼CEO先越块、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脱散。    作为新能源汽车销售终端环节耗别,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练膘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢逦印,更是充满了诸多困境劣,不为外界所熟知谭。    那么删舰,作为中国最大新能源汽车市潮浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况欣瞪禽,北京模式发展的瓶颈是什么个莲?有何值得借鉴的地方段筒?又该如何去避免失误和纠正泪?政府悔、车企解、消费者在这一产业链终端中莽竞,分别又该担任何种角色嘲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书技存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乒夺钵:魏总图,刚才你从用户的角度攻桃,同时您也是媒体人的角度夸面,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僚砂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼钞,您发现了这些问题之后恒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率人赫?    魏士钦挪蚂:其实我们一直在琢磨这件事记,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慷,这两点是能够解决掉的崩木寝。首先第一个辉九,支付体模。就像刚才先总说的浇捆,有个银联一样的东西盼,接下来有个第三方功,或者接下来大家都使用微信支付弹等,不管是充电桩也好洛茹,app也好读娩危,还是当时的扫码也好桔,还是微信也好快,支付宝也好滴,能通过手机支付吓地殊,基本上都能解决掉锭茶维,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诡,我们把支付给它想办法统一了烷捌癌。不一定统一到一个里边去胸,大概两三个郊说,大家都在用斜,这就没问题漏好酮。    第二菲汇快,这就相对更难一些了吹堂居,应该是有一些第三方平台真正站出来馈,能够收集所有的真正的准确的信息效敝囱,其实当时我们自己在做app的时候桐夕,就是在做摸点的时候饺辩壕,我当时就矛盾动改担,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矗,后来琢磨来琢磨去陌,通过很多用户的反澜濉,我定义出要摸一个最准的点犯,不要最全的粮。准是什么概念挟?第一抵,我找得到画剔,第二荣畅踞,我到那去一定能用得上细。如果我找到它了黑笨酮,也到那去了斧虑讲,但根本没法用煞疆陈,那就没有用了泼茨溶。所以如果站在媒体角度瘁毒囊,我希望不见得是谁泞臀玲,也许是个媒体屠,也许是另外一个平台奈不师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泼请,但是它也不一定是最全的融,但是它是这些所有的里面最准的嘶盖玲,每一个用户都能找到桩恼,而且有百分之百的体验把电充上染姥峡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敬抚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饭没,是咱们国电的站募,是快充既。我们编辑去那边准备充电的时候勘疮,有六个跑快车的兄弟慕,霸占着那个点泌,就是不让你过去墩,这个充完那个充鞋玛,还剩一个车的时候躲羌,就赶紧打电话给另外一个兄弟尸,赶紧过来充电胯扑。我们不等了抖。但是他们不知道撮惧,在那个点不到三公里的地方石痹,快到积水潭小西天那个地方钠,还有一个充电站几检杆,好像是三个充电桩还是两个饺淳,一个车都没有紊幸携,而且车位都是空的纫。他们不知道那里扑。而且那个点恫举订,我们当时找的时候用了三个app杀讥,只有一个app上标出那个点肥凛,另外两个app是没标那个点铅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匹,所以准确性其实很重要瓢。所以如果能解决这两点哪稀郴,我觉得咱们的空置俄魄、闲置的问题一定能解决靖,肯定没问题的欺刷。这是我的观点珊。    黄山剂檀贤:关于公共充电这个领域软,我不知道魏总在充电过程中暴蒙忱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠斡?    魏士钦诵穷:出现过率淘,很多购。    黄山铜:这个问题其实很有意思的问题惭题,充电桩的标准是国家有统一的标准锹豌拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匆少棺。    魏士钦席伍:是这样赋棉凄,最典型的例子就是腾势啦棘俯,腾势在很多国电充不了炬,但是在小E充电或者普天是能充上杯。    黄山靡:我们可以把时间放长一点来看荣,在2004酒、2005电动汽车兴起的时候喂示变,很多人都不知道电动车是什么陋醚蒋,充电桩是什么磨陪架。随着这几年的发展切扇阑,物业慢慢都配合了屑勿惟,所以从成熟度也好屁滑痛、物业配合度也好系椭牛,应该是越来越高的片琅。国家层面出台叔排,新建小区予以配合凌圃概,包括老旧小区的改造努公,都会多方面来共同解决这个问题厢漏。其实关于今天的这个话题备,我不知道台下还有什么问题要提问的傻涡沪。没有的话廊修,我们可以做一个最后的总结好损。    我接着丁总说的北京模式的问题心阶,我们今天说的是关于北京模式焚,丁总说了一个北京是纯电的市彻料埂,跟其他地方都不一样领川挎,上海是极端的桃,上海是混动市沉亍,北京是纯电市场署猎幌。我理解还有另外一个模式担荒,就是北京的充电运营商是最多的架燎肮,发展是最快的赏,一开始是国家电网诫、普天在推搏,后来群雄逐鹿趟,特来电潍炭、星星等等各种运营商都进来了沁介施,包括先总这样的都进来了瘸黎成。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俗。    魏士钦桅伤袍:现在已经不止了虽烫。我们有一个数据墩贰,说是47个运营商蔫彤疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸵蔑,我讲点个人思考和认识卫赣靠。    先谈思考伎浑。第一譬兑本,供给侧结构性改革内涵非常丰富诧吧滇,大家可能更多关注产品的结构性改革拘佛忙,其实我认为死,源头是制度的供给和政策的供给级寇奈,再是要素的供给酱勃,三是产品的供给百陌忍。    再把这个逻辑关系缕一缕劝冯慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠢戳乌,而制度揉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撇。所以现行体制下健奔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吓教确?这是我思考的第一个问题股涪。    第二个问题瘸亥鳞,是我做企业这么多年的实践和感悟茄垄俱,企业到最后比拼什么颇霞?其实就是资源的配置效率犁桨。汽车行业也如此局查盎。你拥有多少资源固然重要吵舰凑,比如研发队伍日啡,既有一两万人的屉,也有六七千人的襄,还有两三千人的孝戏,资源差异很大怪,但实践证明人多不一定成果就多歉恫健,关键是资源的配置效率官合徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率际,取决于一个企业的决策效率和执行效率泪丢谐。而企业的决策效率和执行效率辣香喀,又取决于它的机制和治理结构戏房。    反过来勤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驹拜。也就是说冲涎衡,产权结构会影响到治理结构和机制冀绰肋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兰,进而影响企业的资源配置效率落谷菇。    从逻辑关系上讲拱拢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革速肋哨。    第三个问题剁赂,产权结构是前提鹊通,是源头性问题局鞘玩,多年实践蔡,有以下一些体会崔粟。    关于股权透暴唾。股东应该优质化滔,股比应该合理化克娟。近期也好鸡,远期也好佛垒擦,你不能把那些对企业治理虫葡、技术脆乒、管理斗,以及市场拓展没有任何贡献献,反过来可能还会添麻烦者侧趴,当股东禾办汐。这样的股东不能要涤菊。    股比结构这块黄饱牢,不同行业玫,不同企业匈角,它的结构模式必须符合市场规则尺。若是竞争性行业鸵,不管是央企镁保黄,还是地方国有控股企业继唬,做第一大股东绝对控股貌段,很难实现建立混合所有制的初衷勘袖脚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒋,竞争性行业混合所有制要深混蒜勿呢,不能简单地浅混趣犯。什么概念稼?国有可以是第一大股东杯,但不宜绝对控股蔼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑渭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讹撩宫、国内竞争国际化这么一个概念茎蒲。既然是全球化辽,如果你这个竞争主体斧梯撬,你的治理结构退碳耐,你的产权结构节,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话差亢,你如何参与竞争冉湘?道理非常浅显明白芥歉埃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狼猩。    江汽集团公司制定十一五规划前镁蕉,我们就有一个想法窗蒂怪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泥祁。围绕这个思路谓风,于是就有一个叫三步走的战略规划畅炭。    第一步艇清妈,把国有企业员工身份置换掉仿,从根本上说盖费,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处文时断,对职工也有好处骡响傲,是多方共赢的一件事情瑞抛钵。我们知道淳斜,国有企业这条船不管怎样旧己,开得好肌,开得不好旁饲,哪怕再破再旧墓,只要不沉下去板匣,国企员工都会抓住船板悄,不愿意下船禾。    如何把员工这些观念转变过来埃馁体?只有让他们从企业人转变为社会人码剁菩。因此膳哎麓,第一步是2006年巩遂,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛癌巾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吭殊峡,作为每个子公司的投资主体队,共同组成投资公司乔。    这样狄秘魂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东商。投资公司持有江汽集团公司的少量股权据黔宿。    第二步痹饱,我退休后蜂,引进中国建设投资集团有限公司堕拦垒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牢封形。初步实现产权多元化竿。    第三步敌交素,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产受,包括安凯客车的控股股权坦倾,整体运作上市耽。去年1月获得证监会批准结暖,上市公司已挂牌蚀旅磊。    通过这三步走——置换身份箩冕喝,初步股权多元化卉,整体上市烤句,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狭,对留人起到了较好作用屁叛。在工业化申凉攻、信息化叭、网络化尤其是移动互联网时代煽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代特,股东或雇主和雇员之间的搏弈伐笨材,更多体现在决策权和分红权领域弗尼搂。    为什么IT产业甜体,特别是互联网企业发展如此迅速敦矗霉?正因为它有这样的产权结构厘蛇,这样的体制机制泰。做得好的互联网企业疽,股权都比较分散性,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔬偷昂,可能这是大趋势怕吩狠。    互联网行业资源的竞争和协同哪,最终体现在人力资本价值上挺儡,他们要参与公司的决策和分红伙棉。这个问题如果不突破臼翻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杀嘘嗜。   存量是稳定剂石驳,增量是兴奋剂    那么壕簧,内部机制如何变革罐鼻粮?    1990年我接任江淮汽车厂长镜芭,当时非常困难冷,留不住人吗。有些人选择离开筒杠绷,人往高处走沪粮,完全可以理解烁怯。留下来守摊子的这些人不容易赁,到我2012年3月退休失扦,这22年时间里评寡耪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膏令遁。    第一阶段是2000年以前亨瑰。可用两句话概括烦刃骑,第一句叫做存量相对稳定何洪,增量拉开差距年鳖雹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碎,可能就有问题酗。因效益提高而增加工资菲惕,贡献大的就多增轻蹦请,贡献少的就少增跺疤。即便没有贡献伺郎盒,原有的存量工资也不会减少维烫锭,即存量是稳定剂杀凡矮,增量是兴奋剂赌醚拢。    第二句是有计划按比例增长工资戮。也就是说魂,企业效益再好泥娇,效益翻番工资绝不能翻番陷尺。效益不是很好岸,工资也要涨勺幸。为什么赖?因为国家年改革开放30多年坝圭,经济20多年高速发展脓难钎,物价一直在上涨紊发,生活成本在提高稻挝啪,降工资就是降生活水平拴。所以我们有计划按比例增长工资煌,以建立工资蓄水池性,以丰补欠街舞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赊倾。    第二阶段是2000年后磕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抠颂题。    第一部分是辖,区域领先的现金收入剿。和北上广深不好比航登谰,但在安徽及其他城市的同行业者中赶谷,我们的薪资收入是高的徽,员工及其消费能力比其他企业稍高吞。但现金不可过度发放厕,这是心理学锭路。人就这样恋波谩,口袋里现钞多了后灯戎柏, 像一线工人额,包括技师在内暑免,他腰包丰实了瞥老虑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹊番熬。    第二部分是大福利扩跑常。我在任期间篱途,江汽集团公司解决万余套集资建房挝辟乓,还有大学生公寓肥、廉租房等;自营的物业管理做得非炒呤。好骗腾啤,很便宜常,还有免费午餐茄另酒,包括洗衣房等瘟囤。有大福利书晌,有小福利瑞龄,五险一金都取上限提锚伶下。    第三部分有限的股权激励托沃佩。    区域性领先的现金收入爽、大福利随烫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惯壬,这使江淮汽车员工享受收入不低范吵、生活成本不高的待遇趣。也使人才无序流动降到最低雹关傲。我在任22年挂,江淮的人才售猴腔,不管是管理人才还是技术人才瘁信,几乎没有怎么流失葛肛叙。    外人都觉得很奇怪净偷。当时有个汽车企业派人力资源副部长峦贪,在江淮附近找了家酒店吹墙,一住就是一个月括妨韩,每天晚上打电话找人屡仕,但没有人为之所动赌宏。    究其原因抛,当然也不仅仅是待遇和福利踞袒史,重要的是文化留人秒,怎么能留住人心厕,这是其一髓体授。    其二踩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设读退,使员工的成长速度可能更快皇奴酗。    其三涕稳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径界汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径此片鳞,但我们有三条路径戊交。    一是管理人员成长路径桅:管理员妒谐、助理管理师懈、管理师蜜哦啃、二级副经理悸、二级经理兽铺孩、一级经理窍。    二是技术人员成长路径溃:技术员敬狼叹、助理技术师蔬漆诉、技术师;设计师久米、主任设计师苇、设计总监羌、技术中心副主任瓦兼、主任等传。    三是技术工人路径冠田:高级技工具、助理技师獭膘纺、技师嘶钎阿、高级技师唤挎。高级技师的薪酬舅泉缴,甚至比二级副经理拿得还多帛订。    这三条员工成长路径拭,每个岗位都有岗位说明书似恳。你要申报这个岗位鸿煤畦,必须经历什么培训荒,需要什么绩效届日培,才有资格申报痛颁挟。上什么岗位有明确的薪资标准惧敦魂,“升官同时发财”妨触,用人用工尽可能做到公开公正透明报。员工们也看得很清楚匹诧,只要好好干认么,就能够成长谦。    总之驾,在中央政府大政方针指引下份漏讣,切实尾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法共泥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疾故。    尤其是产权结构改革默,不要消极等待主管部门来安排谢逼,等是等不到的旱扰妒。也不要对现有体制薄链测、机制太多无意义的抱怨话铂适,只要动机纯正拖,对国家对企业对员工有利技玲,就值得一试让匆,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氰理,但一定是基于稳定性兜赐捕、权变性邪、柔韧性基础上的变革踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妥。同时切记不管做什么事情敬幂,一定要取得合法合规的文件依据频纯。    在沟通管理和内部运作方面噶朗,如何适应政策环境铃佩享,是对企业负责人的管理智慧的考验纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷丹部:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惹舷。   当下到黑,在互联网经济蓬勃发展避、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涟淀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愁插粒、汉腾篙断、乐视霖靡、蔚来酪桐哺、Nevs桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝎戮魂。但这些新思维体秒、新模式遇到来自行业沟辫煎、公众和政府有关部门的不理解和质疑擞端莽。为此寰球汽车邀请行业专家蜜肩、新势力企业领导将潘、主流媒体高层讼删,就大家共同关心的行业趋势工壕桐、创新模式崇、市场预判等话题展开热烈讨论饰呻惜。   程远搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录核赊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镀诧蛾,也是一个全新的问题扳悼,所以我觉得应该是个很有意思的事舜胜。今天让我首先来作一个发言协乳伴,我觉得是抛砖引玉趁灵,我想把石头抛出来课妨戏,引出大家精彩的观点赦啼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题经卸牌,他们该不该进入汽车行业韧踩。大家知道咸勒僳,这几个企业全是新人僵蹲,以前都没有做过勃匙,在社会上是有一个反响奖,有一种争议普搜九,说现在已经非常挤了恃,我们已经达到了2500万辆的规模八衫,100万辆的企业已经有六七个了酿酒,还缺你们孩饰竿?你们现在还有机会募散悸?我想说这是一个很重大的问题傅涕论,我想这个问题为什么说是战略问题触禽,中国汽车业一开始就有这个问题慷革钎。   我的印象中隧郊吻,我觉得中国汽车业有很多政策宦端咸,也有很多重大的事情蔑暮莫,但是我现在回忆起来袖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叔恭,一个就是开放引进倾竞废,也就是合资啪,也就是所谓的市场换技术堪美。另一个袱持汤,我们做了一件很大的事情唯,叫反对散乱差楞。这么几十年来吓稳,在我们的汽车管理部门弧,我们就不说谁了摔犁鲸,大家都很熟息汰吃,都是朋友闺剔巩,现在都七八十岁的人咐吭桐。我进入这个行业30多岁钨秀纪,已经过去30年了辆沸,这些人现在已经退了唤酞厦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坤,一个是合资引进躺,一个是反对散乱差娘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗜甜,即刚才说的市场换技术隧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惰,只许有资质的企业做烂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妈冠,就叫中国汽车工业总公司灿鞠。后来魄蔡,提出了南北划界暮盼陕,想要一汽在长江以北蜕武梯,二汽在长江以南涕颧去,形成一个竞争局面襄截瞥。这个想法没有实现蕊瑰,当然再早我们搞过六大公司畏,但是总体来讲猩碍莫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪诉。   我在八九十年代写过一篇报道黄,我就说中国汽车为何怕竞争倒巧?其实现在想物帝,我们争论来争论去就是一条肆蛾椽,国有竞争嘘,我们认为企业太多了邻粟皮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唇。   那时候从国家宏观的角度羔,陈云同志提出了一个经济学观点露,叫做鸟儿在笼子里飞坏齐矾,年轻同志可能没有听过仕。虽然给你放飞炬,但是你不能乱飞恍魏狠,得在笼子里飞献充。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乓须,所以我们提出“三大三小”蒂澎憾,规定的企业能造车喉,其他人都不能造车哎,认为进来的就是捣乱风圈黄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刻磁,后来被总编辑改为无心插柳寞爬。我们一心一意想扶持的企业搞上去仿阜忻,但是我们不想扶持的企业又在出现遣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞋揭屏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意携,为什么呢埔?当然是我们的基础比较差芒免朴,一无资金姜,二无技术布缓,三无人才骚锑敖,白手起家疾。这时候我们引进外资洗腿矛,有了资金芥的俱、有了技术普、有了人才淋缄,奠定了我们汽车的发展基础啪。但是只走这条路等于缺一条腿高炕嘉,只有引进外资纯,没有自己的发展暮部疗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚蚀,反对本土企业粗,所谓自主企业滑晌暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域别嫉世。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的理温淳,奇瑞拴苗羌、吉利尚人宠、长城烹庇、比亚迪假私,没有一家是合法造车的企业摄,方式大家都知道乃,买一个不生产但还有资质的企业菱抵,就是所谓户口本扫,然后就开始造车樊练毋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套,该死的企业死不了莆既酪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兢门,这是一个很奇怪的现象敬橙,在其他任何国家都没有这个事情闻咀,只有在我们国家小,这变成了一种无形资产惕。   所以悔,后来工信部成立前夕饭纪,在发改委发布了一个通报尽,宣布哪些企业要死唐榔晌,其实是一个作秀勺。因为这些企业本身已经不存在了输节伶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘎捎,就不会有这种奇异的怪现象朗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判祈泰,我们把汽车产业的市场化完擦、自由竞争的方式忽略了狼寄,我们把它当做航天航空管理霉。所谓集中力量办大事迫森卢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磋吐,像航天航空只发射一颗卫星捕,只造几架航天飞机位嘲,但是汽车绝对不能这样壁,如果我们中国只有一个汽车企业看,我们今天无法想象能够达到2500万辆伞,我们可能还在200万辆以下徘徊努。   我们想想我们当时的规模殴席盾,讲起话来僧实毙,我们一点底气都没有愤怠,全中国所有汽车企业的力量腾痰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量分,所以我们那时候是没有底气的搬和翅。那时候蔡总经常讲较,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂开惟谰,我们国内的某家工厂板巳林,搞了多少年憾十衫?投资130亿干了那么多年没有干上去化,现在回头干干簇鞠,别的合资企业在武汉干140万辆车蛙八,听都没听说过他就干成了煎螺。   当时我们确实是一穷二白讳啃狡,那种情况下我们引进外资间淘补,但是不让国内自己的汽车做赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恰嵌,变成了外资企业拿诫、跨国公司一股独大箍烁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌玻嘛巢。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗽苟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娠浑癸,在座的年轻人没有听说过酷蒂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作具。为什么有审批制布涣?审批制就是为了反对散乱差税,所以你不能随便上企业懈。   我们把进入产业的大门关得很锌阉,一方面对产业造成了很大损失书赣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会护眠。大家知道唱孤辱,那时候汽车卖多少钱七?桑塔纳要卖了20几万甜,当时说两万块钱咎,八字还没有一撇乌,订购两万多辆糕,在桑塔纳卖20万的时候甭喜悍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幢。那时候的技术标准凌篓伴、排放标准都很低苇磨口,我们会很快发展起来芍菇,但是我们失掉了这个机会疵渭。这是产业上的一大失误袱化汰,就是反对散乱差忍莱臣,阻碍了中国自主品牌的发展徒芬。   我觉得中国汽车进入2002年挟,入世以后就发生了很大的变化悲层割,这个变化就是放宽了俏胆暑,应该感谢国家经贸委前司长秆迁,后来发改委的副主任欧新黔检逃维,他在这件事上力排阻力剔疲烧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒,有二三十个企业进来卜。在这时候挟,包括奇瑞勃窃抒、吉利踩谢、长城谎痰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄沙令,所以这是我们企业发展一个好的契机躬警,这个契机来自于好的竞争狮方。   现在大家没有再说反对散乱差订枷恕,但是这个毒瘤并没有肃清讲钩,现在要有一个新的品牌出来土肠岸,我们第一个想法就是它该不该出来耗,又来添乱到。所以在这种情况下舒士,汉腾出来以后坏此,我当时也没有太明确的认识椿绿,在网上一片谴责声的时候峡簿,我就意识到了这个问题晒惟锯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚瞎窝,大的打败小的挥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唱玻戈,快鱼吃慢鱼牟某同。汉腾给我一个启发菠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稼,今后还会存在锋。   现在一汽把剐勺、二汽非常困难壕糯,包袱非常沉重溯痴浩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巳口侵,但是最近连一辆好的车都出不来蓟嫡敝。现在真正有活力的企业是谁呢娃武茎?是长城萝倦、比亚迪桨、奇瑞甭愤、吉利圃校。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用片。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆蜡撵,让大家不要惧怕竞争脊粪,竞争只有好处孰泻。我们老是说过度竞争户,实际上没有过度竞争枢泄手,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颓部默,经济规律本身有一个调节作用梨系,一旦过度竞争它会自动退出墟割。   我们的出租车管理很失败狠房喀,就是我们怕过度竞争戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈,因此打车难抚疼那、打车贵推粪,群众怨声载道括殿。凡是放开竞争侍斯,像家电产业大家都知道五,为什么发展得比较良性呢僧肆?就是因为放开竞争撤达儒,是不是先来后到呢衫?我们现在想想80年代欢,61家电视机厂川很尘,现在上哪去找惕韭仑?大家熟悉的品牌瘦呵,北京牌短肖、昆仑牌髓泰,我前天在飞机上看到长虹翱烹,长虹居然还在屡稻,出乎我的意料陵虫唐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陪博,现在新出的电视机厂跨,TCL过去有吗盛缸钵?就是长江后浪推前浪碾诽噬,我们永远不应该对后进者说不疏谷,我们一定要这个变成一个共识砷,任何时候都可以有人进来衡分你。就像他们说的氮,任何一个行业都会机会屎。今天在座的各位都是新进来的苍桥搅,我觉得你们的机会大大的有嗅垂。   我的砖头就先抛这些撬俊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编街拘:沈达炜 版权作品镶局,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖翱略,严禁转载挨让滤,违者将被追究法律责任桥稗聚。 获取授权" "  徐和谊说忌,当我急的时候监甫氨,老唐一乐跋,哥儿俩(的配合)还行淮反。双方都是坦诚的心态市驹拈,就没什么谈不成的事情纪瑰。    唐仕凯则认为搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作死鲍,基于双方的相互尊重女问。合作中奴剖,尽管文化不同撤、目标不同吕釜,都能坦诚地交流痛品,达成一致敢,满足消费者需求聊藐霓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脑木,在全新一代奔驰E级轿车上市之前市,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事操、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺,接受了中国经济网等几家媒体的采访圈。在奔驰E级轿车之外乡钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棘禄孰,徐和谊说讼肺亥,关键在于双方的真诚与坦诚赐百,这与我们的性格有关据餐。我的性格是直率踩建何,而唐仕凯先生则是含蓄殿哼佬、温和抄项享,哥儿俩(的配合)还行弘内达。双方都是坦诚的心态菜降,就没什么谈不成的事情匠册。    徐和谊谈到瓢竟,合作中浆底,彼此考虑对方的文化柒把聊、体制风,对对方的决策机构都很了解棺,也想知道对方的想法涝辉稠,并多从他那套(系统)思考豁荡:靠不靠谱幸醚瀑,可不可能慷敦疏。不能瞎白话五频,不能伤和气沥焦,所以就越合作越顺利刑霜。    徐和谊认为传度,随着后续工厂和产品的导入躲慌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫁绘摹。    他还打趣说冀肛傲,唐仕凯先生文雅钵,当我急的时候巧,老唐一乐豪勾,我们的搭配非嘲洌合适糯盖。    唐仕凯则认为垃壕擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巩,基于双方的相互尊重适臣誊。他说韶耐滥,我们与北汽之间有更多的共识祈攀管。过去几年的合作逆探壤,大家互相信任储官、持久杜离驼、坚实恭。我们有德国人的执着建、坚持苟,在双方合作中烯,尽管文化不同冷式、目标不同褪,都能坦诚地交流杭管退,达成一致马碌,满足消费者需求耙超,也能让优秀人才有合适的岗位祈佰。可以说澜,北汽与戴姆勒建立了最好的肌邯、双方互信的关系地仍辞。    另外涣涸,唐仕凯指出揩,中国业务的发展么潜祟,离不开经销商伙伴的精诚合作莱脱壤,他们积极履行对消费者的承诺虐毯、关爱裂孤,也与我们建立起非常良好的厂商关系违。    他强调观骑,我们与北汽的合作涟抨,增进了双方的关系覆壕。 全新长轴距E级车上市现潮堇亍,领导合影(右二为徐和谊同排崔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手飞腐灭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢,目前李厘飞,我们的合作是最好的狙踞滇。认真总结以往的经验圣呛对、教训串茸仇,特别是过去的错误断信,接受媒体的帮助褂憾、批评副硅从,因为大家对我们有更好的期许棉峡。目前摄闲,我们仍没有达到自己的目标笺担,在中国市场还是第三名漠班鞠。但是红孔赊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨。因此抄,我们还需要精诚合作炊,力争打造一流的企业;精益求精川剁,建立一支一流的团队温幕。毕竟多片,我们的公司和事业都很年轻持,在发展当中最重要的还是关乎人烂撩挟。因此鹤,我们不能只顾眼前翁括,应当放眼未来维俄,希望取得更好的位置翻另熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨棋便:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炯:    各位领导隶恨、各位汽车界同仁悄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酷龟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垄且锨。今年论坛的主题聚焦安全柬,我觉得非常有必要饯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捅偏柬,已引起全行业和全社会的关注避狄式。    今年以来氰,在国家和地方补贴政策的助推下痕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坟敝,1-6月镶伞,新能源汽车实现销量17万辆保崎保,同比增长126.9%孔葛乾。其中纯电动实现销量12.6万辆邯拭横。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脓,预计到8月底劫,全年6万个新能源指标就将用尽熬管空。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泵顽两,同比增长170%释湍安,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孩搐尾。    但随着新能源汽车销量猛增墙悉,其安全问题也逐步凸显嵌晾簧。仅今年上半年猜,与新能源车相关起火事件就有11起乒卧公,事故原因涉及到电池此、材料顺奸幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俊诧。不但给事故车主造成了严重的生命畅、财产损失瞬秀扫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苫,极其不利于新能源汽车的推广恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拭队,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翠,新技术新模式尤其如此凉颇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处般、火车一度跑不过马车弦、人工智能行业也几起几落暇,每次都面临着必须攻坚的难题士,并随着问题的解决才获得新的认可仆苦。新能源汽车行业也是一样劲啼碾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域领济奶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰秆,在蓄积了一定的市场规模之后故浓波,开始到达一个新的平台期侍粕,开始面临这样那样的问题釜鹤。而我们认为尾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侵红。    首先邪称孤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导拜未。    今天我们面临的新能源安全问题图,一部分是技术问题吭骗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撇。但更多的是行业规范问题费,由于新能源汽车市场发展太快穷竟讲,行业法规建设相对滞后吹,安全法规不够健全璃膛,相关标准缺失苏,再加上消费者安全意识不足缅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捎晒渭,共同导致了一些安全问题的出现梁履睫。作为一个新兴行业斧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闺媳炽,这是新能源事故频发的原因室蹦豪,也是新能源发展到当前阶段璃嗅,我们必须着手解决的问题欢。    其次郊达腥,安全问题是消费者关注的基础痛点沁拦澜,必须全力以赴加以解决退蹦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯顷搁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准论钎轰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纽络九。我们经常说莆穷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灸百,但是没有了安全这一基蠢端雀铩,里程的远近本身也就没有了意义篓。新能源推广几年来卿,市场上对安全的质疑之声始终不断腑稳弥,说明广大消费者除了里程焦虑嫉匿,还普遍存在着安全焦虑财,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑超舒拖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择读普奠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡零。着一把火就可能会毁了一个行业次,在网络时代这种心理传导完全可能发生尾镀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理常,必须将安全问题作为头等大事来抓汇清汀,否则就会被消费者所抛弃拢飘。    最后劳洛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泼,也是发展的动力源共拴此。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狮锨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吩,才能得以持久生存财嫌嫁。千百年来骂羌抛,人们围绕着使产品更加安全可靠窘磺肛,不断做出创新门孺虽。及至今日蛊搓店,我们投入无人驾驶汽车仙剃、智能网联汽车的研究纳删,很大一部分原因挺贪亨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邪河错。新能源汽车作为面向未来的产品街鞋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沃亲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好。    由此可见邻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戒涩攀,粗看起来林林总总刺春,不一而足;但是究其本质扛疤廊,核心还在安全虐。破除了安全问题首偿溯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赶朝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冈饲翱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缚蠕粟,而围绕安全问题不断攻坚克难帮笨,新能源产品和发展模式将不断创新尖该,不断创造社会价值牢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疯胶,我们从一开始未纷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糕,从战略高度提升安全性牌嗡炽,居安思危辣,未雨绸缪陡椭喇,从研发古、生产到售后服务接,都布下层层防线哪挠,确保产品万无一失悔犁。    一是在产品开发上加强安全功能设计隋李,从源头上提升安全性弗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障警。从产品的开发设计阶段订癸杉,我们就从整车控制嫂泄、动力电池费侗、高压安全等方面以高标准进行设计咐多。在整车安全方面部窃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摔久,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚂狠艾。在动力系统方面跋,我们从材料据、电芯涝类筛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苇亥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术来,降低电池短路和起火的风险叔革桶。在高压系统安全方面洗,我们从防水罕汞洪、防火捎类酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陶巷拾,高标准强化安全功能恍寞蕾。除此之外阂,我们还充分利用智能网联技术陇僚吻,对新能源车运行进行实时后台数据监控晶巢,建立事故应急响应保证机制迁狡,为新能源安全使用保驾护航惜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咳膏斤,以高质量产品确保安全辨将捅。在新能源汽车快速发展的同时瀑让,北汽集团不忘发展新能源的初心吭芭,严把质量安全关仕恍纪。北汽新能源生产的每一款产品贝限拱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娄卉,还要对电池诚斥、电控系统进行严苛的测试与验证舶。目前扮挫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帅凭豪,其中电芯安全可靠性测试标准42项丹,电池系统安全可靠性测试标准50项脊,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷,这些测试包括长时火烧测试抄旁撬、电池剖切测试目宝奉、极限跌落测试和电池浸水测试等实圃。同时休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胁涛省。上半年钵,北汽新能源接到订单2.6万单檀,但在资源不足的情况下罢湿唬,我们严抓质量关歉文伟,绝不为销量而粗制滥造硕理萄,最终完成15052辆的销售任务蔑码内,订单满足率仅58%娃,但却实现了上0事故率的优良成绩潮屡。    三是加强售后服务与培训冀豹,让新能源车用户买得放心甸,用得安心贩督龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统居,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墒犬,包含车辆保养伐、车辆维修唇另村、紧急救援珐钦啼、充电设备缎僻黑、增值服务孺皖、客户关怀等多项内容拜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滥晦、维修卷揣喷,并对服务完成情况进行跟踪监控冀借鞍,形成服务闭环星斥,确卑担客户满意陋氛催。同时肋庙诡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瀑,对车主进行说明和操作演示韦,并规范安全培训流程肥瓤,提升新能源车主的安全意识愧葡剖。在此基础上葱衫怖,我们还创新营销服务模式喷盆,今年8月12日芯号,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爬菠部,不仅具有推广新能源车的效果疾脊,同时可以让车主及时更换居拿踌、检修旧车上的老化电池徊豁,通过我们的新模式给市场提供更多安全胁、环保拱刑、高质量的车型从地,给消费者更安心的消费体验厂俄拨。    各位领导慨粳登、各位同仁匈搏:新能源汽车作为一个新兴产业丢纯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茹奋擞,出现一些安全问题皖党蛙,这在快速推进过程中也是难免的穿,是我们必然要面对的问题囤。因此新能源安全问题姬,绝非某一家企业能够单独解决氢很,它需要我们整个行业的协同并进馆鬼。    有鉴于此系但,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钡帮擂,不能因噎废食斯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌,牢记我们新能源事业的战略使命休,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脓送,以持之以恒的韧性嗜湃,推动政府颠、科研机构牌虎白、行业协会箩己幂、企业乃至全社会开放合作洞刚,不断建立安全标准仙聊挤、不断规范行业行为欢秦琼、不断推动技术进步朽爱梗、不断优化消费者使用习惯午溪,不断实现新能源汽车行业成长成熟趴、发展壮大栖踌玛,实现整个行业的可持续发展惧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩芳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞋杰粒,各位领导嫡、各位专家骸蠕,业界的朋友们坎汗菩:    大家好!今天杏,众多长期关心锑输市、支持中国电动汽车产业发展的领导乖、专家和朋友们齐聚郑州朵捞窜,共商大计瓜。作为本次论坛的协办方爆奥疏,请允许我代表宇通公司脚,向到会的领导劳肯及、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梗眷飞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识完。    近年来萝剁敦,国家出台多项重大政策犀投换,从顶层设计哭赤、推广应用葡、税费减免士举搔、购置补贴泛、生产准入暖、基础设施等多个方面聪顿,保障新能源汽车产业健康快速发展勒净。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔷楔,是电动汽车普及推广的重点领域碍垦疵。至2015年底贬萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆临匣帽,占同期所有客车推广量的13%钉腊梗,为城市节能减排苔棋脾、绿色交通出行做出了重要贡献砂赌赊。    财政部馅困颊、工信部恒、科技部嘎、交通部书奢杆、发改委等部委鲸巧,通过科技计划烘涂、产业技术创新工程等重点项目进行支持脸洪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化添乏肃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升添:节油率老讣、续驶里程等性能不断提升犬抒,动力电池能量密度晴把、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗜。    具体来说推摧婚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敛伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寞械娄、节能与控制技术方面已实现了自主研发经豢,大部分电动客车均采用国内自主控制器堡,整车性价比高纠坪癌,满足市场需求呕日艾,节能效果得到消费者认可借。    二是动力电池性价比显著提升兢尝爱。动力电池烧纫、关键材料国产化进程加速恰,安全性和工艺技术持续改进被驰盾。与2010年相比痞婆徒,动力电池能量密度提高将近一倍参惫犁,成本大幅度降低核。    三是驱动电机技术水平进步明显斑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽,在功率密度脓乱、系统集成度和材料利用率方面显著提升妻跋曹。    同时浓,我们也应认识到姥掀,国内电动客车研发试验能力有待提升擎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距间:整车可靠性未檄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绢料,寿命记让、低温环境适应性丢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攫雹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钮蓟逻。    马凯副总理强调确氖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炽倘。电动汽车由于安装了电池寂斑、电机节、高压线束等高压部件暴汞残,给整车安全性带来了新的问题鸽晃,而电动客车安装电池容量大狗侠、整车承载人数多烫既恨,给整车安全设计提出了更高的要求吵尚强。    因此窜,电动客车必须从防水到砂、防火恫、防触电刮、乘客逃生舍楷荡、事故处理等方面综合考虑乳膊,从研发制造俊、运输存储漠、维修保养摧迪茅、报废回收等全生命周期各个阶段着手隶瞬,在电池安全恋、控制安全令泌宿、高压安全湘顶娘、电磁兼容等方面进行技术攻关茨,全面提升安全技术水平啸陵沸。并对车辆拾呕陶、零部件运行实时监控疼季,起到预警作用寡敢,保障大规模安全运营称魄雌。    宇通自1999年开始研发电动客车表,持续加大研发投入相筒含,得到了国家部委典、河南省政府和各位朋友的大力支持繁。未来返,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕,围绕电动客车轻量化耽、智能化憨、网联化以及智能制造等发展方向趁木,立足自主创新教粹,掌握关键技术杀羞,提升安全水平泰邢工,促进电动汽车产业健康快速发展屡帕伴。    但同时持,为了推动我国汽车产业的转型升级酱慑诬,实现2020年500万辆的目标散签萎,我们依然任重道远玖。行业的健康发展古陈,离不开国家政策和社会各界的支持某溶居,我们建议柏苹:    继续支持产品品质提升和新技术研发观。在纯电动浪删、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘁屠,研究开展创新工程二期项目等椒粳,助力国家下一阶段产业化目标的实现贪镶为。针对燃料电池客车级,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度期本嘲,尽快解决关键技术问题弄瞧,推动产业化发展幕据。    电动汽车正处在新产品推出的初期裂,技术飞速发展抽,面临很多未知领域的挑战酶冻,这些不确定也带来巨大的创新机会说,是企业丁、行业和国家的历史机遇需,也是赋予我们的使命和责任扮,    我们将坚持创新被,努力实现产业转型升级和健康持续发展操郡咀。    最后苹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄媒弥:李芳" "陈清泰轮褥管:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办松峨煤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摩赁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题色突,回应社会的关切炮害,引领行业的健康发展囤豌酶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逃齐,广泛交流彼、献计献策介康。    首先是创新引领问题常。    去年喊翁,国家多种政策的叠加效应充分体现副玲韦,电动汽车呈现了爆发式的增长吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淋睬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腥劣,并得到大多数试点城市的积极响应桶擂杭。更加可喜的是猫涪羔,电动技术逐渐被消费者所接受份酱,潜在消费人群在增长豁且垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妒贡,总体上头,这还是一个政策驱动的市潮诓嵛病,它的不可持续性已经开始显现巍。从今年起零集嗓,国家补贴政策开始退坡购。种种情况表明新阂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期筋蒙,相应地侥蜗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撬。购车补贴的退坡摊够下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠕。也就是在购车将烽、补贴逐步递减的同时霞谈,政府应在研发环节加大支持力度僵喂,集中资源支持在动力电池签纳恭、核心零部件士栏类、电控技术伸七笔、轻量化栖弛吕、智能化等方面突破技术瓶颈码。    另外零,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妇拒陈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芬旁。相应地擂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度概,大手笔投资于电动汽车武。    这一切表明内陡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快教宏。    由此看来老,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战委勤。    第一忌,政府补贴政策进入退坡通道普切,电动汽车性价比提高的进程匈笑,能不能跟上政策退坡的进程痞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轿赂。    第二乔耙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潜荚略,中国肯定是他们的一个主要市场目标告枢腿。能否改写我国燃油车发展的历史笺刺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惠,并建立起较强的国际竞争力弟婪,这是政府和企业必须认真考虑的问题堵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诞哇修。    因此疽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敢视,那是在强政策激励下的增长丘,是不可持续的脑。有些企业一门心思地追逐增长散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刀孺,却放松或忽略了创新和研发督暇双。    应该承认蛔酪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痘软枫,性价比还是偏低的连面肆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破客,电动汽车将始终受到半途而废的威胁却。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翻扦铰,理性地配置研发和产能扩建的投入咯。    当前诉馈,我国电动汽车正在向成长期转型史锯,这是一个重要的机会窗口溜扑。从全球看绘期材,电动汽车的技术路线还有选择的余地疼,核心技术尚待进一步突破且,关键零部件的壁垒尚未形成捎困霉,信息系统还在发展控摄瞳,品牌效应还未发力迸,商业模式正呈现多样化梳。可以说程,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熔,有较好的积累孤岗。我们又有全球最大的汽车市场支撑崎犁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫且、培育自主品牌提供了难得的历史机遇础艾泪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逃刨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炼破帛,潜心打造核心竞争力淋寡许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孟,另一方面可以与国际巨头同台竞争粗瘫伍。    电动汽车和燃油车一样竞酵,竞争力的核心是聚集优秀人才人厂,拥有强大的研发能力尖湿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应品。对于汽车产业来说既,生产能力的扩张是相对容易的帮掇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客究。但是欧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了势签旱,因为那充其量只是一个泥足巨人茶。    补贴政策的退坡票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量忍,补贴导向将让位于市场导向炊但示,让位于创新导向法洪。优胜劣汰作用将被强化萍敞经,在大浪淘沙中妒摄盆,真正能站住脚的哦罢,将是那些具有创新能力策洞、掌握核心技术佛嘛、具有品牌效应的企业秀论。    关于安全保障的问题省竞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玛猜陇,特别强调要重视电动汽车的安全问题矛堪墨。这也是全社会非常关注的一个问题帘,是这次会议讨论的一个重点轿糜锰。    为开好本次论坛耻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研色,并将在本次会议上发布调研的成果链权。    汽车的100多年发展史说明沧趟破,随着人们生活水平的提高曹,出行机动化是一种必然的选择镁。但是素,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寞毒扯,电动汽车处于起步阶段浑繁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酬喜,还存在由于能源结构改变而带来的妒庆妊,诸如高压电路汀概、动力电池等新的安全问题篡渐蒜。    因此疤,在电动汽车市场快速增长的时候爽,安全应该引起特别的注意粹,无论是整车企业培,还是零部件企业强熊,对于可能出现的安全问题垦藏,都要诸项排查赌、及时发现绿、找出对策吓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靶。即便是这样浦憾,进入市场后的汽车仍可能出现问题笔噶,这就需要继续跟踪楞筏厩,不断发现新问题香篙别,不断解决问题将盘,必要时要召回已经进入市场的车辆附逼。    应当承认凳脑,电动汽车技术的成熟度还不足内诫峭,市场考验还不充分刃嘲螺,消费者的信任度还很脆弱迁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞳裳桔。从这个意义上说沽踢泞,我们必须把安全放在首位场。因为安全是一个否定性指标强毙,世界上没有绝对的安全囊椒,但追求安全是企业的天职伎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仆兼驳,要以更多的投入鼎滴视,在设计吐答回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唱撩次。我们绝不容忍安全隐患白敝,但也要宽容失败潜,因为这里存在着不确定性疏揽。    安全也是规范出来的龋摄观,要高度重视标准的、法规和监管的作用淋旁逃,设计安全的标准和法规慰,有些是科学的研究和论证定下来的迸谋豁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滩。企业必须严格按标准和法规生产叫眯、管理和运营吼,监管部门则应该严格执法庆工,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腹,绝不能容忍劣币驱逐良币凄。    今天滴项惋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殿抽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题非违,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涸监,它还缺乏充分的应用考验痢祁小,需要未雨绸缪贤,防患于未然色奥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晴扮灌,各位同行叔究低,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》距抹,每个桌上都放了一本皮屋,大家可以直接看断。前面上半场我估计是大家最关注的踩宠,有一些政府动向兄,他们做的干货畔芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缉,我只讲讲技术幸茅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍,有三个方面帘动,有些技术方面的内容是有相关性的管斯,政策本来是张永伟讲的巫斜,我在PPT里基本删掉了钩疮,大概带一点赂抡炼。    首先讲一下电动汽车安全的技术恃。电动汽车安全技术我们分三块奠,动力电池的安全剖、电动汽车整车安全莽、充电基础设施的安全担。首先是动力电池的安全性剑墒处,是最基础坤克悼、最核心的素,包含了电安全噶波、热安全贸路阶、结构安全等等舒。    我要先从科学的角度说一下士那。如图(ppt)杆,这是电动汽车动力电池的基本特性钉将,中间可以看出我们锂电池安全的范围棋锣斤,一个是电压嗽嫉社、一个是温度镣,对电池安全来讲魏霸挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作浆,如果温度高了会发生一系列的反应墙,就不正常了景色惧。我们具体来定义一下这些温度袜缺,这是做一个严格科学的实验伤檬遍,锂离子电池的热失控愁拓、温度变化椒记、温度和电压变化的过程邵。有三个温度房熔剔,T1叫热失控自生热起始温度蛔,这个温度一般在90度抖旱填,接近100度顷。第二个究捷,热失控的触发温度看朗,就是说热失控要开始了快贩。第三个歼妮,热失控的最高温度沽庇荡,代表了释放能量拦镀访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贸,给出了一系列的各种类型的动力电池甫全,比方说三元的NCA旦棚腿、NCM沫、锰酸锂的肪侩埠,钴酸锂持绍、磷酸铁锂平,还有钛酸锂的淘烫护,从中间就看出弗溃森,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敢蚂幸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隧惫,总体来看吗任沪,热失控最高温度比较低一点忍粟败,这是钛酸锂的赡匿蓟。    太过于学术化一点材困,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程据。热失控惶讨绰,我们先从热的角度雌缴铅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后福,我们的SEI膜就会分解蜡、负极电解液也会反应洛,隔膜机制熔化懒寝焕,再到正极分解怪镶计、电解质分解愤澈,最后就涂层崩溃隶千,大规模的内短路电解液燃烧糠匆桃,就形成了热失控纤侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敲盼。    另外一个问题溃沸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展省烷,像放鞭炮一样投抢,一个单体发生热失控能量还是有限的尖宽,如果在整个模组系统中间扩展身湾,这个能量就非常大了事鞭耻。我们说其实不在能量的大腥堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挎偶,但是并不是一个危险的东西饯久掇,关键是没有瞬时释放情粟簇,这是一个瞬时释放的问题素。    诱因特篇,刚才说的是过热引起的献退,还有电的和机械的钨,电触发乒拉,主要是过充疼箱、过放等等传糜,尤其是过充患鲤,过充引起的热失控是渭洳瑁害比较大的混剖沦,这是它过充的一个过程和机理徐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鼓忿讳。还有机械滥用楼憋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郝鸡,这是在网上搜到的底盘的切割实验痊滥,专门看它怎么样荆临澎,机械诱因就会最终引起短路涸。    第二部分沸掣,整车的犀,现在我们找电池厂开安全会盼遣咳,电池厂就说很多问题是整车引起的盲磨舒,不是电池的事剑。的确繁,很多问题不是电池本身造成的天韶颁,是外部原因料,整车赋扒衫,比方说碰撞会引起雀竞模,电气安全客沃衰,还有功能安全怪,重点是这几方面雌滴拍。比方说碰撞坷识内,碰撞是最容易引起泼柯涤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全残。第二还忻,各种原因的电气线路短路引起着火糙夕尚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的境鸵些,电机控制器粕克、电机电子器件IGBP短路了钞涤,高压劣环、拉弧挪、多处熔断檀,整个就全烧掉了辱麓唱,这是控制器烧红了撬祁劲。另外一个坍,比方说前一段时间南京暴雨之后放,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路健伙。功能安全履饥乘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拧,电池管理系统死机猴,但是充电机不知道松,继续充冠,充过头了昆尸氰,导致了安全事故孔冯伴,一般150%会大规模的内短路玖,充过头150%椿橇筐,不管是什么电池勾,包括钛酸锂电池荤售,如果充过头也都会热失控的梧,虽然我们知道钛酸锂非常安全耍,但是过充之后过压也会引起安全事故疙。    第三金,充电基础设施的安全能屡。尤其要说一下充电设备的安全问题峨梗赊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堕共,它的防水梦铝、防尘堡闹愧、防腐蚀惧、漏电案俏、短路保护等等烷,各方面存在一系列问题变杜谋。我们开了基础设施安全的研讨会阮腿,大家提出了很多问题系彩岛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弯,我不在这儿过多讲署。比方说酷艰沮,我们荣威550就是非线充电着火挡,自己来安装这个案,比方说外部的“三防”唱惩测,内部走线的零乱狸,不按要求接地等等鼓市虹,这都是我们充电设备的问题村核舍。比方说全生命周期状态的监测洛骡镣、管理体系的缺失疆怀彩,线路老化之后也引起很多问题叭瓢遁。尤其我们在研讨会中有专家提出维读,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簇,因为那里头重现事故之后就会特别严重滥。    我不要都讲问题朴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果私。    第一未糙,说一下全球国际的进展梢痪。我们要学习几个凄禄,一是安全防护方面矫,比方说日产的电动轿车Leaf半缔,现在接近23万辆硕蹭算,没有出现过重大事故贸。它有一个安全防护的设计体系拾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的食棵,而不是说不能做到安全漓。人家做什么颊就内?首先抒轰,有很好的防护设计理念写狸,它的防护兜蛊叭,首先防控事故发生唾浚扁,其次一旦失效胳蠢挖,可以失效不出事菏,再次判,出了事剑,把事故控制在一个可控的范围森暑,控制在接受的程度跟燃油车一样立肆。是这么三个阶段惜,从电池设计坍羚违,到最后可达到的安全目标平,是一个全方位的设计理念搬秤。    二是设计开发方面疽奈俺,遵循了严格的V型开发模式惭栓,从电池包盾然、耐罚块攫、单体含、材料波,从设计层发卿、验证测试层攀莽,是非常详细的杰,包括底层的电池材料莆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了次拳,我们国内的电池厂现在还很少用这些巨卑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氢是,其实这些我们都很熟悉旁啊,比方冲击呈痛污、振动赂、挤压叮划锈、跌落颇,某惶海块跌落劝、单体跌落等等沥卜,针刺槽惊、极端的短路酥舷、火烧瞧申歉、热循环裙,有温度的高低温循环实验府充,这个好像我们做的不是很多捌烧腊,气体分析等等抠宛瘫,这都是全都做的现势,这是我们跟日产合作交流的风眠实,我觉得还是给大家分享一下猫失艰,很有意义的胸丝颅。    第二徐茶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说前翅溜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)玖诞,这都是公开的肖炊馈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趴,这是一些主要的专利郸犬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浚峰,这就是一个完整的过程叫貉喷。由于成本比较高沟,其实没有在它的车型上全面的推开糜咆。    另外一个值得一提的烧唉剧,特斯拉的碰撞安全性苏些,从设计的角度迟诚,应该说借用了一些非常先进的方法暖阔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炕攘,发生事故之后戳妈,非常严重的事故也都是安全的卷画肯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陕屉,当然因为它有别的安全性九,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皮。    第三篡楞,这也是公开的资料郴趴,三星的电池系统渐挎。重点看一下电芯层面谦料,这是90安时内部并联四个单体电池伍,一个卷绕式的方型电池爸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置反胜,一个是过充保护逃净霓、一个是防爆阀平、一个是保险丝上采诞。我只说其中的过充保护被汇,这个电芯的外壳是正极泡捂旦,有一个过充保护的阀恕逛厂,当内部气体压力增大之后草,把外壳的正极跟负极直接相连甘桨,短路褐坤奶,形成大电流尝,外部短路挎加僻,过电流之后保险丝把这个断开何,这个我们是值得学习的碉。也就是说在电芯层次进行材料蛇、电气蕉哭、机械系统的系统设计还是很值得学习的络,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇骄漓,其实它把单体电池当成了一个小系统柿翻从,我们可以对比一下糜,日产电池的男筒呗铮块相当于三星大电池的电芯南单,就是日产是小姆虑芳叮块耿獭,三星至少客车上是大电芯够灿。    未来趋势来看猎,现在工信部300瓦时驹玩、350瓦时都是这么高的闷官呻,这是国际趋势不识具,没有办法头,大家都在这么做挞罐,10年内我们真的要到350瓦时泪淮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躲荒事,2020年300瓦时应该是没有问题的啪,这个从比能量角度是可以做上去的捐夯城,成本也会降低艇撼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贺惰逼,比能量珊船亥、安全性是一个翘翘板哭司锨,所以我们现在都出这么多事吻,下一步300瓦时了休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗,我现在牵头中美电动汽车合作曙温奖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性配隘贪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搔,这是最核心的下一代电动车技术勺斜。    说说国内的雾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胁飞摄,待会儿再说问题辰性贡。正面取得成绩沁,从材料体系谎私,三元正极刚桨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侠厂灵,比方说在阻燃隔膜焙、阻燃电解性怖绿屠、阻燃安全性也都有创新弛,取得了进展某。从单体电池产品的检测结果来看枷,跟国外也没有特别大的差别嫁假。总之纱,从统计结果来看洛劣点,我们和国外的相差幅度不是特别大唤篱酣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韦甫,总体电池的安全性保持还是不错的抄动,这是实验的东西咯抡眯,严格按照了国内国际标准嫂项痢,因为我们的电池企业也跟国外配套良潦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侣,所以我们其实国际的标准都是满足的匡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偏。我也举一个例子翟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叙亢诧。刚刚说三星的有熔断器撵惹、过充保护器疽徊、防爆阀扣尾,模组的我们现在电池管理系统等等仍诵渡,还有一个问题净美广,自引发内短路配,这是一个问题狙,我们的制造杂质诬敌嫡、经常小规模的过充过放畔蹦魄,长期积累以后会自己引发内短路半掂链,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫂峨伺,因为不好重复实验匠傅堂,我们首先做了一些重复实验的方法涝,把规律摸出来了佳,这个短路会形成三个阶段策,内短路的第一阶段丹萌替、第二阶段茸炊、最后一阶段祈。第一阶段只有电压的下降仙挠诧、温度基本上变化不大环赔耻,第二阶段匙,电压下降同时温度有大幅度下降畏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻翻。    如图(ppt)藤附踌,这是替代实验轮堑逝,这是算法腑邯,这是短路的测试实验炯搂腹,这是结果炯但愧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊币,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛇肺浆、内短路的阻值都能精确的辨析出来歇,提前预警热失控事故抬搬嚼。    整车安全魔订,首先是轿车安全韧惋,比方电池的防水久碱,跟整车关联度很高蘑舵,因为静态的防水丰,放在车上不一定防水恕,现在都知道IP67缅牵尽,其实一些厂家都做IP68了洼吵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜗休,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厩,我们如果做得好是完全没有问题的融啥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夯蚀祈,这是我们做完的设计锌据墨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屉项柿,这好像是我们比亚迪的电动车廉伎触,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靛,做得好我们的防水比燃油车还好瓣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好科澄,关键是我们的技术到不到位帛,所以我们来谈安全问题应该这么看赎。    第二拾高,轿车碰撞安全脑嘿谅,我们做得好的企业也是不错的净苏浩。举个例子档女派,长安的诺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哆矫嘲,这是产磨涎痛、学倡、研联合研究的菇邦。甚至为了将来的发展杏互,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的阶。而且电池包不是越厚越好差部门,如何又轻量化僧、又防撞鄙椽府,在优化设计方面也还有很多工作可做讽龄。    第三洗玫刮,整车电池系统总体的安全保护限匹。我觉得我们通过上次的整车交流会坑躺蹋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案退侵剿,大家都觉得还是非常不错的韶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的号,尤其是轿车企业是比较好的炭桶,分层姐怒、分级做的是非炒┓樱好的畏懦佩,比如说高压安全管理系统廊。就是说只要按照严格的流程来进行开发归轿味,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的附部。    另外我提一句客车臼划盛,待会儿宇通的汤总还要讲的户晚,我不多说了鲸宏规,他们有成套的方法来保证安全性村翠。    最后厕多,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粗级。前面领导都说了煌寝,多少起多少起定,这是从2月份到7月份统计的10起以上非托,7月份多起来了橡核步。现在存在的问题吾边,我们在报告里面有详细的介绍石傻讨,我在这儿时间关系也不说的太多了扳九。总体来看屯竭感,我们安全性准入门槛要提高枷磷拍,所以现在在指定各种标准蔼,要进一步提高标准土石刃。当然还有一个问题虑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撩,因为充电桩跟车的接口是老的底嫁团,现在要搞新的硷,新的总体来看是更加安全的培式唤,老的怎么适应新的酸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的居,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战塘沏。    我们的发展建议惺粳,我也不详细介绍了寐,因为我们在报告里都有洁勿凑,永伟会比我说的更清楚一下囱倡蹄。    第一个垄诚层,完善安全标准拜,制定更加严格的安全标准虏霉奇。最近客车安全标准焙划、电池系统的安全标准让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扫狠。    第二个灯嘉,监控体系脖,现在当然都有监控系统裳,马凯副总理上次也说了堵,监控主要还是要靠厂家监管捎,不是靠城市最后的那一级落,最后那一级你也不会给太多数据匣酮邻,数据最多的还是我们厂家自己罐巾,我们最有能力监控好黑。    第三个蕾,强化充电基础设施安全管理徒譬,严控地下车库环催涎、高危场所充电设施建设与安全监管土恍。    第四个疤,改革检测体制零握,我们建议建立新能源汽车年检制度蓬投碴,传统车要年检沙抢呵,新能源车是需要年检的细寒,比方我们防水九泵、防尘性能苗谎途,新车是好的黑葡,老的就不一定了勒殴饺,我们的绝缘性能盆舰牢、漏电保护等等是需要检验的酣慑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垢阔斧,这都是很重要的敝。    第五个瓷教,建议改革行业的监管体系俺微石,现在我们是准入裂稗,有几千个车型诵忙凉,客车是很大一个数仟,很多厂家都进来了局胖彼,不能说让谁做迸、不让谁做阀,我想将来要引入事后监管的体制潭,谁要出了事要负责赊九,要召回茨、吊销执照负、取消资质呢鸽,甚至取消你不能再进入这个行业凌哀,这是我们建议的要加强加,否则这件事情没法弄具吹。    结语三句话掏刚:    第一厩南憾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沧卑褪,为什么是“命根子”卯暖累?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玩耐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冗脸净?我觉得怎么强调都不为过禄椒,所以我们要警钟长鸣金锈景,高度重视氦,大家都是这行的从业人员离沮,都不希望这个产业下滑屑浚脑,但是为了做到这一点俺,必须要警钟长鸣脑,高度重视惧猛。    第二勃溜陈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裁。想性能大幅提升笺钎,大家都希望300公里扣苟、400公里夯涉癸,客车也是要提腻,高比能量电池是必然的趋势揪磨,往上提的瓶颈技术就是安全希臂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睹仍难。所以随着动力电池比能量不断提高谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高啤冬美,本土企业要有危机感梨嗡人。    第三烽扭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲茸哇。安全管理悼,政府责无旁贷歼订皮。    我就说这么多监础卧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台帮但:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浩蛊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楞垦,到今天的北汽EH400的下线荣蒋遂,北汽的这100万辆用了5年的时间颁。    在活动现臣揽嫱ā,北汽集团董事长徐和谊表示慈搔吞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锰,不断的加强产品邢句、技术惫贿新、管理创新沁渭,不断的加快电动化广、智能化暴贬、网联化棚诞、轻量化的发展步伐放悲,全力抓好‘π计划’的深入落地护抗导。力争到2020年俯谐,实现自主产销80万辆搞扛揩,这其中包含新能源产品20万辆邵媳痘,实现销售收入700亿元卤俊佩,进入自主品牌前三名的目标奈滔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹈。”   “来得晚烘,干得猛谷菩兔,站得稳”    “来得晚版,干得猛焕毖,站得稳绥辖纶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结噶。    “在行业内来说喊烩,本土企业已经很多完成百万辆了丁必,我们加入进来拾路,形成一种集团向上的态势吃尾。”北汽自主分为三个部分汝,“绅宝偷、北京板士纳、威旺缺一不可句径绒,齐头并进拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奥膏颈。”在随后的媒体沟通环节中保阀季,李峰坦言蚕淳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杏姓纫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群签。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谎蚕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敛。北京是传承“越野世家”品牌精髓颁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌股勉。    “越野车是小众市承殴帘尽,但是在中国市场上别喝,硬派越野物疗,没有人能从北京汽车手里抢资源愧。硬派越野或是下一个风口砰。”李峰在接受媒体采访时表示聘。    除了在品牌划分上的努力铰柒,在车型投放层面毋绰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车停煽,而到了2016年庆殴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车貌雇纠,加上北京品牌和威旺品牌松划,更是达到了六款惕些恕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狡剃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宦勉。    而面向“十三五”疏畦,北汽研究院院长邬学斌表示谜骚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标非距聘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缝迹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炊淮苯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累补,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贰裂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熊豆。”    是的锭吧谅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郊绅,北京汽车仅用5年的时间桔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沟膏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莽踌无,现在一是车型结构变化了别猛醛,市场引导到SUV咎沉脱、新能源和智能化上去急铣徘。我们由三级跳变成了一级跳灵茨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隋旗,“市场的变革对于自主品牌来说仁瀑灭,恰恰是一种机会涝梧瞥。我们有对市场最敏锐的感知扛,最接近市呈⒑邸,这是任何合资企业都无法比拟的午虱。”    从年产销量看涎外,2011年达到2.4万辆烧、2012年实现7.8万辆绦毒、2013年超过20.2万辆净氢、2014年突破31万辆倘偿跨、2015年完成33.7万辆拉荆,2016 年预计目标42 万辆拱碌拨,到现在已经完成了23万辆虚晃席。“2020年我们要达到80万辆氢肌锌。”徐和谊表示纲肋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盎扳,还要有好的营销每胯,“酒香还怕巷子深”截舜掠。在产品营销与销售网络建设方面磋差款,北京汽车依旧不甘人后陀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钠帽健,“人在一起叫聚会獭,心在一起叫团队绞嘎琉。”    2016年上半年秸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄河,同比增长396%郎婪白,目前网点总量高达到836家酒,渠道建设速度令业界刮目相看涛啼巷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玖,同比增长20%狭徒,目前网点总数已达1081家妮衫。    据已公开披露的销售数据很飞,2016年截至7月寄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔,同比增长42.7%成电偏,远超乘用车行业11.1%的行业增速脸啦黑。其中矩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滤媳说,同比增长94.6%培,成为名副其实的“自主增速王”迹柒桥。在具体车型上郸骏相,绅宝X25累计销量接近5万辆旧当茫,在A0级SUV细分市场排名第一萄武。威旺1-7月也实现了近10万辆魏故,同比增长6%以上鼻席嫌。    对于营销体系蕾阶,蔡建军表态称抡炯范:在互联网时代奠浪邻,消费者出现了很多新特征耐度森,他们爱分享互动搜咖,重视原创和分享秦位吝,并处于一种“始终在线”的状态纤萝催,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揩薄。   对于未来锋: 李峰表示几,在“十三五”期间侵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睛具斧。    其中针对绅宝品牌仿滔瓣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧恚块化技术平台伐疙。    此外守囤陷,针对SUV市场火热形势番党陡,绅宝连续推出多款SUV车型搓联,形成了X25湾靠磕、X35伦、X55涉速、X65组成的SUV系列糜茄,实现了对细分市场的全覆盖惺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汤。未来伴排骨,北汽威旺由经济型微车聚攀、MPV渡芦、SUV和轿车等品类组成记柔。   责任编辑漂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃破:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞠磁,在杭州召开乖板,我们非常激动祥孩。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场粳龋枢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胶炔探,要向世界展示中国汽车业的良好形象暖豌。据了解巩谩县,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诽。李书福说姆粮阔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台成貉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部息尺,李书福告诉记者宏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坦吐歌,吉利要展示好自己的形象钞匙敲。李书福认为遂,我们要解决全球经济治理问题凄痊,首先要做的就是提高自己的竞争力泪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厂湾撂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喷田,李书福就来劲了渐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头心锌羡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耙,是全球经济的一个缩影趴乓。”他介绍说本歪,未来汽车产业的方向是电动化毯憾谷、智能化蜜尚、轻量化小,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茨惋茧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篱建。李书福认为剂哎,两者的“联姻”以及之后的融合发展疽曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讨、活力鲤坡凳、联动冈、包容的世界经济”思。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖蕉情,在他看来两者在基础理论研究和基础钠椋块研发方面合作得非常不错搏,他希望沃尔沃能更豪华文矩孺、更高档目春橇、更有竞争力薄,希望吉利能不断提升品牌力恨把翔、竞争力和溢价能力脑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媚尸顽。”   在吉利汽车体验馆奥,新款的“博越”展车停在那里碉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟介,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒田。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慕。李书福估计鞋姆盲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靡瓤南。去年冬天墩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烩,他也曾表示爽歇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤俯冬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势填,商业模式的变化已经从电商屉、维修继季距、汽车金融柬挖、二手车陇吮怪、人才培养等领域开始骡,逐渐延伸到供应链前端的设计傅拉睬、研发和生产借。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簇剧,这是核心掳伶父。”李书福说滇,汽车和互联网悲,两者已经分不开了送晴酱,汽车制造业要想有未来阜摩,就必须和互联网深度结合起来保编坞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篱释袭,吉利每一次研发创新疟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蓖春。   “安全既是时间长度煽苟,更事关人的生命貌焦。有人说搽,现在的汽车都很安全了式,安全已经不能成为汽车的卖点了坪刃贝,我认为本卵,这句话说的不准确熔,也不全面雇锣傲。安全对全球都很重要穆,对国家很重要畴相,对个人也很重要氛谱稼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莎公,可以说安全事关大局粮攀拣,安全关系到千家万户卿祷,我们一定要把安全放在首位贰。”李书福说协。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中臂鲜,不仅有央视的直播耍欠汐,现场还有上百家媒体娩巳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分督,受到业界的肯定庙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁胖,用现在的话来说就是企业的基因釜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剁圭为,当其他条件与安全设计有冲突时的嚷卤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朵镣,而不是相互妥协村兼。”他认为道酞蚊,当造型与安全有冲突时挛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卷乔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纤冷,也会毫不犹豫地选择安全奈啦撤。“汽车是给人坐的逻宏切,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡堤己。也就是因为以上这些理念归戳,沃尔沃才能发明汽车安全带妓烯、汽车安全玻璃壤涕画、安全车厢攀、儿童安全座椅慌、侧气帘盗屠、车外气囊梦、交叉路口自动避险自动刹车梆寄、城市安全系统等等俗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涡活滑,因为对人的健康会造成影响封赤峰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罗。 责编蔚糠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟菠?这是东风集团高层必须面对的问题亢。“国内前三好,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹沏、市场份额5%肋旧谭、销量125万辆试,其中东风风神必达35万辆哪,挑战50万辆线层。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞改解。   论自主品牌的持久战郡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巴拧。在他看来虫葛辜,相对与合资品牌卿畅范,自主品牌的发展分为三个阶段观掏:战略防御头、战略相持和战略反攻脊碧。   “对标合资品牌坊井孙、自主品牌已经经过了战略防御阶段显,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澳。”8月10日砂掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煞随柬,并反复强调歇叫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拟妒承。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郎,风神刚刚取得的历史最好业绩疤汕。凭借旗下三降安溃客——AX7遣、新A60甩、AX3幕疟合,东风风神1-7月累计销量76322辆厘、同比增长33.5%须,其中7月单月销量首次破万剖。另外瞳,轿车销售26756辆惹浓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆己瑰户,同比增长27.4%刑谩修。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虱镁森:第一淀慨集,超额完成任务;第二袍超,轿车和SUV双增长仇敲。按照目前“三箭齐发”的态势滇喀苟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伶思,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汲掏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啤币笺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上速,东风A9超过传祺GA8窗丹仆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渐赴。   “其实淑,我们重点想对比的是帕萨特臂。”李春荣云淡风轻的一句藤腊陶,让一向低调的东风乘用车甘挫涟,平添了些许彪悍和霸气唱救耪。   不过斧,面对长安腺没库、吉利官芒汤、长城伎、上汽这些强劲的对手弊骇慌,以及合资品牌下探桃、车市整体放缓的趋势画都扰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惨突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度票宠?这是东风集团高层必须面对的问题两皆。“国内前三炕疤拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕扳聪、市场份额5%拇茫枷、销量125万辆柿闭,其中东风风神必达35万辆病龟乌,挑战50万辆城饶壤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铝,我们要尽快达到35万崇东岸。”李春荣形容蛇妥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夸,未来五年将是“本硕连读”郎,从自主品牌的生力军成为主力军瑰栖。   如何冲击第一阵营降? ?   对于目前的东风乘用车来讲木梆剑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战步,首先是产品境恐捎。关于产品规划济,李春荣给出的答案是农寝嘛,东风在2020年之前漠,会推出17款全新车型偏,其中传统车型将达到12款瑞,新能源汽车7款裤跨逼。   实际上柏撩,经过七年的储备泞脓,东风风神已经形成轿车虹青脆、SUV和新能源汽车三大产品军团闲浪,在大谜聊高、中漏、小细分市场布局掂亮穆。   值得一提的是喀雀贿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萎混。这意味着酪橡,除了传统车型愧,李春荣手里又多了电动车这张牌思馆,而在2020年的产品规划中细,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款救。   产品层面低,缺少明星车型吹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断疯,而在未来的规划中膜氏,东风乘用车的目标非常明确蹦喷:提升车型效率率,培育明星车型拔漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殴董,半数以上产品达到细分市场行业平均值艘贝陪。   实际上坤菊,东风乘用车下一步面临的问题酞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”午。除了风神之外信淖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等两捎,以及合资自主品牌伶储熬,而在东风入股PSA寄,成为第一大股东之后辜,东风乘用车无论在资源整合铅、品牌溢价苔、平台技术方面吩拱墒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薄铣,当然这还需要时间证明谋。   不过磋骑担,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捆搏裁:资源协同包括产品犀尸七、平台垄、制造技术残、供应链册、营销和国际协同腑价罕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要静慑,随着车市的放缓史浓拍,近年来息,从豪华品牌到合资品牌咎奶撅、再到自主品牌把拢博,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帮将漠。   与成熟品牌不同仿煤,创业中的自主品牌惕冗蒋,在招募经销商戮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔚矩。随着竞争的加剧摄、产品的丰富诉刃,未来将对渠道提出更多的挑战剿,比如一年之内连上四款新车的吉利掸从戌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拦。   盈利能力当然是最为重要的标准媚崇丰,但是牺牲自己林疵、持续补贴经销商集翁,也不是长久之计警抱钙,解决之道要不断有竞争力的产品推出低蒋朽。今年年底惕钝渡,风神AX5即将上市失刀鸵,明年AX1也将上市燃。   实际上疏,在青海活动开始之前钢汗韧,李春荣提前到达西宁奔挝陆,专门到长城和长安4s店进行调研弹。让他感到欣慰的是具里寇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廓帛堵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的及禄赔,我可以负责任地说县捌款,我们的商务政策是最好的间坚,没有之一疗。”李春荣对于渠道的重视程度蜗桶矮,基本上是亲力亲为惹轰钢。   目前览糜介,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拧。按照规划请氓,每年净增网点50家沙杀师,未来单店销量逐步提升至800台以上娘搔,达到中国品牌经销商中上水平日腐舌。 责编蚀庐巴:李芳" " 〉迕澳恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粹拓祷,由中国汽车技术研究中心主办隙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲁钞脯。在本届安全论坛上久,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潭娜寝,在回顾过去的同时佬慑悼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人波弄功、车辆乘、道路等影响交通安全的诸多因素渺辆,促进共同发展宫,从而降低事故中人员伤亡率魔煤,最终有效改善中国道路安全状况涂。   会后沏稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稼峦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晦锌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念双,并阐述了对于人师攀缉、车呸粒、路炭奴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示块盘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寇检,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酱,一是日产汽车“三重保护”安全理念绒惦,即分别从社会们藩、个人和车辆三个层面采取措施寝喇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冷,就是在车辆的周边芬,设置一个安全保护屏障评鸡懂,针对车身周围不同的危险接近程度甘,我们会开发相应的技术进行保护僵。   除此之外隧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肩。在车辆的前方群懊、两侧界、后方建立一个全方位的安全屏障猴堂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌疚。同时鸽骄腿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掂,日产汽车也研发了一些相关技术盛鼎脓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迸嘶。   日产汽车始终将零排放陷、零伤亡作为企业愿景茧奋短。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弥函,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术共,可以在自动模式下完成转向萄、加速和刹车等操作凹考疵,提升车辆的安全性能队欢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况千搐急,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题河。即使后座坐有乘客猛窖,后侧方视线也不受遮挡空劳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搜扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趣杉泊,帮助驾驶者做出正确的判断磋凹魂。   针对电动汽车领域贡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏韶,而电动汽车上的安全技术窘,应该也已经达到了世界顶级水平捞凹诺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宝卿,高桥信彦表示闯壤倾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隙朝挂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邢桅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陵斥颧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋,日产在研发智能交通技术的同时米,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维麓,其主要分为四大领域蝎扛。第一大领域是关于自动驾驶技术的荡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碾问纫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)番梢,对电池以及其安全性能进行研究唯汞。   第三大领域是新的移动方式极肠灰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抛故提,换句话说惕日苹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助本,我们针对这个展开了研究棵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衔奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躲雄邓。   未来麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钢铆,同时泵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险譬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煞蹦耽,进一步降低交通事故发生率隧喇、持续改善中国道路的安全状况栏婆。 责编沁:李芳" "     【环球网报道】8月10日害察,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歪,共推出6款车型塑,售价区间为17.58-23.58万褪裂。   新车亮点欺塑:   外媒点评阶霞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郝划伙:李芳 版权作品褥和,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅,严禁转载情,违者将被追究法律责任练噶缝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昂抗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闷吼。   不久前澄摧碎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜葱,北汽集团以549.329亿美元营业收入氏,排名第160位显,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虽摹,也是首次入围世界200强捅沫。“我之前的预测是在180名左右阿讨瓮,这个结果确实出乎我们意料分瞧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遁烈钨。   据网通社了解酞,2015年溃僚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旁迟,再创历史新高湍迷。“十二五”期间霓贡玖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆广盘猩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元麓,增长3.4倍铝唱姜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流识侍,网通社可以断定以下两点非昆:一弯搏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续识赫辞、稳定的增长得临浮。二群囱扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重半怕舜。   为什么能做出如此判断姬灌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啃嗅腔?徐和谊的一番话做了最好的解答橙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龄醚,咱们给人家代工挣俩臭钱里圈亢,那是发展民族工业俺曝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扫坟?不可能吵雌。能走向国际化吗浑眠开?那更不可能井。”   然而碌,做自主品牌暗,光有决心规、喊口号是没有用的颈。正如徐和谊所说范耻巍:“干自主品牌真的难绢篡写,现在大家都处于成长阶段让,想要效益好显然不现实醛。但是效益不好就不努力庐,就情有可原吗嫉肮?当然不是!寸。”   从“1 ”变“2 ”绍割需,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胖暴妙。短短5年时间坟派圣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晦澎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心田徊。“北汽人要有工匠精神烩,低着头汞此、少说多干店桅,闷头干鼻膊舵,一代人不行两代人怖,肯定成功撼怖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亲梳睹。   随着“十三五”规划的展开俄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哄无崇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普搪。据悉斗徐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荆船涡、供旧茧、销嚏薄芭、研于一体的北汽集团南方基地恢刺。   届时筛刮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卤骂便,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斧赴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虐烦,形成1+1>2的布局篮瓦量。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孝席俩。   “十二五”期间镐禾滔,北汽集团凭借超前的战略眼光桐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弄涣。通过产业链合作煞立,北汽掌握了最核心的三点(电池祁通、电机龄川体、电控系统)技术固。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腿狙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胃实,并取得了中国第一餐肪、世界第四的业绩使笨。   据徐和谊介绍腥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侥惕宪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烂峰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前席多,北汽集团零部件业务板块几乎是0克,经过这几年的快速发展塘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氯赶,这是之前想都不敢想的坤漂浓。”对于北汽集团的转型划胯,徐和谊深有感触肠。   据徐和谊介绍酞,未来北汽集团将围绕汽车产业链獭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乓,包括汽车金融午库、二手车沉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸识,带来规娜耍和效益的双丰收哎驴祟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向设创临,这也是转型升级的重要标志之一函奇虎。北京通航以合资秘、合作活、资本运作为主要模式佩袍姥,在国内实现了产品工业化和市场营销勾臣纱。虽然规模不大硕,但已经显现出良性发展态势曹翘乒。   直视软肋淑马干,质量和效益成关键词   “整体效益不高胶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抡茄培,“我们举一个例子奔,这次500强名单共6家中国车企上榜涎涟庞,总共盈利114亿美元客酣部。美国2家车企嫁,共盈利171亿美元讨。我们的产销量远高于对手仆仓马,总体效益却不如他们筏爱稍。”   徐和谊指出慕蚊,提升效益誓疙窖,整合全球价值链宋幂,转型升级空酵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坛,也是整体中国传统制造业需要提升之处虱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寥梅,向好的企业学俊涝,从7个维度努力朗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吧镭鬼。还有四个月朝疤然,拭目以待范斑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄恳深,通过与他的交流可以看出拓姜隘,对于北汽集团的成长他是满意的茂台补。然而康草雹,作为一名中国汽车人玩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌郝。   “跻身全球200强企业沸粱,不是终点鼓惺箩,而是新的起点榔。”徐和谊更是霸气直言豁箩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强残,中国汽车行业前三甲舷钒扰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偿态痕:李芳" "   车云按承:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行当。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峦汉慕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法副昏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浩题。本文由现场演讲整理而成垃饶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸空咎乘,这两方面的关联性是显而易见的痪。    说到沃尔沃恼交,大家联想到的第一个印象就是安全杯居朔。的确迸墨刻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孪川米,他们就讲悉嫩:“车是由人来驾驶的酗端鞭。因此茧我蓖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全樊缺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搂嘛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逗蔡。可以这样说虚脐完,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醇晾巢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带久。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术局莎存。其中当然有标配的矩墩,也有选配的迫惧,组合成不同的配置计。这里我稍微着重介绍一下帛想,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸡辑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃叔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂署。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悍桶。在2006年的时候土,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裂滦洼。第二年也就是2007年徽苇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能款评帮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统免醋。2008年梅摊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炮人椒,成为一个技术子品牌栋算。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨癸袜,扩展了许多新的功能蒂,比如增加了行人探测九翔顿、自行车探测授咳、大型动物喉渤、路沿和路障探测与避撞功能夕棋。    避撞系统为什么这么重要呢厦尼粉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伴靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刃瀑、转向功能的话完傅清,一切都是空谈快凉师。想象一下罢沏壕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伺,这将是非常严重的问题缺陷啡。避撞系统的工作机理非常简单苇了,首先是探测患太,然后是评估决策删好倒,最后是干预难,包括警告或者自动刹车荷哆。    首先是探测举。相比以前峨肪剿,探测功能已经取得了巨大的飞跃欣懒。从单个雷达到多雷达和摄像头行赴事,并结合多传感器融合算法口。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掀慷咐。    接下来是决策廓鲤故。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型容吵滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞连川势。但是你在路上开车甸,特别是中国的路况顾瓜,不可能前面只有一个障碍物吭橇伶。所以随着多传感器的应用聪块,现实需要更先进的威胁评估算法亨锋,可以同时考虑多个对象伦竞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藩羔融。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泡窟瑞,你车周围的一切都可能是潜在威胁蠕垢姬。    复杂的算法肯定会增加计算量豆硼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估色啪疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魂庆,有必要进行适当的简化糜瞬栋。但问题是怎么简化豹?比如现在大家经乘似胺梗看到的中国式过马路俱龟,一群人一起走酮控,走到路中间尸境,可能有几个人继续往前走腥咖,有一些人停在那里刃绥献,另一些人却往后退槐,这时候要判断预测是非常复杂的绥病。所以痛把纳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冉,使得警告和干预措施如何定时镀缄、提升相关性和可信度始终受到挑战渭侵勒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梅剿,才能提高决策的相关可信度懊蹦洁。    最后一步是干预夸第券。判断之后还要有一个干预的策略控石具。干预一般是两种娠拣暑,先是警告疲逻惨,再可能干预酞具捻。怎样警告呢铰伺啦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告就棋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁该。如果没有可感受到的威胁存在霉牧,原则上车辆不应该警告驾驶员耽翘心。这是因为搁坛掇,如果还是警告内,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篙角,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吉锹湘。时间长了之后夺贬畦,他就会把系统关闭或索性换辆车什,在中国的路况环境下谭,如果一路上都是不停地警告皋块郸,这的确是个问题瞳。    警告只是一个声光或振动的信号捂纽,那么在警告之后敌簧铂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢九慨恰?我们的策略依然是坝句:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碳鸥,否则车辆不应自主动作够局癌,理由也是刚才所说的咐酪船。可喜的一点是管媒澜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竿,自动干预所需的时间大大缩短了韦卢,相比十年以前畔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醒楞。最后一点孪,怎么协调人机界面枫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异病督,也将是一个很大的挑战就隧。    刚刚讲了很多纺径,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浇祁。首先是效率问题廖茹曹,要调整警告反应的时间苍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效五?警告干预是否可感知与理解筏?第二是相关性酶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惠贤劫?是正确的警告陈赤翘,还是漏报或误报燃琼?比如说路前方有一辆大卡车蚀酞,系统把它误认为是高速路交通标志牌辈蜡,而不给任何警告咎,这个明显是漏报撤熊。但是反过来说坑搁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车途,从而警告干预商拷芳,这个就是误报泉任侥,这也是第一类和第二类误报的区别性恢。最后是接受程度愧慕,警告是否很高程度被驾驶员所接受幌、并配合飞灰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罕乐眷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疵,所以这三个因素之间要互相平衡聘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程襄乳贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目即聘雾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痉菱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捌怜迸?是不是因为最近自动驾驶牧荚、无人驾驶炒的很热豹?同时还有一些顾客在问锚们磨,自动驾驶以后沉,我们的驾驶乐趣在哪里差?因为很多人喜欢操控雾,喜欢在山路或者赛道上开车隘。    我们完全理解这些考虑郎呕怖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夕好,今天早上我走的是中环驹居,走走停停秘,就像这幅照片中般的拥堵梯。当然筷拱疮,交通拥堵也不是中国所独有娠费,随着城市化进程的加剧丝悄,这是全球性趋势丝。请问这样的驾驶乐趣何在耐陇坚?    除了拥堵胚竿,还有安全问题械亮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泻步。城市化的发展也加剧了空气污染公,以及可持续发展与能源的危机陶迫。对各位顾客来讲廷堤密,还有实现实时互联和出行便利的需求锈。    所以奥桃,自动驾驶对社会甲藏、环境和经济带来的益处是多方面的谎。首先嫂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隘共,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的村闯胳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惕,即使提升不到100%安全械檀撩,但是97%彻洞、99%可不可以陵?自动驾驶还能连带产生其它的好处毒洁羌,改善拥堵袜篇、节省能源消耗惨青、减少大气污染氦笛非,以及使旅途时间利用更高效岸珐讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扯,但我们说肯定也有挑战犊,世界上没有免费的午餐匙料。对于使用者来说吧,有人机交互的挑战掇。还有失效模式控制完,万一系统失效以后冻套,怎样用冗余系统来后备控制风摊烈。有跟其他车辆系统的交互埔纠,你不只是一辆车单独行驶在路面上刨廉。怎么感知环境斑达朴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知微缄。还有最后一个畅滩,再好的系统极共樊,当顾客不当使用的时候查,怎么做这方面的技术应对处理铰建。对于车辆设计来说扯恼套,还需要各种各样的冗余系统做后备惨毖卵,确保自动驾驶安全壳巧挤。    其实绿,自动驾驶不光是技术问题鲸肪射,更重要的是对社会和伦理的挑战嘘,大家是不是能接受缴梅?首先珐蛙璃,什么样的商业模式抒,是我们现在继续卖车的模式菠潭教,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翅。基础设施的改变泄猛苫,比如说车道线伞抽踩、公路标识的统一闹春廊,这也是非常重要的酗。还有保险公司是否接受郊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锣邓丝。最后是公众的接受程度氰蟹绞,法律和法规的约束态危,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注配怠,从而也引发了很多相关的讨论习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赊?我们非常明确讥鸿纺,这也是一贯的战略沮臼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者察。    这里举个最近的例子疤氏麓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仕描,已经在欧洲量产上市两乓朽,今年下半年也将在中国投放市场壤古暇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妻昆,而无需跟随前车嘲刊。要知道叹忿罗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽都仙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垛烦世,那就是到2020年顿裁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芯瑰。这是沃尔沃汽车庄重的声明挞廊算,也是一个非常具有挑战性的目标藕啡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厦灯哄?    我们认为首先要充分研究染钢,通过真实用户与真实交通僻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祟。还要多方的合作桔蜜,沃尔沃汽车通过与包括供应商粉窟、大学研究机构诡,以及政府部门在内的强强联合盒稳肛,来应对全球挑战核。自动驾驶之路没有捷径迫秽扑,就像练马拉松一样靠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拟、循序渐进的描,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全委,我们走的每一步也都要以安全为核心腻。我们要以客户为导向董,通过提炼典型路况鬼,悉心定义测试所用的通勤道路估茸,同时尽量控制风险亢。在技术成熟之前贬,必须反复的测试凸捎,以保证安全与可靠唐墙罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩褐绢:要验证对社会和经济带来的好处窗戎拖,是不是适合当前的交通环境矛藕,顾客辆、社会公众的接受程度嫉绣,还有道路基础设施的支持是不是充分郡膘,与其它车辆和道路使用者的互动沪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定财百骑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扛,真正的大规模测试将在2017到18年蛇弗惟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笔浦订。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目九农诡。    上图右边是哥德堡市区的地图处封,这条环路相当于上海的内环或中环蒂,即城市高速交通路掳瞳,是没有行人虎兄、自行车赎思,也没有交通信号灯囤安锌。自动驾驶测试者是租赁顾客促饶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻。在驾驶过程中陕,允许处理其它事务雷,从驾驶员监控到不监控庇宫踞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姬。    这里我要讲个非常重要的概念撩弘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶染。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚协答,驾驶员还是负责监控和指令嚎,必要时觅,还应尽快接管人工干预容失,所以还有不少局限性泵枷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受萝叙,车辆负责监控交通环境摆,根据路况决策和反应地,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撕萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潮揣葛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稻供。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度让,驾驶员需要对驾驶负责瞎秀菏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吮盎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖码半,或者SAE第4级的程度彪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痘。可以看出部躲,这是两个阶段之间非常明显的分界线洞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侵棺讽,简单地讲须婆,是通过多传感器融合汗们凉,包括单个或数个摄像头咯、毫米波雷达视劲秘、激光雷达皮丁、超声波传感器等烦炬酷,加上云端和高精度地图垂睫航,来感知周围环境翻橙,评估路况和交通状况庞,相应决策与控制僻擂母,最后通过制动贬僳添、转向和发动机系统来执行干预斡劝。处于安全和可靠的考虑劣惧,我们有备份系统玩某,冗余的执行机构督,万一其中一套系统有问题配墙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊拾柑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司路魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肠女萝。2017年盘提,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菜,随后我们将在中国浇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证壁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贤诚,自动驾驶的远景又如何既土韦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湃巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能彻据尝,车辆可以与人嚼吴、车胜脖、路互相沟通韧鞭偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放首。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堕颇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布愁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赊蛾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腾图,这既体现了我们对社会和顾客的责任感午仕嗜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心图妮。 责编胖曹:李芳" "   从很多角度来讲胳耪锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袖蜕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功史,国产化是必须的道路纲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市襄徊,能够接触到更多的消费群体熬施搭。在网络发展策略方面萄嵌久,我们会更加看重网络的构成形式拜筏羌,像城市快修店杀雷、售后维修中心毖路、维修工厂等哀,主要目的是增加服务的便利性挥巾苟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弹祟睹。    上周末(7月29日)链,在接受采访时古朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漠嗓,回答了中国经济网等媒体的提问奉膳晨,内容涉及国内高档车市臣绮埂,宝马在中国市场的发展战略试刻景,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瘟鬼叮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士臂黔呐,年轻桃罕需、专注宪导萄,富有亲和力;与媒体的沟通自然断碑漆、坦诚冒筹迪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力如。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹅尼,刘智说含,中国经济发展已经进入一个新常态荆和跨,就是从高速增长进入一个健康鸿、可持续性的增长庆贿。但是佛技,随着经济运行质量的提高揉碎帽,每一个百分点的增长帮,都是一个不容小觑的数量喀。把这个结论放到豪华车领域感菊,我们所存在的这个行业驰垃,应该不会有前几年爆发性的增长奇,市场会以一个比较稳定湿怂观、健康毙费霜、可持续的态势继续发展路定痪。就宝马而言岭赐豹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睫。比如芹玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拓暖怯,而是把新车疙貉、二手车割,技术保险翟翁,国际式售后服务一起发展翠,我们叫“利润四驱”热,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展会千。    今年幢塑吼,在集团诞生100周年之际晒古尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略订细。那么埂,这些战略在中国市场怎样“落地”岗儡滔?刘智谈到归橇,宝马集团刚推出新的第一战略碱,其中的很多元素不仅是契合中国市澄鸱ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊半巍。他举例说十,宝马提出的智能互联概念帕敞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谐尝,领先欧洲10年以上陀赌趟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锚并祈。再比如新能源方面灿。中国政府强调赫奢,到2020年新能源车要达到500万辆免盲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甩,包括纯电动和插电式混合动力车型淌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乌。所以在新能源车领域亢两浚,宝马会加大对中国市场的投入秤。因此鞭栋,“从很多角度来讲骄鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岁,刘智说迁。 BMW i3    随着本土化战略的实施景还蚕,高档车市场国产车型所占比例越来越大钝涉。那么肥节萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的较?刘智介绍说禄七,目前胳祟炕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汲兰鹊。在几大豪华车品牌里面芭,就进口车的销量来讲川唉,宝马应该是最大的还荚。我们对目前的状况还是满意的悄蔡快。因为这本身就是在我们的商业计划内笔疲圃。    至于将来揣煌,刘智强调屉弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功解,必须在中国取得成功健乱,在中国取得成功期,国产化是必须的道路”腑鹊。所以喷猴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼交纽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心下笺傲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作高轨。不久前瞎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吧酗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场公。从长远来讲褐己,国产车型的占比会越来越高钵共。 全新BMW X1    近年来贺肉,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰没,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尚睦裙?刘智认为胖,应该说蒋孟,这是一个行业性话题钠僧橇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冠璃,在厂商给予经销商更多的支持配合后群颓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势售妓碧。就今年上半年的情况而言沤侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擒赊。对比去年的数据枯诬,我们发现雌驴,不管是在新车毛利沮,还是其他业务板块锤,尤其是在售后呐、二手车荒、金融保险等等几个业务板块痕忙赫,我们都有了明显的进步艇靛。因此菲,他觉得己撼:“目前括奇鸥,宝马的经销商网络是非常健康的”录。因为陕,随着中国市场的不断成熟师,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旧吃。从厂家的角度来讲剑痞拓,我们也不断调整新车的供求关系搔,调整车型的配比嚷顺搭,调整商务政策写讳。综合下来扰,应该说目前宝马经销商网络寞借虑,处于一个非常健康的可持续发展状态参绘。 全新BMW 7系    那么断邻摆,比较以往瓢,宝马在经销商网络的拓展上狸,节奏会不会放缓一些傲?刘智表示暴,在经销商网络上里,我们仍在稳健进行拓展薪驮,一步一个脚印地往前走陌。从绝对速度来讲合,或者是从增幅来讲羞挛蜕,因为基数变的越来越大盆妹遁,所以这个百分比是越来越低的靖楔稼,这是很正常的萌堂。目前末氰编,我们全国的零售网点超过了五百家蔫,覆盖了全国所有的省市自治区碉捌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渴府,覆盖了很多中小城市尘惩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体团。在网络的发展策略方面沤苗,我们会更加看重网络的构成形式梯贰,并不只关注于网络的数量伶恢畴。所谓的“形式”就是像城市快修店拾、售后维修中心汀琅、维修工厂等等一系列的体系概念妻。主要目的是增加服务的便利性鼓复咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务董。对于经销商口,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拎夺,让他们有一个非常健康良性的发展涧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻